Hammasrihm - mis see on ja miks

Iga auto kasutusjuhendis näitab tootja sõiduki plaanilise hoolduse sagedust. Lisaks tehniliste vedelike ja muude kulumaterjalide väljavahetamisele peaks iga autoomanik tähelepanu pöörama planeeritud hammasrihma vahetusele.

Mõelge, millist funktsiooni hammasrihm autos täidab, millal seda tuleb vahetada, mis juhtub, kui see puruneb ja kuidas seda elementi õigesti valida.

Miks on autol hammasrihm?

Neljataktilisel režiimil töötav sisepõlemismootor on varustatud ülimalt olulise mehhanismiga, mis avab õigel ajal sisse- ja väljalaskeklapid. Nad vastutavad õhu-kütuse segu värske osa tarnimise ja heitgaaside eemaldamise eest.

Selleks, et klapid avaneksid hetkel, kui konkreetse silindri kolb teeb sisse- ja väljalasketakti, on vajalik nukkvõlli ja väntvõlli sünkroniseerimine. See võimaldab klappidel alati õigel hetkel avaneda, olenemata väntvõlli kiirusest.

Väntvõlli ja nukkvõllide pöörlemise sünkroonimiseks vajate ajavöö. Ilma gaasijaotusmehhanismita neljataktiline mootor ei tööta, kuna silindrid ei suuda õigel ajal täita vajalikku kogust õhu-kütuse segu ning heitgaase ei eemaldata õigeaegselt.

Hammasrihma olemasolu tõttu kandub pöördemoment väntvõllilt nukkvõllile, pumbale ja olenevalt mootori konstruktsioonist teistele kinnitustele (näiteks generaatorile).

Kuidas teada saada, millal on aeg rihma vahetada

Kuna mehaaniline jõud kandub üle hammasrihma ja väntvõlli pöörlemissagedus on sageli suur, kulub see mootorielement aja jooksul. Varem või hiljem seisab iga autoomanik silmitsi vajadusega hammasrihma vahetada.

Selle protseduuri intervalli mõjutavad järgmised tegurid:

• Tööressurss;
• Paigaldus- ja hooldusreeglite rikkumine;
• Mootori rikked;
• Sõiduki ebaõige kasutamine, näiteks kui käivitate mootori sageli tõukurist või puksiirist ja teete selles protseduuris vigu.

Sagedamini vahetatakse rihm välja teatud aja möödudes või toiteploki talitlushäirete korral. 

Kulumisaste

Kõik osad, mis on allutatud mehaanilisele pingele, kuluvad kindlasti ära ja vajavad seetõttu väljavahetamist. Sama kehtib ka hammasrihma kohta. Ainult selle kulumist kiirendavad mootori rikked või sõiduki ebaõige töö.

Kui me räägime mootori tõrgetest, siis pingutuslaagrite kiil, pingeastme rikkumine (lõdvalt pingutatud rihm libiseb ja ülepingutatud rihm suurendab koormust) ja muud tegurid.

Mõnikord võib juht ise põhjustada turvavöö enneaegset kulumist. Nagu juba mainitud, kui auto ise ei käivitu, ei püüa mõni juht seda probleemi kiiremini lahendada, vaid jätkab auto piinamist tõukurist või puksiirist käivitades. Sageli juhtub see kiire tühjenemise või nõrga aku korral.

Auto läbisõit

Hammasrihma purunemise vältimiseks näitavad autotootjad, milliste intervallidega on vaja seda elementi vahetada, isegi kui see näeb väljast tervena. Põhjus on selles, et mikropragude olemasolu tõttu kulub detail kiiremini.

Kui juht eirab tootja seatud rihmavahetusgraafikut, siis kõige ebasobivamal hetkel seisab ta silmitsi vajadusega rihma purunemise tõttu gaasijaotusmehhanismi reguleerida. Halvimal juhul peab autoomanik kulutama raha mootori kapitaalremondile (mõningat tüüpi kolvid löövad rihma purunemisel klappidesse, mille tõttu muutuvad need osad kasutuskõlbmatuks ja mootor vajab korrastamist).

Olenevalt mootori tüübist on hammasrihmal oma tööiga. Näiteks sellised kaubamärgid nagu Audi, Renault, Honda kehtestavad rihmavahetuse ajakava iga 120 tuhande kilomeetri järel. BMW, Volkswageni, Nissani, Mazda puhul on selleks perioodiks määratud umbes 95 75 ning Hyundai soovitab rihma vahetada pärast 000 XNUMX km läbimist. Seega tuleb asendamise sageduses navigeerida vastavalt tootja soovitustele, mitte sellele, mida soovitab naabergaraaži autojuht.

