Kas võtta mootori kõrge osa lahti või mitte?

Tööd lahtivõetud silindripea mootoriga

Sportauto Kawasaki ZX6R 636 mudeli 2002 taastamise saaga: 6. osa

Aga mis on kõrge mootor? See on osa mootorist, mis sisaldab silindripead (ja selle süüteküünla ava) koos selle jaotusega (sisselaske- ja väljalaskeklapid, kilbid, rihmarattad) ja silindreid koos nende kolbidega. Kõrge mootor hoolitseb mootori energiahalduse eest, oksüdeerija ja kütuse jaotuse vahel.

Meie puhul, nagu nägime meie ostueelse Kawasaki vaatluse käigus, on süüteküünla võll nr 1 surnud. Rahu tema hingele. Kuna silindripea tagab silindrite suure sulgemise, ei hakka mootor käima enne, kui leiab puuduva silindri. Lühidalt öeldes. DIY võimatu: silindris on kõrge rõhk ja te ei naera kolbide, süüteküünalde ega plahvatustega: vajate tugevat ja vastupidavat.

Defektne süüteküünal Kawasakil hea

Otsin parimat lahendust hea süüteküünla remondi jaoks, jätkates samal ajal ülejäänud rattaga edasi liikumist. Algusest peale tean, et remonti saab parandada paigaldades tagastatud fileed või "insert" või "Helicoil" nagu tavaliselt öeldakse. Muidugi ei ole vaja 636 mootorit lahtise südamega juhtida, arvestades, et süüteküünal saab hästi korda ilma lahti võtmata ... aga väljavaade investeerida sellesse mootorrattasse, kulutada aega selle eest hoolitsemisele ja selle taaselustamisele. ja hing lummab ja rõõmustab mind. Teadmata ei mootori seisukorda ega selle minevikku, ütlesin endale: "Aitab, et kontrollida ja teha nii palju kui võimalik!"

Esimesed mõttekäigud mootori taastamisest

Esimene võimalus: asendage mootor kasutatud mootoriga või tehke see täielikult ümber

Mõned spetsialistid pakuvad täielikku remonti koos kulunud osade mõõtmise ja väljavahetamisega. Selleks tuleb see raami küljest lahti võtta, alusele kinnitada ja saata (või ise transportida) vastava spetsialisti juurde. Parim lahendus uue ja hea vööripõduri loomiseks, millesse võime usaldada. See peab isegi olema põgenemine. Hämmastav.

Äge, aga ausalt öeldes pole antud, võite seda ette kujutada. Operatsiooni maksumus? Alates 1000 eurost, millele tuleb lisada suvalised varuosad ja loomulikult mootorratta "valvamise" kulu. Rääkimata "mehelikust" ajast, mis kulub tema praegusest kodust välja toomiseks: ratas on valmis (või peaaegu). Samuti tuleb see ette valmistada, pakkida ja saata (operaatori poolt, kuna see ei mahu postkasti ...). Lõpetuseks: „on mõned, kes proovisid... Probleeme oli. Rääkimata remondimehe poolt sisse toodud perioodist ca 1 kuu. Mootori leidsin 636-450 euro vahel läbisõiduga alla 35 000 km. Kuid ma ei saanud logistika osa optimeeritult hallata ja kulu oli jälle kõrge.

Ta kurdab väga kiiresti kulude ja eriti investeeringute osas. Nii et ma unustan selle otsuse kiiresti, lootes, et saan vähemalt rikkaks. See ei takista mul teiega oma uurimistöö vilju jagamast: vedrumootori pro: RC-mootor (üksikasju vaadake kataloogist)

Minu eesmärk on mitte liiga palju kulutada, et saada hea tulemus ja mootorrattaga täielikult sõita. Rahastuse puudumisel lähen plaani B juurde.

Teine võimalus: vaheta silindripea uue või kasutatud vastu

Kui te ei vaheta kogu mootorit, saate muuta ka osa. See on ilmtingimata palju odavam lahendus, mis iganes. Internetis on 6. aastast pärit Kawasaki ZX6 R ja ZX636 R 2002 silindripead umbes 90 euro eest. Natuke rohkem ümbrises või kasutatud osade kaupluses. Võimalus õnne leida kõigil mootorrattamudelitel on väike ning osa seisukorda ja ajalugu ei kirjeldata kunagi üksikasjalikult. Aga kui ma oma uurimistööd tegin ja oma valiku tegin, ei olnud enam ligipääsetavust, ei olnud enam varustust, mis ei ole tegelikult garanteeritud või kontrollitud, vähemalt pole saadaval.

Osta täis silindripea

Silindripea vahetuskulu:

• uue silindripea hind: 1 €
• kasutatud silindripea hind: 100 € kuni 300 € olenevalt osade arvust ja mootorist, kuid 636 on üsna haruldane.

Naturaalse potiga, mis mul on (lisaks Gaston Lagaffile kutsutakse mind ka No Bowliks, nagu filmis Hot Shots), väldin seda lahendust, et keskenduda sellele, mis tundub mulle odavam ja kõige järjekindlam: seadistussisend / küünla sisse sisestatud võrk. Igal juhul hõlmab nii silindripea vahetus kui ka remont sama asja, nimelt suure osa ratta lahti- ja kokkupanemist. Seetõttu valin "omatehtud". Lõpuks garaažis viibimise eest. See jätab plaani C.

