Torkeparandus: meetodid ja hinnad
Sisu
Mootorratta impulssrehv: millised lahendused?
Kuidas parandada naela või kruviga läbitorgatud rehvi
Ja voilaa, teil on rehvis tohutu nael, kruvi, nüri tööriist! Mida teha?
Esimese asjana ei tohi naela ega kruvi lahti keerata. See sulgeb augu ja kui eemaldate selle, tühjeneb rehv kiiresti. Kui nael tuleb välja ja sul pole peale täispuhutava seadme midagi, võid kasutada kasvõi puukruvi, et vältida õhu pääsemist järgmisesse tanklasse. Jah, seda tüüpi korpuse jaoks peaks tööriistakastis alati olema mitu erineva suurusega puidukruvi.
Sõltuvalt torke tüübist ja sellest, kui te pole sõitnud tühja rehviga, on teile saadaval mitu lahendust:
- läbistav pomm
- pahkluu parandamise komplekt
- professionaalne
Tõepoolest, kui sõitsite sujuvalt, võib velg rehvi seestpoolt maha raseerida ja kahjustada rehvi konstruktsiooni, deformeerides seda; see ei pruugi olla väljastpoolt nähtav.
Lisaks tehakse remonti ainult siis, kui auk on turvise peal, kuid mitte külgedel ja muidugi juhul, kui see ei ole tühimik.
Torkepomm: halvim lahendus
Torkepomm on üsna reserveeritud sisekummiga rehvidele. Toruvaba rehvi puhul eelistatakse hüppeliigese paranduskomplekti (ja võtab ka sadula all vähem ruumi).
Pommi põhimõte on lihtne, vedelik pumbatakse rehvi sisse, sulgeb augu ja tahkub. Tähelepanu! See ei ole remont, vaid eksprompt, ajutine lahendus, mis on mõeldud ainult teile lähimasse garaaži jõudmiseks, mis nõuab kindlasti tagantjärele rehvide vahetust ja mis ei luba kunagi arvestada mitme tuhande kilomeetri pärast.
Praktikas sa:
- alusta küüne eemaldamisest,
- keera ratast nii, et auk läheb alla,
- asetage pomm klapile ja toetage pommi: toode läbib rehvi, väljub august, kleebib rehvi kummi ja kuivab õhu käes
- sõita paar kilomeetrit vähendatud kiirusega, et toode jaotuks rehvi sees
- seejärel kontrollige regulaarselt oma rehvirõhku
Pöörake tähelepanu kuumusele ja sellele, kuhu pommi asetate. Kuna kuumuse tõttu võib pomm lekkida ja toodet on väga raske eemaldada, kui see kõikjale voolab.
Samuti võib pommitoode läbi augu rehvist välja imbuda ja määrida velje ja velje ... ja te hakkate nutma, et see kõik ära puhastada, eriti pärast seda, kui kõik on kõvastunud. Nagu võite ette kujutada, on pomm halvim võimalik lahendus.
Hüppeliigese/tahi paranduskomplekt
Komplekt on kõige tõhusam lahendus purunenud rehvide parandamiseks. See on umbes 28 euro eest müüdav komplekt, mis sisaldab mõnda tüüblit või tahti, liimitoru, kasutajat, juhttööriista ja ühte või mitut kokkusurutud CO2 silindrit (võimalik, et väike kaasaskantav kompressor).
- Praktikas sa:
- leidke auk ja märkige torkekoht (nt kriit),
- eemaldage küüs,
- kasutage auku homogeniseerimiseks ja pahkluu sellesse sisestamiseks usidrilli, mida nimetatakse ka lõikelõikuriks
- võtke nael, mida te katate liimiga, kui see pole juba eelnevalt kaetud,
- sisesta pahkluu juhtriistaga auku, mis võimaldab sarnaselt kassinõelaga pooleks volditud pahkluu lükata
- pumbake rehv CO2 silindriga täis (umbes 800 g); on ka väga väiksed kompressorid
- lõigake ära pahkluu välimine ots
Kõik need remonditööd nõuavad lisaks tootja soovitustele (tavaliselt üle 2 baari või isegi 2,5 baari) rõhu reguleerimist esimeses ettejuhtuvas tanklas.
Tähelepanu! Purunenud esirehviga on palju ohtlikum sõita kui tagarehviga.
