KamAZ sõidukite akumulaatorite remont

KamAZ sõidukil on kahekontuuriline pneumaatiline pidurisüsteem, mis tagab sõiduki ohutuse kõikidel sõidurežiimidel. Pidurdamisel (piduripedaali vajutamisel) suunatakse suruõhk kohe kõigi rataste piduritele. Seisupidur blokeerib ainult kesk- ja tagasilla rattad. Määratud piduri töö põhielement on energiaakumulaator. KamAZil on 4 sellist seadet: 1 iga tagumise pöördvankri ratta kohta.

Seade

Vedruaku paigaldatakse pidurikambri kaanele ja selle ülesandeks on kokkusurutud vedru energia salvestamine.

Seadme peamised osad on:

• silinder;
• kolb;
• jõuvedru;
• tõusnud;
• tõukejõu laager;
• rull-laagriga vabastuskruvi;
• möödaviigu toru;
• tihendid.

Aku kinnitatakse kaamera külge poltidega, mis tagab kindla ühenduse ja välistab lõtku töötamise ajal. Silindri ja pidurikambri vaheline tihedus tagatakse tihenduskummirõnga paigaldamisega. Korpuse ülaosale on keevitatud lahtilukukruvi mutter. Silindri põhjas on keermestatud liitmik, mille kaudu on ühendatud pneumaatikaliin.

Torukujuline tõukur on keevitatud kummist tihendusrõngaga metallkolvi külge. Terasest jõuvedru asub kolvisoones ja toetub vastu silindri ülaosa. Tõukuril on tõukelaager, mis edastab jõu läbi membraani pidurikambri vardale.

Kruvi kasutatakse käsitsi lähtestamiseks, kui süsteemis on kompressori rikke või vigase vastuvõtja tõttu suruõhupuudus. Teo põhja on paigaldatud rull-laager ja 2 tõukerõngast.

Kolvi kohal asuv õõnsus suhtleb atmosfääriga möödaviigutoru kaudu läbi pidurikambri. Kolvi all olevasse kambrisse juhitakse õhk seisupiduri juhtklapist. Õhuanalüüsis osalevad korraga kõik energiaakumulaatorid.

Erinevad KamAZ-i võimsusakude mudelid

KamAZ toodab energiaakusid ja pidurikambreid vastavalt membraani pindala ja energiaakumulaatori kolvi pindala suhte klassifikatsioonile:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 on varustatud 6520/30 klassi tugevdatud vedruga mudeli 24 akuga.

Levinud on ka tüüp 5320 20/20.

Sellised energiaakud tagavad ohutuse, kuna vastutavad häda- ja seisupidurisüsteemi eest, mis töötab väljalülitatud mootoriga ja ilma pideva suruõhu juurdevooluta.

Tööpõhimõte

Parklas hoiab autot kinni käru tagarataste pidurisüsteem, mida veavad vedruakud. Seisupiduri juhtkäepidemega kraana asub juhiistmest paremal. Energiaakumulaatori tööpõhimõte on lihtne ja põhineb jõuvedrudest vabaneva energia mõjul pidurisüsteemi ajamielementidele.

Seisupiduri rakendamisel eraldub hüdroakustilindri alumises õõnsuses suruõhk atmosfääri. Vedru, sirgendamine, liigutab kolvi alla. Koos sellega liigub tõukur, mis kannab jõu pidurikambri membraanile ja vardale. Viimane pöörab telge läbi hoova, mille avanevad rusikad suruvad piduriklotsid vastu trumlit, blokeerides sellega veoki tagumise pöördvankri rattad.

Kui õhkpiduri reservuaar või ahel on kahjustatud, pääseb torus olev õhk atmosfääri. Vabanenud vedru aktiveerib seisupiduri ja blokeerib rattad. Pärast rataste vabastamist (lukust vabastamist) võite jätkata veokiga sõitmist.

Kuidas pidurdada

Seisupiduri vabastamiseks tuleb juhtkäepide riivist vabastada ja viia madalaimasse asendisse. Juhtitav suruõhk läbi pneumaatilise toru läbi avatud klapi siseneb drosselklappi, mis käivitab töövedeliku voolu vastuvõtjast läbi möödavooluklapi energiaaku alumisse õõnsusse. Kolb liigub üles ja surub vedru kokku. Pidurivardad naasevad algasendisse ja vabastavad klotsid. Veok on valmis liikuma.

Kui süsteemis ei ole õhku või mootor (kompressor) rikkis ja sõidukit on vaja pukseerida, tuleb energiaakumulaator käsitsi vabastada. Selleks keerake mutrivõtmega lahti kõigi akude silindrite poldid. Tõukejõu laagri olemasolu tõttu kandub jõud üle kolvile, mis liikudes surub jõuvedru kokku. Pärast koormuse eemaldamist liigutab tagastusvedru membraani ja varda koos tugikettaga ülemisse asendisse. Piduriklotside ajamid lähtestavad ja avavad rattad.

Sageli tuleb lendudel ette olukordi, kus on vaja KamAZ-i toiteakut oma kätega põllul parandada. Seadme disain võimaldab seda teha. Palju lihtsam on aga vigane aku vahetada remonditava vastu ja seda garaažis parandada.

