Erinevus amortisaatorite ja tugipostide vahel

Kiiruskõrgust, teeaugust või muust ebatasasest teest möödudes olete tänulik, kui teie auto amortisaatorid ja tugipostid töötavad hästi. Kuigi neid kahte auto komponenti arutatakse sageli koos, on need eraldi osad, mis pakuvad olulist teenust teie sõiduki tugeva ja turvalisena hoidmisel. Kui olete kunagi mõelnud, mis vahe on amortisaatoritel ja tugipostidel, peaks see artikkel pisut valgust heitma. Võtame natuke aega, et mõista, mis on amortisaator ja mis on amortisaator, milliseid ülesandeid need täidavad ja mis juhtub, kui need kuluvad.

Kas amortisaatorid ja tugipostid on sama asi?

Igal tänapäeval teel oleval autol on vedrustussüsteem, mis koosneb mitmest eraldi osast, sealhulgas amortisaatoritest (või tugipostidest) ja vedrudest. Vedrud on loodud toetama autot ja amortisatsiooni, kui auto põrkub teeobjektidega. Amortisaatorid (tuntud ka kui tugipostid) piiravad vedrude vertikaalset liikumist või liikumist ning neelavad või neelavad põrutust teetakistustest.

Inimesed kasutavad tavaliselt sama osa kirjeldamiseks termineid "amortisaatorid" ja "toed", kuna need täidavad tegelikult sama funktsiooni. Siiski on amortisaatorite ja tugipostide konstruktsioon erinev - igal neist on oma eelised ja puudused:

• Peamine erinevus tugiposti ja amortisaatori vahel on individuaalse vedrustussüsteemi konstruktsioon.
• Kõik autod kasutavad igas neljas nurgas amortisaatoreid või tugitugesid. Mõned kasutavad ees tugitugesid ja taga amortisaatorit.
• Tugesid kasutatakse ilma ülemiste vedrustushoobadeta sõidukitel ja need on ühendatud rooliotsaga, ülemise ja alumise vedrustushoovaga (iseseisev vedrustus) või täisteljega (tagumine) sõidukitel aga amortisaatorid.

Mis on amortisaator?

Amortisaator on konstrueeritud tugipostist veidi jäigem. Seda peamiselt seetõttu, et need töötavad koos vedrustuse tugikomponentidega, et neelata teelt tekkinud konarusi. Amortisaatoreid on 3 peamist tüüpi:

1. Ühe toruga siiber: Kõige tavalisem amortisaatori tüüp on ühetoruline (või gaasiline) amortisaator. See komponent on valmistatud terastorust, mille sisse on paigaldatud varras ja kolb. Kui sõiduk põrkab kokku, lükatakse kolb üles ja surutakse sujuvama ülemineku tagamiseks aeglaselt gaasiga kokku.
2. Topeltšokk:Kahe- või kahetoruamortisaatoril on kaks vertikaalset toru, mis on gaasi asemel täidetud hüdrovedelikuga. Kompressiooni edenedes kantakse vedelik sekundaarsesse torusse.
3. Spiraalsed amortisaatorid: Ees paigaldatud amortisaatoritega autosid nimetatakse tavaliselt mähisamortisaatoriteks – neil on amortisaator "kaetud" spiraalvedruga.

Mis on tänav?

Kõige tavalisemat tugiposti tüüpi nimetatakse MacPhersoni tugipostiks. See on väga tugev ja vastupidav komponent, mis ühendab posti ja vedru üheks tervikuks. Mõned sõidukid kasutavad ühte tugiposti koos eraldi vedruga. Toed kinnitatakse tavaliselt roolinuki külge ja "vedru" ülaosa on paigaldatud kere toetamiseks. Toed on palju väiksemad kui amortisaatorid, mis on nende sagedase kasutamise peamiseks põhjuseks kokkusurutud vedrustuse käiguga autodes.

Kas ma peaksin oma autos kasutama amortisaatorit või traksid?

Nagu iga teinegi liikuv osa, kuluvad ka amortisaatorid ja tugipostid aja jooksul. Sõltuvalt teie auto tüübist võivad need kesta 30,000 75,000–XNUMX XNUMX miili. Need tuleks asendada vastavalt sõidukitootja soovitustele ja alati on soovitatav kasutada originaalseadmete tootja (Original Equipment Manufacturer) varuosi, kui need vajavad asendamist. Kui teie sõiduk tarniti tehasest koos amortisaatoritega, peate need asendama sama tüüpi komponentidega. Sama tuleks öelda riiulite kohta.

Amortisaatorid ja amortisaatorid tuleks alati vahetada paarikaupa (vähemalt ühel teljel) ning auto vedrustus peaks olema professionaalselt häälestatud, et rehvid, rool ja kogu vedrustussüsteem oleksid sirge.