Ühendusvarda ja kolvi komplekti remont

Ühendusvarda ja kolvikomplekti osade peamised vead on näidatud joonisel 64.

Riis. 64. Ühendusvarda ja kolvikomplekti osade võimalikud defektid.

A) - tahma, koksi, tõrva ladestused;

B) - soone kulumine;

B) - kolvis olevate sõrmede aukude kulumine;

D) - rõngaste välispinna kulumine;

D) - rõngaste kulumine kõrgusel;

E) - sõrmede kulumine välisküljel;

D) - ühendusvarda välishülsi kulumine;

H) - ühendusvarda sees oleva puksi kulumine;

I) - ühendusvarda painutamine ja väänemine;

K) - ühendusvarda alumise pea sisemine kulumine;

L) - voodri väliskülje kulumine;

M) - ühendusvarda kannu kulumine;

H) - kaela peamine kulumine;

O) - voodri sisemise külje kulumine;

P) - antenni kinnitusdetailide hävitamine;

P) - ühendusvarda poltide keermete purunemine ja purunemine;

C) – kulumistoodete ladestumine.

Kolvi tihvt taastatakse külmpaisutamise (plastne deformatsioon), millele järgneb kuumtöötlemine, hüdrotermiline paisumine samaaegse kuumtöötlusega, galvaniseerimine (kroomimine, kõvaraud) meetoditega. Pärast taastamist töödeldakse kolvitihvte tsentriteta lihvimismasinatel ja poleeritakse normaalseks, kusjuures pinna karedus ulatub Ra = 0,16-0,32 mikronini.

Hüdrotermilise jaotusega soojendab HDTV induktiivpoolis oleva sõrme temperatuurini 790–830 kraadi Celsiuse järgi, seejärel jahutab seda voolava veega, läbides selle sisemise õõnsuse. Sel juhul sõrm kõveneb, selle pikkus ja välisläbimõõt suurenevad 0,08-lt 0,27 mm-ni. Piklikud sõrmed lihvitakse otstest, seejärel eemaldatakse välis- ja sisepinnalt faasid.

Ühendusvarda ülemise pea puksid. Need taastatakse järgmiste meetoditega: termilise difusiooniga tsinkimine koos järgneva töötlemisega; sadestused ühendusvarras; kokkusurumine, millele järgneb teraslindi välispinna moodustamine elektrokontaktkeevitusega (madala süsinikusisaldusega terastest lindi paksus on 0,4-0,6 mm).

Ühendusvarras. Kui puksi alune pind on kulunud, puuritakse ühendusvarras 0,5 mm vahega ühele parandusmõõtmetest, otstes faasimine 1,5 mm x 45 kraadi. Puurimiseks kasutatakse URB-VP teemantpuurmasinat, millega kinnitatakse keps [joonis kuuskümmend viis].

Riis. 65. Ühendusvarda kinnitamine masina külge, puurides ülemise pea puksi.

1) — remont;

2) - transpordiprismad;

3) — rool sõiduki liikumiseks;

4) - vankri lukustuskruvi;

5) — toetus;

6) - kindlus;

7) — toetus;

- Ühendusvarras.

See masin suudab puurida 28-100 mm läbimõõduga auke kiirusega 600-975 min-1 ja ettenihkega 0,04 mm/pööre.

Ülemise ja alumise pea telgede vaheline kaugus saavutatakse malli asetamisega kronsteini (5) peatuste ja liikuva kelgu vahele. Ühendusvarda ava vertikaaltasapinnas paigaldamise õigsust kontrollitakse lõikuriga ja reguleeritakse kronsteiniga (7).

Varraste alumise ja ülemise pea kulunud sisepinda remonditöökodades suurendab galvaniseerimine, puurimine ja lihvimine või poleerimine normaalmõõtudeks.

Karburaatormootoritel ülemise pea telgede vertikaalsete ja horisontaalsete (väändumise) telgede paralleelsusest (paindest) kõrvalekaldumise määramiseks alumise pea suhtes kontrollitakse kaanega ühendusvarda komplekti spetsiaalsel seadmel [EST. 66] ja kõigi teiste jaoks helistage numbril 70-8735-1025.

