Kaariku reguleerimine. Ise-tegemise kokkuvarisemine

Kellelegi pole uudiseks, et valesti reguleeritud kumerus võib kaasa tuua mitte ainult rehvikvaliteedi halvenemise, vaid ka suure kütusekulu. Seetõttu tasub kollapsi eksponeerimisele vastutustundlikult läheneda.

Omapead reguleerige laskumiskalle pole sugugi raske, nagu esmapilgul võib tunduda. Püüame seda küsimust üksikasjalikult käsitleda ja anda uutele mehaanikutele parimat nõu. Roolipaari stabiliseerimine on kõige olulisem aspekt, mis mõjutab auto stabiilsust teel. Mida see tähendab? Rattad peaksid liikuma sirgjooneliselt ja pöördest mööda minnes pöörduma tagasi algasendisse.

Sellest tulenevalt selgitatakse ratta stabiliseerimisprotseduuri kiireloomulist vajadust väga lihtsalt. Kui auto liigub, liiguvad stabiliseerimata rattad teelt tulnud põrutuste tagajärjel küljele. Seejärel peab juht rattad soovitud (sirgjoonelise) asendisse tagasi viima. Arvestades, et seda juhtub kogu aeg, väsib roolis istuja rohkem. Lisaks kuluvad kiiremini ka rooliseadme kontaktid. Ja kiiruse suurenedes muutub kasvav ebastabiilsus ohtlikuks.

Mis määrab juhitavate rataste stabiliseerumise? Vastus on lihtne: nende lähenemise või kokkuvarisemise tõttu. Kaariku reguleerimine rattaid saab toota autoremonditöökodades, kuid see probleem on täiesti võimalik lahendada ja oma käed.

Märgid, et rataste joondust on vaja reguleerida

Esimene asi, mida teha, on kindlaks teha, kas kaldenurga reguleerimine on vajalik.

Vaatleme seda punkt-punkti haaval:

1. Auto pidev väljumine etteantud sirgjoonelisest liikumisest ühes või teises suunas.
2. Rehvide ebaühtlane kulumine.
3. Uurides esiratta turvise soont piki pöörlemistelge, peate uurima selle soone servi. Servad on samad - see tähendab, et muretsemiseks pole põhjust, kui ühel neist on teravus ja teisel mitte, siis on probleem. Kuid sellele tasuks tähelepanu pöörata ainult rahulikult sõites. Kui olete kiire kiiruse fänn, võib see tingimus olla eksitav.
4. Raskused manööverdamisel.

Vähemalt ühe sellise sümptomi olemasolu ütleb, et peate installima lähenemise kokkuvarisemise. autojuhid, kellel on mõningane kogemus autoremondis ise, ja kellel on suur soov, saavad kokkuvarisemise ise toime tulla.

Kuidas kambrit reguleeritakse?

Remondiks vajate:

• joonlaud;
• kriit;
• standardne tööriistakomplekt;
• veevärk;
• tasane ala süvendi või liftiga.

 

Kõigepealt peate välja selgitama: kui täpselt konvergents varem tehti. Need. "Null" asend roolilati juures sirgjoonelise liikumise ajal. Kuidas seda reprodutseerida? Järgime edasisi juhiseid:

1. Parkige masin tasasele pinnale.
2. Seejärel keerake rooli nii palju kui võimalik ühes suunas, tehes rooli ülaossa (ringi keskel) märgi, keerake rool lõpuni teisele poole. Sel juhul peate loendama tervete pöörete ja terve ringi osade arvu (aktsiad).
3. Arvutamisel jagage saadud summa 2-ga ja keerake rool sellesse asendisse.

Kui see tulemus langeb kokku rooli tavalise asendiga, seatakse hammaslati nullasend. Kui ei, siis peate selle ise valmistama.

Kuidas seada "null" asend?

peate eemaldama rooli, selleks keerake mutter lahti. Pärast selle kinnitamist meie arvutatud "null" asendisse (rooli kodarad peaksid asuma sümmeetriliselt). Nüüd keskendume sellele positsioonile. Enda kontrollimiseks peate pöörama rooli vaheldumisi vasakule / paremale - mõlemas suunas peab see pöörlema ​​sama arvu pöörete arvu, nii et pöörates ratast küljele kuni lõpuni, lugege need kokku.