Valitakse kolmas võimalus: laadige kogu ülemine mootor tühjaks, et korralikult keermestada ja jätkusuutlik lahendus paigaldada.

Seetõttu nõuab see silindrite 4 ülemise osa täielikku lahtivõtmist.

Olgu, see on tõsine. Igatahes plaanisin juba mootorrattal kõik vedelikud välja lasta, olgu need mis tahes. Seetõttu tundub operatsioon mulle odavam ja vähem keeruline, kui see oleks kontekstiväliselt läbi viidud. Pealegi on sisetükk ise kõige ökonoomsem lahendus.

Mootor töötab, silindripea lahti võetud

Seetõttu saame kontrollida paljusid olulisi mootorikomponente ja nendesse sekkuda. Ma tunnen, et renoveerimis- ja treeningeelarve vaadatakse ülespoole! Programmis:

• Jahutusvedeliku puhastamine
• Radiaatori demonteerimine ja hooldatavus
• Väljalasketorustiku demonteerimine ja puhastamine
• Õhukasti demonteerimine ja K&N õhufiltri puhastamine
• Silindripea eemaldamine ja Helicoili paigaldamine
• Mootoriõli vahetamine
• Juurdepääsetavate ja avatud osade (kolvid, ...) puhastamine

Juba huvitav nimekiri, mida saate lisada ilma liigselt sundimata ja ilma lisatasuta:

• Karburaatori kaldtee puhastamine ja kasutamine ning seejärel reguleerimine pärast mootorratta tõstmist
• Klapi puhastamine ja klapi sabatihendi vahetamine
• Klapi kliirens
• Jaotusahela ja selle pinguti kontrollimine
• Süüteküünla vahetamine

Ja kui ma mootoriga rahule ei jää, siis tean, et mulle jääb ka kere, samuti kosmeetika ja üldhooldus, sh piduripuhastus ja miks mitte ka remontida, olenevalt sellest, mida näen. Seal on osad liivaks ja ülevärvimiseks, elemente, sh ... terve kere. Ja elekter ei ole tasemel. Fork julgustab mind teda koristama ja tema väikeste nilbete nõredega Spiks tegema. Lõpuks "määre". See on eelis, kui rattaga on peaaegu kõik vajalik: igav ei hakka kunagi.

Seiklema!

Suurmehaanikusse sattumine on omaette seiklus. Eriti siis, kui meil on a priori teoreetilised teadmised ja praktika piirdunud klassikalise mootorratta hooldusega (pliidid, pidurite puhastamine jne). Nii et "suure" 4-silindrilise mootoriga alustamine ja vedelikjahutusega mootoriga võitlemine on sportlik. Samuti saab ennekõike mootori ja eriti selle mootori hea kultuuri. Mootor, millest ma midagi ei tea. Muidugi ma ei teaks ülekande minevikku, aga oskan seda hinnata, pakkuda kena revisjoni ja kindlamat tulevikku.

Minu jaoks on oluline täielik hinnang 636 tegelikule olekule: see puudutab ühelt poolt minu elu, mootori eluiga ja siis ja ennekõike finantsinvesteeringuid, mis minu arvates muutuda oodatust olulisemaks, kui mu sissetulekuid ei plaanita suurendada. Ma saan paremini aru sellistest reklaamidest nagu "müün mootorratast projektist loobumise eest", millele järgneb lakooniline selgitus selle kohta, mis see maksab, püüdes õigustada sageli kõrget müügihinda ...

Lõpuks maksin ratta eest “ainult” 700 eurot ja arvan, et olen nõus riskima. Sel ajal, kui ma seda teen ja olen hull, otsustan Kawasaki lokikinga ise avada. Ma tean, et kirun mõnda aega, aga see selleks, ma arvan, et panin näpu vahele, nagu öeldakse. Noh, sa pead teadma, kuhu see näpp täpselt panna, mis, olgem ausad, pole tegelikult minu juhtum. Nad ütlevad, et lihtsad on õnnistatud. Ma pean õnnes ujuma, ma ...

Mul on kaks Piiblit ZX6R 636: Revue Moto Technique prantsuse keeles ja Workshop Manual inglise keeles, mis mul õnnestus hankida. Mul on ka kogu teadmistebaas minust erudeeritud Internetist, sealhulgas Ladle'i tehniline foorum ja mõned spetsialiseeritud saidid. Sellega tunnen end valmis!

Murphy seadus (toimetaja märkus: maksimaalse välimuse seadus), tead? Noh, saime Murphiga sõbraks selle mootorratta ümberehitamise käigus ... Muidugi pole ma lihtsaid lahendusi katsetanud. Mitte need, kes diileri kaudu läbi käivad. Teisest küljest otsustasin teha võimalikult palju toiminguid ja kutsuda appi kvalifitseeritud käsitöölised, kes on spetsialiseerunud kõige raskematele ülesannetele. Vähemalt enamuse ajast. Muidu oleks see liiga lihtne.