Riis. 66. Seade automootorite ühendusvarraste kapitaalremondiks.

1) - käepide rulli eemaldamiseks;

2) - väike südamik;

3) - libisevad juhikud;

4) – indikaator;

5) - jalas;

6) - suur südamik;

7) - riiul;

- Ühendusvarras.

Diiselmootorite puhul on lubatud kõrvalekalle suurte ühendusvardapeade telgede paralleelsusest (paindumisest):

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Lubatud liikumine:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 ja YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Automootorite puhul ei tohi kõrvalekalle võllide paralleelsusest kõigil tasapindadel olla suurem kui 0,05 mm 100 mm pikkusel. Selle defekti kõrvaldamiseks on ühendusvardaid lubatud redigeerida alles pärast nende varda kuumutamist kõrgsagedusvoolu või gaasipõleti leegiga temperatuuril 450–600 kraadi Celsiuse järgi, see tähendab soojusfiksatsiooniga.

Kolvid SMD-diiselmootorite kolbide taastamine on võimalik plasmakaarkattega. Selleks puhastatakse kolbi sulasoolas temperatuuril 375-400 kraadi Celsiuse järgi 10 minutit, pestakse, töödeldakse 10% lämmastikhappega ja pestakse uuesti kuuma veega, et eemaldada soontes lakk ja süsiniku ladestus. Kolvis on ülemine soon ja pea valatud SVAMG traadiga ja töödeldud.

Pakkimine, komplekteerimine. Ühendusvarraste komplektid koos korkide, otsikute ja mutritega valitakse kaalu järgi vastavalt tabelile 39.

Tabel 39

Mootori mark	Kaaluvahe, g
ühendusvardad	kolvid	ühendusvardad koos kolvi koost
A-01M, A-41	17	kakskümmend	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	kolmkümmend
SMD-14, SMD-62 ja teised	10	7	22
D-240, D-50	kakskümmend	10	kolmkümmend
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	kuusteist

Mõnel neist on mass näidatud alumise pea välispinnal, kaanel paralleelselt ühendusvarda poldi avaga. Kui on vaja massi võrdsustada, on vaja ühendusvarda metall viilida piki tihendite eraldusjoont 1 mm sügavusele.

Mootorikoostu osade masside erinevus selle töö ajal põhjustab tasakaalustamata inertsjõudude tekkimist, mis põhjustab vibratsiooni ja kiirendab osade kulumisprotsessi.

Sama ühendusvarda massi korral peab materjali jaotus piki pikkust olema selline, et ühendusvarda komplekti alumise ja ülemise pea mass oleks võrdne (erinevus ei tohiks ületada ± 3 grammi).

Kolvid valitakse ka suuruse ja kaalu järgi. Kolvi mass on märgitud selle põhjale. Varrukatega kolvid komplekteeritakse vastavalt kolvi (piki seelikut) ja varruka vahele, tähistades rühmad vene tähestiku tähtedega (B, C, M jne), mis eemaldatakse kolvi põhjast ja varruka õlal.

Kolvitihvtid valitakse vastavalt kolvipeade avade rühma suurusele ja on tähistatud värvide või numbritega 0,1, 0,2 jne.

Puksid vastavalt välisläbimõõdule valitakse vastavalt ühendusvarda ülemise pea läbimõõdule ja vastavalt siseläbimõõdule - vastavalt tihvti läbimõõdule, võttes arvesse töötlemise varu.

Vooderdised peavad vastama väntvõlli tihvtide läbimõõdule.

Kolvirõngad valitakse vastavalt vooderdiste suurusele ja kliirensile kolvisoones, mis on lubatud YaMZ, A-41 ja SMD-60 tüüpi diiselmootorite esimese rõnga jaoks, mille läbimõõt on 0,35 mm (ülejäänud - 0,27). mm). Teise ja kolmanda survesegmendi puhul on vahe vastavalt 0,30 mm ja 0,20 mm.

Rõngaste elastsust kontrollitakse, asetades need horisontaalsesse asendisse spetsiaalse skaala MIP-10-1 platvormile [joon. 67]. Rõngas on koormatud tavalise liigendivahega. Tasakaalukettal kuvatav jõud peab vastama tehnilistele nõuetele.

