Renault viis tärni

Euro NCAPi läbiviidud kokkupõrketestid määravad autode aktiivse ja passiivse ohutuse taseme.

tähtede galaktika

Mitme aasta jooksul on Euro NCAP kokkupõrketestides testitud seitset Renault mudelit – Twingo sai kolm tärni, Clio – neli. Ülejäänud kuus autot vastasid rangetele standarditele, mis võimaldasid neil saada testide tulemusel maksimaalselt viis tärni – Laguna II, Megane II, Espace IV, Vel Satis. Viimasena liitus selle grupiga teise põlvkonna kompaktne mahtuniversaal Scenic, mille üldskoor oli 34.12 võimalikust 37-st. Scenic II disain tagab reisijate kõrge ohutuse, minimeerides kokkupõrke ajal mõlkide teket kerele. Euro NCAP märkis ka selle Renault’ mudeli individuaalsete turvasüsteemide ülipeent häälestust – kuus turvapatja või koormuse piirajatega inertsturvavööd. Tänu uute teraseklasside ja materjalide kasutamisele on Scenic II-l väga kõrge võime neelata ja hajutada kokkupõrke ajal vabanevat energiat. Konstruktsiooni esi-, taga- ja küljed on äärmiselt tõhusad kontrollitud deformatsioonitsoonid.

Kokkupõrge kontrolli all

Inseneride idee oli luua konstruktsioon, mis neelaks ja hajutaks kokkupõrke jõudu – deformeerides mitte ainult kokkupõrkel teise auto või esemega kokkupuutuva osa, vaid ka kere äärepoolseimaid osi. Lisaks võimaldab mootoriruumis asuv alakoostude ja sõlmede liikumistee juhtimine maksimaalset vastastikust kokkusurumist, takistades nende sisenemist kabiini. See võimaldas ka vähendada nn. viivitused, mis mõjutavad kasutajaid ja vähendavad vigastuste ohtu, mille võib põhjustada komponendi kontrollimatu sisenemine sõidukisse. Projekteerijad on oluliselt suurendanud A-piilari ülemise osa suurust, et tagada pikijõudude jaotus kere künnistele ja külgedele. Kütusepaak asub piirkonnas, mis on vähem deformatsiooniohtlik. Esi- ja tagasõitjaid kaitsevad kuni 600 kg koormuse piirajatega kokkutõmmatavad turvavööd – süsteem, mida kasutatakse juba Mégane II-s. Kõik need elemendid võimaldasid Renault Scenic II-l saada maksimaalse viie tärni hinnangu.