Järgmisena peate lahti keerama roolivarda otste lukustusmutrid. Ühte varda tuleks veidi lahti keerata ja teist sama arvu pöörete võrra keerata (see on väga oluline!). Seda protseduuri saab teha üks kord ja mitte enam rooli asendit muuta. Ja tulevikus - ainult lähenemise reguleerimiseks.

 

Kuidas reguleerida rataste joondust?

Pärast sirguse kontrollimist peate kontrollima transpordi ülekoormatuse astet, rõhku rehvides, kas vedrustus ja roolimehhanism on kindlalt kinnitatud, et rooli keeramisel ei tekiks koputust. Pärast seda võite hakata juba lähenemist kontrollima ja kohandama.

Sissetungimise taseme määramiseks arvutage velje geomeetria telje ees ja taga olevate punktide vahe. Selleks peate kasutama spetsiaalset ketti, millel on joonlaud või pinguti.

Varba mõõtmiseks paigaldatakse joonlaud rataste vahele nii, et torude otsad toetuvad vastu rehvide külge ja ketid puudutavad maad. Noole nullasendisse seadmisel tuleks autot veidi ettepoole veeretada, et joonlaud satuks rattatelje taha. Sel juhul peaks nool näitama lähenemise taset. Normile mittevastavuse korral tuleb see parandada.

Rattajoonduse reguleerimiseks peate pöörama külgmiste roolivarraste ühendusi. Selle toimingu tegemisel tuleb juhtmutrid kindlalt kinni keerata.

Kaariku reguleerimine

Kõige keerulisem protsess on kumeruse kontrollimine ja reguleerimine, kuid seda saab teha ka iseseisvalt. Selleks tõuseb auto nii, et rattad maad ei puudutaks. Pärast seda peate arvutama rehvide küljel sama väljajooksu kohad. Kui rattad on sirges asendis, riputage koorem ratta kõrvale. Ratta üla- ja alaosa ümbermõõdule tehakse kriidimärgid. Arvutage nööri abil kaugus veljest jooneni.

Raskuskeerme ja velje ülemise osa vahekaugus on kumeruse tase.Protseduuri täpsuse huvides keerake autot nii, et ratas pöörleks 90?.. Korrake mitu korda ja fikseerige tulemused.

seejärel eemaldage auto ratas ja vabastage 2 polti, mis kinnitavad amortisaatori toe kronsteini roolinuki külge. Seejärel nihutame roolinuppu sisse või välja, mis suunas ja millisel kaugusel, sõltub teie mõõtmistulemustest. Nii saate määrata soovitud kaldenurga. Pärast protseduuri peate poldid pingutama, ratta külge panema ja uuesti mõõtma.

Pidage meeles, et tagaveoga autodel on esirataste kaldemäär lubatud vahemikus +1 - +3 mm ja esiveoliste autode puhul on see määr vahemikus -1 kuni +1 mm.

Pärast kogu protseduuri lõpetamist ärge unustage kontrollida kõigi nende poltide pinget, millega reguleerisite. Ja pärast varba reguleerimise lõpetamist kontrollige sõiduki joondamist teel.

Oma kätega rataste joondust tehes pidage meeles, et peate mitu korda (vähemalt kolm) mõõtma ja seejärel võtma aritmeetilise keskmise. Kui rataste joondus on õigesti reguleeritud, ei liigu sõiduk sõites külili ning rehvide turvise kulumine on ühtlane.

Kogu reguleerimisprotseduur viiakse läbi uuesti, kui masin pärast tehtud tööd ikka "lahkub" sirgjoonelise liikumise trajektoorist. Ebaõigest kumerusest või lähenemisest annab märku ka rehvide ebaühtlane kulumine, seega pole ka rehvidiagnostika üleliigne.

 

Sellise keerulise protseduuri ise sooritamine säästab korraliku rahasumma, kuid pidage meeles, et enamiku kaasaegsete autode puhul on soovitatav rataste joondamine / kokkuvarisemine läbi viia autoteeninduses. Lisaks saate siit vaadata õppevideot, kuidas ise rattajoondust teha.