Riis. 67. Seadme kolvirõngaste elastsuse kontrollimine.

1) - sõrmus;

2) — seade;

3) — nael.

Tihendi kliirensi kontrollimiseks paigaldatakse kolvirõngad silindrisse rangelt teljega risti olevale tasapinnale ja kontrollitakse kaliibriga. Samuti kontrollitakse rõngaste sobivust silindri seinale valguse käes [joon. 68].

Riis. 68. Kolvirõngaste lõtku kontrollimine.

a) - rõnga paigaldamine,

b) - kontrollida;

1) - sõrmus;

2) - Hülss (tugisilinder);

3) - Juhtrõngas;

4) - juhendamine.

Diiselmootorite uute rõngaste ristmikul peaks vahe olema 0,6 ± 0,15 mm, ilma remondita lubatud - kuni 2 mm; uute karburaatori mootorirõngaste jaoks - 0,3-0,7 mm.

Diiselmootorite rõnga ja silindri vaheline radiaalne lõtk (lõtk) ei tohi ületada 0,02 mm rohkem kui kahes kohas piki 30-kraadiseid kaare ja mitte lähemal kui 30 mm lukust. Torsioon- ja koonusrõngaste puhul on vahe lubatud mitte üle 0,02 mm, õlikaabitsate rõngaste puhul - 0,03 mm kõikjal, kuid mitte lähemal kui 5 mm lukust. Karburaatorimootorite ringides mängimine ei ole lubatud.

Samuti kontrollivad nad rõnga kõrgust ja otspindade moonutusi, mis ei tohiks ületada 0,05 mm läbimõõduga kuni 120 mm ja 0,07 mm suure läbimõõduga rõngaste puhul.

kokkupanek ja juhtimine. Ühendusvarda ja kolvi komplekti kokkupanek algab pukside vajutamisega ühendusvarda ülemisse peasse tõkkesobivusega 0,03–0,12 mm erinevat marki diiselmootoritel, 0,14 mm karburaatormootoritel. Ühendusvarras paigaldatakse teemantpuurmasinale URB-VP samamoodi nagu joonisel 65, seejärel puuritakse puks varuga:

valtsitud 0,04-0,06 mm,

0,08-0,15 mm pööramiseks või 0,05-0,08 mm hõõritamiseks võrreldes kolvitihvti normaalse läbimõõduga.

Puksid valtsitakse impulssvaltsimisega vertikaalpuurmasinal, puuritakse mehaaniliselt käitatava pressi all pideva südamiku etteandega [joon. 69], määritud diislikütusega.

Riis. 69. Ühendusvarda ülemise pea puksi dorn.

d = D – 0,3;

dl = D(-1/-0,02);

dl = D(-2/-0,09);

d3 = D - 3;

D = kolvitihvti nimiläbimõõt.

Seejärel juhitakse tehniliste nõuete kohaselt puksi aukude ja ühendusvarda alumise pea telgede paralleelsusest kõrvalekallet. Sel juhul pole kepsu redigeerimine lubatud. Järgmisena monteeritakse ühendusvarda alumine pea koos pukside, katte ja poltidega. Poldid peaksid aukudesse sisenema 200-grammise haamri kergete löökidega.

Ühendusvarda õlikanalid loputatakse ja puhastatakse õhuga. Kolvid tuleb soojendada OKS-7543 elektrikapis või õli-veevannis temperatuuril 80-90 kraadi Celsiuse järgi, seejärel ühendada ühendusvardaga kruustangis oleva kolvivardaga.

Kokkupandud sõlm paigaldatakse juhtplaadile nii, et kolb puudutab mis tahes punkti plaadi pinnal. Kiilukujulise vahega üle 0,1 mm pikkusel 100 mm (sondiga mõõdetuna) võetakse komplekt lahti, kontrollitakse osi, tuvastatakse ja kõrvaldatakse defekt.

Kolvi tihvt kolvipeades on kinnitatud vedrulukudega. Enne rõngaste paigaldamist kontrollige ruudu abil nende välispinna kitsenemist juhtplaadil.

Kolvile paigaldatakse rõngad väiksema läbimõõduga üles (kokkusurumine, allalõikamine) kaheksa *