Kõik spetsialistid ja tootjad ütlevad teile, et see on ajutine remont. Ajutine avamisest sõltuv remont võimaldab puhkuse rahus lõpetada. Omalt poolt tegin selle remondi mootorrattal peaaegu uue tõstukiga ja sisuliselt tahtsin mootorrattaga linnasõitu tehes näha, kas rehvirõhk langeb rohkem kui tavaliselt ja remont võib kaua aega võtta. aega. Nii sõitsin mitu kuud ja mitu tuhat kilomeetrit muretult, üksinda ja duetis, aga "lahedalt" sõites. Küll aga ei riskiks sellise remondiga maanteel sõita ega rehvi koormata. Ja vastupidi, olenevalt naela tüübist, kaldenurgast ja remondimeetodist ei suutnud mõned jalgratturid seda tüüpi remonti teha enam kui viiekümne kilomeetri jooksul, tehes seda isegi pärast seda, mis viis rehvide kohustusliku väljavahetamiseni. .
Tahi probleem seisneb selles, et isegi kui remonti tehakse, saab taht kiiresti ühe hooga eemaldada. Ja kuna auk on siis suurem, tühjeneb rehv väga kiiresti ja enne, kui jõuame öelda fu ... mis põhjustab selle kokkuvarisemise kohe, kui velje ümber liigume. Ehk siis kaitsme pole parem maanteel sõites ära kaduda, sest see kujutab endast reaalset ohtu.
Igal juhul on soovitatav kas rehvid vahetada või see remont professionaalselt läbi viia. Aga kuna see on vajalik tahi ladumisel, augu laiendamisel, siis vähendab see oluliselt tõhusa remondi võimalust, nagu seene pärast.
Hüppeliigese paranduskomplekt ei võta ruumi ja selle saab erinevalt torkepommist hõlpsasti sadula alla panna. Seda on väga lihtne ise teha ja see on parim lahendus.
Professionaalne: parandamine seentega
Seeneremont on ainus tõeline remont, mis suudab tagada teie rehvi maksimaalse vastupidavuse.
Mõned profid rakendavad teile lihtsalt välist pahkluusüsteemi, lihtsalt ja kiiresti. Tõelised professionaalid võtavad rehvi lahti, manipuleerivad rehvi sisemusega (mida võib kiiresti madalal rõhul veeredes hävitada), et fikseerida sees olev osa, mida nimetatakse seenteks ja mis kleepub külma vulkaniseerimisega. Remont on seda tõhusam ja stabiilsem, et turvis on auk. Külgedel on rehvi kumerus raske (kuid mitte võimatu) seeni aja jooksul kinni hoida. Seene eelis on see, kas remont on tehtud või mitte, aga me teame seda kiiresti. Ja kui peab, siis kestab kaua (erinevalt tahtist, mida saab kohe eemaldada). Tähelepanu, kui rehvi on tahiga parandatud, töötab seeneparandus samas kohas pea poole sagedamini.
Siis jääb sekkumise hind Pariisis ja Pariisi regioonis vahemikku 22 kuni enam kui 40 eurot ning provintsides ... kümmekond eurot. Ühesõnaga, provintsis on parem elada! Pöörake tähelepanu kasutatud terminile. Mõned proffid on tegelikult rahul sellega, et tahk saab kiiremini väljapoole panna kui seene. Seetõttu kontrollige enne parandamist kasutatavat remonditehnikat.
See on seestpoolt tehtud remont, mis on loomulikult kõige turvalisem ja vastupidavam. See tähendab, et saate sõita kogu oma rehvi eluea.
Torkasin 3000 km läbi ja nii parandasin rehvi seestpoolt. Remont jätkus kuni minu rehvi kasutusaja lõpuni… 33 000 km! Ei, ei mingit lisakriimu, see oli originaal Bridgestone BT54, ehtne seep vihma käes, aga super vastupidav! Ma pole nii kaua suutnud rehvi elama panna.
Tähelepanu panistlikele sõnumitele
Kõne on tuntud paljude jaamade poolest, mis teid hirmutavad, julgustades teid vähimagi torke korral rehve vahetama koos sellega kaasneva ohuga ja rõhutades ohtu, mida teised ja eriti perekond kujutavad. Mõnel juhul võib see tõsi olla, eriti kui rehvi struktuur on kahjustatud, olgu siis rebend või torke külgseinas, kuid väga harva turvise läbimurde korral: kõige tavalisem. Seega ei, rehvi torke korral pole süstemaatiliselt vaja vahetada, välja arvatud juhul, kui kulumisindikaator on juba saavutatud.
Kuid hind võib sundida teid rehve vahetama.
Sest iga seene remont läheb maksma 30–40 eurot. Ja kui ei pea, tuleb ikkagi rehv välja vahetada, millele tuleb lisada ehitushind (kokku paarkümmend eurot).