Mis juhtub, kui rihm puruneb

Paljudes jõuallikates on kolbidel spetsiaalsed süvendid. Kui hammasrihm sellistel mootoritel puruneb, ei teki kriitilisi rikkeid, välja arvatud vajadus reguleerida klapi ajastust. Kuna mootoris peavad klapid avanema õigel hetkel, viib rihma purunemine alati mootori täieliku seiskumiseni.

Kuna sälkudega kolvid vähendavad jõuallika efektiivsust, paigaldavad mõned tootjad isegi kolvid. Sellistes mootorites põhjustab hammasrihma katkemine kolbide ja ventiilide kohtumise.

Selle tulemusena on ventiilid painutatud ja mõnel juhul on ka kolvid tõsiselt kahjustatud. Veelgi harvem on olukordi, kus veorihma purunemine toob kaasa nukkvõlli pastelli purunemise või silindriploki kahjustuse.

Selliste probleemide vältimiseks peab iga juht pöörama tähelepanu järgmistele märkidele, mis viitavad vajadusele rihma vahetada:

1. Pragude ja rihma kulumisjälgede teke. Kui seda elementi kaitseb korpus (enamikus autodes on see nii), peate selle perioodiliselt eemaldama, et osa visuaalselt kontrollida.
2. Ressurss. Isegi kui sõiduk ei ole läbinud kasutusjuhendis märgitud läbisõitu, võib kulumisjälgede puudumisel vajada rihm siiski väljavahetamist. Rihm on valmistatud kummist ja sellel materjalil on oma säilivusaeg, eriti mehaanilise koormuse korral. Seetõttu on pärast 7-8 aastat töötamist parem rihm välja vahetada, ootamata selle kulumist.
3. Ebastabiilne mootori töö. Selle põhjuseks võib olla rihma libisemine võlli rihmarattal. Seetõttu on klapi ajastus segane ja süüde ei pruugi korralikult toimuda. Mootor võib halvasti käivituda, trotsida, võib väriseda. Mitme hamba libisemise korral võivad klapid ja kolvid viga saada, kui need mootori töötamise ajal kokku puutuvad.
4. Väljalasketorust palju suitsu. See ei ole alati tingitud gaasijaotusmehhanismi tõrgetest, kuid kui klapi ajastus nihkub, võib õhu-kütuse segu halvasti põleda. Kui autosse on paigaldatud katalüsaator, läheb see kiiresti üles kriitiliste temperatuuride tõttu, mis tekivad põlemata kütuse põlemisel väljalaskesüsteemis.
5. Kõrvalised helid. Kui juht kuuleb tugevaid klõpsamisi, mis on olemuselt tsüklilised ja suurenevad kiiruse kasvades, tasub vaadata, kas rihm on kokku kukkuma hakanud. Selliste helide ja mootoriruumi põhjuseks võib olla veepumba või generaatori kulunud laager.
6. Rihmaõli. Kumm laguneb kiiresti kokkupuutel naftatoodetega. Sel põhjusel, kui lindilt leitakse õlijälgi, tuleb määrdeaine leke kõrvaldada ja rihm kindlasti välja vahetada.
7. Mootori käivitamisel starter töötab, kuid mootor isegi ei “haara”. Tõenäoliselt on see rihma purunemise sümptom.

Kuidas rihma valida ja vahetada

Kuna mootori stabiilne töö sõltub veorihma kvaliteedist, on soovitatav osta originaalversioon. Kuigi sellised varuosad on kallimad kui teiste tootjate analoogid, võite originaali kasutades olla kindel nii osa töökindluses kui ka selles, et see täidab oma ettenähtud aja (kui töötingimusi ei rikuta).

Kui konkreetse mootori rihma osa number on teadmata, saab otsida VIN-koodi järgi. See number tähistab sümbolite ja numbritega mootori tüüpi, sõiduki valmistamise kuupäeva jne. Meid huvitab mootori tüüp, mitte auto mudel. Põhjus on selles, et erinevatel tootmisaastatel ja erineva konfiguratsiooniga saab sama automudeli varustada erinevate mootoritega, millele nende hammasrihmad toetuvad.

Mõne autojuhi jaoks on liiga keeruline õiget osa iseseisvalt leida. Sel juhul saad kasutada autoosade poes müüja abi. Peamine on öelda talle oma auto tootmiskuupäev, mudel ja mark ning võimalusel ka mootori tüüp.

Ise rihma valides tuleks jälgida, et uus detail vastaks tehnilistele näitajatele (on õige pikkus, laius, hammaste arv, nende kuju ja samm). Rihma vahetamise peaks tegema professionaal. Sel juhul on võimalik rihma paigaldamisel vigu vältida ja see teenib kogu sellele määratud perioodi.