Kuidas eemaldada ja lahti võtta

Defektse aku parandamiseks tuleb see algsest asukohast eemaldada. Selleks eemaldage õhuvoolikud ja keerake lahti 2 mutrit, mis kinnitavad seadme aluse külge. Demonteerimine toimub "õhupalli" klahvi abil. Pidurikambri vardasõlme ja klotside ajami eemaldamiseks on vaja lahti keerata ja istmelt eemaldada kooniline tihend.

Enne seadme parandamist on vaja eemaldada silindri ja pidurikambri vaheline möödaviigutoru. Lahtivõtmine algab kaamera põhja eemaldamisega. See on kinnitatud klambriga ülakeha külge. Ohutu töö tagamiseks paigaldatakse energiaakumulaator silinder allapoole ja kinnitatakse kruustangiga. Pärast klambri lahtivõtmist, koputades kergelt vastu kaamera korpust, vabastatakse see pesast.

Nende tööde tegemisel tuleb olla ettevaatlik, kuna tagastusvedru toimel võib kork “välja tulistada”.

Pidurikambri nõrk koht on membraan. Defektne element tuleb välja vahetada.

Silindri korpuse materjali madala korrosioonikindluse tõttu tekivad sisepinnale õõnsused ja lohud. Seda soodustab niiskuse ja mustuse sattumine energiasalvesti ülemises osas klaasile. Kõik see viib õõnsuste tiheduse rikkumiseni ja selle tulemusena kogu seadme rikkeni. Defekti kõrvaldamiseks on vaja vahetada silindri klaas või proovida sisepinda poleerida. Ja see viib silindri täieliku lahtivõtmiseni.

Aku ülemise osa eemaldamiseks kaamera kaanest on vaja lahti keerata M8 kruvid, mis asuvad piki korpuse perimeetrit. Ülejäänud 2 polti ei lase katel vedru "välja lülitada". Klambri või pressi abil suruge vedru kokku ja vabastage ülejäänud kinnitusdetailid. Sellise remondiga tegelevad meistrid eelistavad professionaalselt treipinki.

Tünn on kinnitatud kasseti külge ja vedru surutakse peaga kokku. Pärast ülejäänud poltide lahti keeramist, kui vars on täielikult alla vajutatud, hakkavad need aeglaselt tagasi tõmbuma. Kõik tihenduselemendid vahetati remondikomplektist uute vastu. Silindri kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Remonditud seadet kontrollitakse statiivil suruõhuvarustuse abil. Energiaaku paigaldamine tavalisse kohta toimub pärast positiivsete testitulemuste saamist.

Kuidas KamAZ-i toiteakut ilma aluseta lahti võtta

Kõige mugavam viis KamAZ vedruenergia akumulaatori lahtivõtmiseks on kasutada spetsiaalset kronsteini. Tavaliselt kasutatakse seda teenindusjaamades ja remonditöökodades, kuid mis siis, kui rike tekkis neist kaugel? Saate seda teha ilma toetuseta.

Kõigepealt peate eemaldama õhuvoolikud ja ühendama õhukambrist lahti energiaaku. Lisaks tuleb kogu protsess läbi viia ranges järjekorras. Internetis on vabalt saadaval videod ja fotod, mis näitavad üksikasjalikult lahtivõtmist.

Tõukur on vaja lahti keerata, tihendusrõngas eemaldada ja seejärel silindri kruvi veidi lahti keerata, äärik lahti ühendada. Paigaldage silinder oma kohale, eemaldage kinnitusrõngas. Lõdvestage vedru täielikult, vabastades kolvi, eemaldage see ja vedrusilinder. Eemaldage kolvi juhtrõngas, keerake silindri kruvi lahti, eemaldage tihendusseib.

Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras, osad, millele hõõrdumine avaldatakse, tuleb määrida.

Energiaaku tõrked ja remont

Energia salvestamisel on pneumaatilise piduri rakendamisel oluline roll. Kõige tavalisem rike on süsteemi rõhu vähendamine. Õhuvoolikuid tuleks kontrollida õhulekke suhtes. Kõige tõenäolisem koht selliseks rikkeks on torude ja voolikute ühendused, millele tuleks diagnoosimisel rohkem tähelepanu pöörata. Kui ristmikul tekib probleem, kõrvaldatakse see vooliku pigistamisega; kui voolik läbib õhku, tuleb see välja vahetada.

Pidurite kehva töö sagedane põhjus on energiasalvesti korpuse kahjustus: sellel võib olla mõlk või korrosioon, kuna korpuse metall ei ole kulumiskindel. Silindrid hakkavad õhku läbi laskma, mis viib kogu süsteemi rõhu languseni. Sel juhul tuleb silindriklaas välja vahetada.

Internetist leiate hõlpsalt videoid, mis näitavad samm-sammult energiaaku lahti- ja lahtivõtmise protsessi ning mõne probleemi lahendamist.

Kui palju see on?

Kauba hind sõltub modifikatsioonist, tootjast ja ostupiirkonnast. Venemaa keskpiirkondades asuvas KamAZ tüüpi 20/20 ettevõttes taastatud toiteseadet saab osta 1500–1800 rubla eest. Sarnane uus mudel maksab 4-6 tuhat rubla. Võimsamate seadmete, näiteks 30/30, hind jääb vahemikku 10-13,5 tuhat rubla. Arvestades, et remondikomplekti maksumus on umbes 300 rubla, on mõttekas vigased seadmed taastada.