Rolls-Royce Wraith: kõigi aegade kiireimad sportautod
Halb: nii määratleb Rolls-Royce uue kummitus alates 633 l. Päris ilus ja pagana ilus elegantsete naiste ja söögiriistade valikus. Selle ilmne rivaal on Bentley Continental GT kiirus alates 625 hj, kuid baashinnaga 223.835 240.000 XNUMX XNUMX eurot on Continental vähem hinnaline kui Wraith, mis peaks algama XNUMX XNUMXist.
Kummitus põhineb kummitus, kuid seda on parandatud peaaegu kõigis valdkondades. Alustuseks V12 6.6 biturbo Ghosti otsest süsti on suurendatud 633 hj -ni. ja 800 Nm (vastavalt 62 hj ja 20 Nm rohkem) tänu võimenduse ja kaardistamise muutmisele. Rolls-Royce'i insenerid väidavad seda mootor suudab paremini hakkama saada, kuid Wraithi jõudlust piirab maksimaalne pöördemoment, millega uus kaheksakäiguline ZF hakkama saab. Tegelikult on 800 Nm ületamiseks vaja Kiirus tellida, aga mitte väikeseeria autol.
Muud Wraithis tehtud muudatused on järgmised: seista natuke kiiremini (nüüd täielikult pöörlema rool nõudis kolme täispööret võrreldes Ghostiga 3,2), paremat veeremise kontrolli tänu täiustatud veermikuvastasele tehnoloogiale, vedrudele ja amortisaatorid modifitseeritud õhkvedrustusega, kõnnitee pikendatud 24 mm võrra, et tagada parem stabiilsus kurvides e korrus raskem puudumist kompenseerida kesksammas... Kõik need täiustused muudavad Wraithi kõigi aegade kiireimaks tootmiseks mõeldud Rolls-Royce'iks, mille kiirendusaeg on 0-100 4,6 sekundit ja elektrooniliselt piiratud kiirus 250 km / h. Siin on see, mida me tahame teada ...
Wraith on muljetavaldav masin. Klassikaline grill Rolls-Royce seda on veidi muudetud, vähendatud ja tagasi kallutatud, et anda esiotsale aerodünaamilisem välimus. IN Kapott see on väga pikk, kuid alustades esiklaasist, on Wraith kompaktsem kui Ghost, nii palju, et sellel on samm lühendatud 163 mm võrra. Selle katusejoonega, mis sulandub tagaaken peaaegu horisontaalne, pole kahtlust, et Wraithil on kõverjoon, eriti kui seda vaadata kolmveerandnurga alt. Tagantpoolt tundub see aga pisut imelik tänu salongi tagumisele paneelile, mis kaalub selle joont, muutes selle välja nagu mingiks uhutud ilmastikuribaks. Kuid see pole ainult mulje: 5,27 meetrit pikk ja 1,95 meetrit lai, see on tõesti suur.
L 'kokpit see on väga luksuslik. IN pöörlevad tagauksed need on tohutud ja ava on nii lai, et neile on lihtne ronida. Siinkohal vajutage lihtsalt A-piilari põhjas asuvat nuppu, mis sulgeb automaatselt ja vaikselt ukse, et pääseda välismaailma mürast ning nautida luksust ja mugavust. Wraithil on ka avaldamata Canadel paneelid: aparaat, mis on valmistatud suurtest puitpaneelidest ja katab ukse seestpoolt ja tagakülge. Efekt on suurepärane ning kui kombineerida seda pehme nahaga, siis kroomitud ventilaatorid ja klaasist nupud armatuurlaual muudab Wraithi kabiini veelgi erilisemaks.
Il V12 see aktiveeritakse armatuurlaual käivitusnuppu vajutades, kuid te ei saa aru, et äratasite selle üles, kuna kokpitis valitseb jätkuvalt vaikus. Alles siis, kui vajutate roolist paremal asuvat mõla alla, et käigukast asendisse D lülitada, ja auto hakkab liikuma, teate, et mootor on aktiivne ja aktiivne.
Sõitmine kummitus see on pehme ja sametine. Ebaühtlused ja ebakorrapärasused lihtsalt kaovad alla ringid 20 "on standardvarustuses (või 21" valikuline) ja Wraith liigub Viini liiklustihedatel tänavatel (kus seda testiti) ja kergitab kabiinis nii kergelt, et tundub peaaegu nagu elektriauto.
Lahkume pealinnast ja suundume kiirteele, et pärast 80 km väljumist otsida kõige raskemaid teid, mida Austria pakub. Kiirteel tõuseb nina kohe, kui ma gaasi välja lülitan, kui Wraith lülitab alla mitu käiku, tulistades silmapiiri poole 2.360 kg nahka ja puitu. Kui auto kiirust kogub, väriseb salong sügava haukumisega: see on Rollsi majas midagi uut, kuid see on esimene Roll, mille võimsus on üle 600 hj. See on heli tavapärasest erinev: see on karm, kuid mitte ebaviisakas ning sobib ideaalselt Fantoomi tasase loomuga. Kui eemaldate gaasipedaali, muutub auto vaikseks lipulaevaks, mis põletab kilomeetreid täielikus lõdvestuses. Kõige käänulisematel teedel on autol veel üks omadus: sujuv sõit, mis aga ei muutu kõikuma, kui otsustate tempot tõsta. Šassii juhib Active Anti-Roll Bar tehnoloogia, mis võimaldab elektroonilistel siibritel jääda pehmeks, mõjutamata sõidukvaliteeti. Aeg -ajalt on kokpitis tunda suurimaid auke, kuid paljuski on selles süüdi hiiglaslikud rattad, millel tühjad rehvid... Kuid vaatamata kõigele on Wraithil suurepärane šassii taseme kontroll. Laiem tagumine rööbe muudab kiirkurvides sõitmise veelgi paremini juhitavaks. roolimine paksema krooniga on see tundlikum kui kummitus.
Tegelik probleem on see, et isegi kui abivahendid on välja lülitatud, ei ole Wraith seda tüüpi auto, millega saate mugavalt kiiresti sõita. Näiteks mootoripidur ei ole väga tõhus ja seetõttu peate täielikult lootma pidurid ülimalt abistatud. Ja isegi kui Satelliidi edastamine (SAT) sobib suurepäraselt olukorra jaoks õige käigu valimiseks, ilma et oleks võimalik juhtida muudatusi, mida juht tunneb autoga vähem kinnitatuna, samuti puudumist tahhomeeter See ei aita.
Wraith on mitmes mõttes suurepärane auto, kuid kindlasti pole see huvitav. See on sujuv ja lõõgastav GT, mis on loodud õpetama sportautode entusiastidele, et 633 hj isegi suur ja kogukas sõiduk suudab kiiresti liikuda igal maastikul. Kas see on arusaadav? Jah muidugi. Mitte igaüks ei taha kurvides külgsuunas läbi rääkida, tõrjudes sellega rooli. Mis kõige parem, Wraith libiseb üle asfaldi vee kohal paadi graatsilisusega ja teeb seda sama võimekusega, millega Porsche GT3 ründab Nürburgringi. Asjaolu, et sellel on kapoti all 633 hj, muudab selle veelgi lõbusamaks. Aga mis mind selle juures kõige rohkem rabab, on see, et kui gaasihoobiga üle ei pinguta, võib sellega sõita isegi aastaid, kogu seda jõudu teadvustamata. Mis mitte ainult ei tõesta, et see on suurepärane auto, vaid ka seda, et see on tõeline. Rolls-Royce.
