Võtke silindripea lahti
Eemaldage silindripea kate, vabastage ajamikett, eemaldage nukipuud, eemaldage mootori korpused
Kawasaki ZX6R 636 mudeli 2002 sportautode taastamise saaga: 10-seeria
Silindripea on mootoriploki ülaosa - silindrite kohal -, mis sisaldab põlemiskambreid, süüteküünlaid, klappe. Tavaliselt peate silindripea tihendi vahetamiseks lahti võtma silindripea – tihendi, mis takistab leket. Tihend pole üldse kallis (umbes kolmkümmend eurot, veidi kallim, kui osta kott koos kõigi mootoritihenditega), aga lahtivõtmise aeg on pikk ja seega ka müüja juures kallis. Ja olge ettevaatlik, see ei ole lihtne toiming ja nõuab seetõttu minimaalset kogemust ja oskusi.
Ühesõnaga, ma olen juba võimalikult palju tükke lahti võtnud, et nüüd silindripea näha. Tema ründamise osas (sõna otseses mõttes ja ülekantud tähenduses) meenub lihtne lahendus: vii mootorratas minu esindusse, palu mehaanikul Gelocoil ilma midagi lahti võtmata paigaldada ja naasta teel koju. Lihtsalt. Aga ei, môoooossieur ütles, et ta peetakse kinni, kui ma seda ise näitan... ja kui ma seda poooouuuuur ära kasutan...
Hinga sügavalt sisse ja ma naasen selili. Minu jaoks endast lugupidav mootor. Ma hoolitsen erinevate elementide pingutusmomentide eest ja annan endast parima. Sellest ajast peale olen unistanud momentvõtme kasutamisest!
Silindripea on ühtaegu tugev, keeruline ja habras. Lavastus, mille nõrkust me alati aimata ei oska ja siiani. Eriti demonteerimisel. See sisaldab ja säilitab põhielemente ning sellele kehtivad paljud igasugused piirangud (füüsikalised, mehaanilised, keemilised). Siis ole ettevaatlik. Pealegi on see kallis osa. Keskendumine ... Jälle (kaasas).
Silindripea eemaldamine on pikk ja tüütu tegevus. Ta palub selle eesmärgi saavutamiseks eemaldada enamik mootorratta elutähtsaid elemente. See nõuab ka veelgi rohkem ettevaatusabinõusid, kuna otsustasin jätta mootori raami sisse, mis pole lõpuks parim idee. Kuid ruumi- ja ajapuudusel ning peamiselt rahalistel põhjustel langetame mõnikord otsuseid, mille kohta ütleme, et neil on tagantjärele võltsitud kogemus. See peab olema viis end maha rahustada, et sind idioodiks ei kutsutaks, eks?
Tagantjärele soovitus: eemaldage mootor raami küljest, et hõlbustada juurdepääsu
Et mootoriga rahulikult sekkuda, saab selle ka raamist välja tõmmata. Meil on siis kogu vajalik ruum, optimaalne juurdepääsetavus niipea, kui saame selle inimese kõrgusele asetada, ja piisavalt, et töötada kõigi selle elementidega. Seetõttu hoiame kokku väärtuslikku aega. Teisest küljest peaks see tekitama ka soovi teha palju rohkem kui vaja. Siis lõks. Sel juhul varustage hea suurusega töölaud ja/või veeretugi, millest piisab laotamiseks.
Kui me niimoodi sekkume, on vaja ka osata kõik kirja panna, talletada ja eelkõige kõik üles leida. Nii et mälupulga valmistamine, mootori vormimine ja osade ladustamine pole halb mõte. Nagu ka hajutatud ümbris, millesse on peale kantud pisidetailid, mis on koheselt dokumenteeritud väikese sildiga, mis näitab, kust see pärit on ... Juhuks. "Silindripea", "Silindripea korpusel" jne.
Jällegi võib operatsioonide pildistamine aidata teie mälu värskendada, eriti kui soovite aega maha võtta ja eriti kui te tõesti ei tea, kui kaua taastumine aega võtab. Seekord teen oma elu lihtsamaks!
Pärast seda taandumist on ta seal, me jõuame sinna. Samm, mida ma kardan: silindripea ümberehitamine ja seetõttu tippmootori lahtivõtmine. Tõeline sukeldumine tundmatusse, olgu see siis mehaaniline või tehniline. Lähinädalatel võtab Revue Moto Technique mustuse jäljed ja olulise koha minu elus, nagu ka minu öökapil!
Mootori lahtivõtmise etappe tuleb täpselt järgida
Silindripea lahti võtmiseks järgin neid samme hoolikalt, võttes kasutusele palju ettevaatusabinõusid ja hoides osad lahtivõetuna. Mootori avamine eeldab silindripea katte eemaldamist (seal on väga oluline tihend), ajamiketi lahtivõtmist (sellel on ka pinguti jälgimiseks), nukkvõllide paigaldamist... Mõned padrunid on ka eemaldatud. Seadme täiusliku tiheduse säilitamiseks tuleb kõik löögitihendid välja vahetada. Loomulikult tuleb ka kõik kohandused uuesti teha.
Seega jääb üle vaid silindripea ise lahti keerata, järgides täpselt kehtestatud järjestust. Rõhk maksimumini. Ma ei tea, mis seisus mootor on. Mul pole ajalugu, hooldusarvet ja ma ei tea, milline võis mootorratta eluiga olla enne, kui me selle ostmise päeval kohtusime. Mul on lihtsalt tugevad kahtlused.
Arvestage, et avades poti "klapi", vabandage katel, leiate (puidu) nukid jaotusahelast.
Ja vähim, mida saame öelda, on see, et enne mootorit kallistamist on kõige parem lõõgastuda. Kasutan võimalust, et näha, kas nimetatud kett ja selle pinguti on heas korras.
Isiklikult on kõik hästi. See kinnitatakse kokkupaneku käigus. Võtan markerid, märgin keti ja puud. Rasked osad! Ülevaatus jätab mulle väga hea mulje ja kulumisjälgi ei ole.
Silindripea uuesti kokkupanemisel annavad ajastuskett ja sellega ühendatud osad teada, kas need on nii head, kui paistavad. Igatahes väikest mängu veel ei ole. Jätkan järjega, teades, et mind ootab ees julgus. Silindripea üles tõmmates ja selle eemaldades on mul süda kõrge ...
Klappidel on viimastel aastatel kehvasti läinud ning need on 4-silindrilise mootori puhul pehmelt öeldes määrdunud, jahedad ja laigulised. Olgu, teen uuesti klapipuhastuse ja klapikliirensi: mul on juba kiilud olemas, sellest kõigest jääb puudu ainult pelletid. Seetõttu võeti silindripea lahti ja varsti läheb see ja jaotab süüteküünla hästi ümber: jätkub ...
Pidage meeles:
- Mugavuse huvides eemaldage mootor raami küljest
- Tehke märkmeid, tehke mälestuseks fotosid
- Ladustage ja tuvastage osad uuesti kokkupanekuks õigesti
Tööriistad:
- Võti pistikupesa ja kuuskantpesa jaoks,
- Kruvikeeraja,
- Marker
