Laiendatud test: Vespa GTS 300 Seigiorni // Vespa kui Retro maastur
Vespa maastikul, teed nalja? Vähe sellest, nad kihutasid Vespas isegi maailma kõige raskemal Pariis-Dakari rallil ja täpsemalt 1980. aastal sõitis Ivan Tšernjavski Vespa P200E-ga. Kuid Seigiorni mudel, mida kasutasime pikendatud testimisel, on austusavaldus teisele vanale võistlusele, legendaarsele ISDE Sixdays enduro võidusõidule.
Petr Kavchich
Enamasti tutvustatakse või kasutatakse tõukerattaid pendel- või linnaasjanduses – välja arvatud maksi-tõukerattad, mis suudavad mootorratast piisavalt asendada ka pikkadel reisidel ja ekskursioonidel, kuid on seetõttu linnarahvamassis vähem manööverdatavad. Nii et 300 kuupjalga Vespas näib olevat ideaalne kompromiss. Ikka praktiliselt väike ja piisavalt ruumi istme all, az 20 tublit ratsanikku, hea vedrustus ja pidurid on igal teel täiesti suveräänsed ja lihtsalt maanteel ei takista miski.
Auto disaini osas on GTS-l tagaosa ja jäik (mootorratta) raam, üllatavalt vaikne ja meeldiv asukoht kurvide vahel ning võimaldab vaevatult ja riskivabalt laskuda nõlvadel, kus parkimisjalg särab (vasakul) nurk. CVT ja ABS käigukast veenduge, et me ei teeks midagi, mis takistab meil reisi nautimast ja nautimast. Daamid hindavad seda, et saavad ringi sõita seelikute ja kontsadega ning istme all on kõigile piisavalt ruumi "pagasile". Kui otsime maanteekiirusrekordite asemel funktsionaalset vabaajasõidukit, on see vespa väga hea vastus.
Verzia Kuus päeva nii et see on eriline. Kõige ilmsemad muudatused võrreldes baasmudeliga on esitulede paigutus esitiival ja tuuleklaasi kaitse. Värv on mattroheline ja iste on ühekordne, kuid homologeeritud kahele ja pakub kahele veelgi nauditavamat sõitu. Sei giorni või Six Days tähendab muidugi legendaarset ISDT võistlust, kus nad XNUMX-i alguses väga edukalt ka Vespasega sõitsid. Ja see on austusavaldus tolleaegsele versioonile ja garantii, et selle mudeliga tunnete end mitte ainult sportlikult, vaid ka muretult ning saate naeratus näol ka linnast väljapoole sõita.
Tekst: David Stropnik
