Proovisõit S 500, LS 460, 750i: teede isandad

Uus Toyota lipulaev särab tipptasemel tehnoloogia, eeskujuliku ohutuse ja üllatavalt rikkaliku standardvarustusega. Kas sellest LS 460-st piisab BMW 750i ja Mercedes S 500 domineerimise lõpetamiseks?

Neljanda põlvkonna Lexus LS eesmärk on seada luksusklassis uued standardid ohutuse, sõidudünaamika, mugavuse ja ökonoomsuse osas. See kõlab palju, isegi kuidagi liiga julgelt ...

Isegi auto jaoks mõeldud 624-leheküljelise kasutusjuhendi maht viitab sellele, et varustuse lõputust nimekirjast leiate selliseid võimalusi, mida ei leia isegi segmendi tugevamate konkurentide seas.

Lexuse standardvarustus on sõna otseses mõttes fenomenaalne

LS 460 varustustaseme saavutamiseks peavad kahe Saksa mudeli ostjad investeerima veel vähemalt kümme tuhat eurot, kuna "jaapanlastel" on isegi selliseid asju nagu DVD-navigeerimisega multimeediasüsteem, CD-vahetaja jne. samuti hääljuhtimise tehnoloogia enamiku funktsioonide jaoks. Lisavarustusena on saadaval ka adaptiivne radariga püsikiiruse regulaator liikuvate ja seisvate objektide registreerimiseks, on võimalus auto täielikuks hädaseiskamiseks. Samuti on täiustatud Pre-Crash süsteemi, mis aitab juhil kogemata sõidureas püsida ja hõlbustab parkimist.

Kvaliteedi osas toimivad BMW ja Mercedes aga kindlasti oluliselt paremini kui Lexus. Kahe Saksa mudeliga võrreldes ei tundu Lexuse sisustus kuigi üllas ega väga stiilne ning lubatud 399 kilogrammi kaal võrdub maksimaalselt nelja reisija ja väikese pagasiga. Hea on sel juhul see, et taga on palju ruumi ning reguleeritavad tagaistmed igas võimalikus suunas tagavad täiusliku mugavuse igal kaugusel.

Lexuse vedrustusvahemik on varakult selge

Ideaalsel teel asfaltkattega teedel pakub 2,1-tonnine LS 460 tänu oma kaasaegsele õhkvedrustusele ja nullilähedasele müratasemele suurepärase sõidumugavuse. Kuid ebatasasuste ilmnemine vähendab mugavust selle klassi jaoks ebatavaliselt madalale tasemele ja rohkem purustatud aladel on šassii piirid enam kui ilmsed.

Tavapärase veidi rangema reguleerimisega terasvedrustusega 750i pakub oluliselt rohkem mugavust, suurepäraselt juhitavust ka väga madala kvaliteediga teedel. Baierimaa suurim müügiargument on siiski suurepärane juhitavus ja üldine fantastiline teede dünaamika, mis paneb muljetavaldava limusiini tundma end sportlasena. Adaptiivne juhtimine eitab Lexust ka teedistsipliinis kõige paremini ning reageerib väga täpselt ja täpselt isegi äärmuslikele sõidustiilidele.

Seevastu Mercedes avaldab muljet isegi selle klassi mugavuse ja teekäitumise kombinatsiooniga, millega klassikaline sportauto võib kiidelda. Fantastilise mugavuse tagab nii õhkvedrustus, mis neelab sõna otseses mõttes kõik võimalikud ebatasasused teekattes, kui ka peaaegu ebareaalselt madal välismüra. Isegi kõige kõrgemas käsitöömasinate klassis pole lihtsalt ühtegi mudelit, mis pakuks täiuslikkusele lähedast mugavust.

Samuti võidab Mercedes mootorite võrdluse

5,5-liitrine V8 S 500 töötab peaaegu igati paremini kui vastased. Pakkudes samu kultiveeritud ja peeneid kombeid kui ülejäänud kaks mudelit, tagab see suurema nihke, suurema jõu ja pöördemomendi ning ennekõike suurema veojõu kui kõik pöörded ja spontaansema gaasireaktsiooni. Harmooniline suhtlus täiuslikult häälestatud seitsmekäigulise käigukastiga täiendab pildi tõeliselt suurepärasest sõidust.

LS 460 kasutab esimest korda standardset kaheksakäigulist automaatkäigukasti, mille eesmärk on vähendada nii mürataset kui ka kütusekulu. Tegelikult mõjutab madalama kiiruse säilitamine kahte mainitud näitajat vaid marginaalselt. Selle üks põhjus on see, et maksimaalne pöördemoment saavutatakse ainult kiirusel 4100 p / min, nii et kui vajate rohkem tõukejõudu, peaks see regulaarselt nihkuma vähemalt kaks kraadi allapoole. Tema närvilised ja mitte alati täielikult õigustatud reaktsioonid teatud olukordades isegi tõusevad ja ei avalda mugavusele positiivset mõju.

BMW käigukast töötab sama hästi kui Lexus – ZF-i disain on esimestele tootmispartiidele omased närvireaktsioonid mõnevõrra ületanud ning on nüüd tasakaaluka ja harmoonilise iseloomuga. Selle kategooria tšempion on aga taas Mercedes, mis seitsmekäigulise käigukastiga tagab täiusliku mugavuse ja dünaamika tasakaalu, tagades õigel ajal sobivaima käigu valimise. See edukas seadistus mõjutab positiivselt ka kütusekulu.

Lexus täidab ainult osa lubadustest

Lexuse insenerid on tõepoolest suutnud luua ettevõtte ajaloos vaieldamatult parima mudeli. Kuid ambitsioonid realiseerusid vaid osaliselt. LS 460 edestab BMW-d tegelikult veidi ees, mis on kahtlemata rohkem kui korralik saavutus. Kuid võistlus pole veel läbi ...

Mercedes, millel on oluliselt harmoonilisem mootori ja käigukasti kombinatsioon, näitab paremat mugavust, dünaamilisemat juhitavust ja lõppkokkuvõttes harmoonilisemat omaduste kogumit. Lisage sellele kõigele S-klassi ajatu stiil, mis on traditsiooniliselt muutunud klassikaks selle turuletoomisest alates ning selle testi võitja näib olevat enam kui ilmne ...

Tekst: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. Mercedes S500

S-klass võidab selle testi vääriliselt tänu oma konkurentsitule šassiimugavusele selles kategoorias ning sõidu- ja kurvikäitumisele peaaegu nagu spordimudel. Peale kõrge hinna pole S 500-l praktiliselt mingeid vigu.

2. Lexus LS460

LS 460 saab punkte uskumatult rikkaliku varustuse ja rohke siseruumi eest, kuid jääb alla kõrgetele ootustele mugavuse ja dünaamika kohta maanteel.

3.BMW 750i

750i äratab kaastunnet peamiselt oma ülimalt dünaamilise teekäitumise pärast ja mugavus pole samuti teisejärguline kaalutlus. Siiski tuleb parandada turvaelemente ja ergonoomikat.

tehnilised detailid

1. Mercedes S500	2. Lexus LS460	3.BMW 750i
Töömaht	-	-	-
Võimsus	285 kW (388 hj)	280 kW (380 hj)	270 kWh 367 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Baashind	91 987 € (Saksamaal)	82 000 € (Saksamaal)	83 890 € (Saksamaal)