Saab 9-3 Turbo X 2008 ülevaade
Uue Saab Turbo X omanikke tervitatakse isiklikult, kui süüde on sisse lülitatud.
Stardivalmidus vilgub instrumendi põhinäidikul koos omaniku nime ja sõiduki tootmisnumbriga.
Kurja välimusega Turbo X tuleb järgmisel kuul välja nelikveoga, äratades ellu 1980. aastate 900. aasta Black Turbo Saabi vaimu.
Austraalias ja Uus-Meremaal toodetakse ainult 30 Turbo X sõidukit, 25 sportsedaani hinnaga 88,800 91,300 dollarit (manuaalkäigukastiga) ja 91,300 92,800 dollarit (auto) ning viis SportCombi mudelit hinnaga XNUMX XNUMX dollarit (manuaalkäigukastiga) ja XNUMX XNUMX USA dollarit (auto) saabub enne septembrit.
GM Premium Brandsi kommunikatsioonijuht Emily Perry ütles, et neil on Turbo X jaoks kolm kinnitatud tellimust.
Perry ütles, et Turbo X AWD tehnoloogia on nelikveolise Aero versioonina saadaval aasta lõpus.
"Nii et jõuludeks saate valida praeguse 188kW FWD Aero või 206kW XWD Aero," ütles ta.
Turbo X sisaldab aga unikaalseid funktsioone, mis pole standardse XWD Aero puhul saadaval, näiteks elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaal, kuid see on lisavarustus.
Turbo X-i jõuallikaks on 2.8-liitrine turboülelaaduriga V6 mootor ja sellel on Saabi Cross-Wheel-Drive tehnoloogia, mis võimaldab elektrooniliselt juhitava piiratud libisemisega diferentsiaali kaudu pöördemomenti jaotada tagatelje mõlemale küljele. stabiilsuskontrolli ja veojõukontrolli süsteemid.
Veojõu optimeerimiseks käivitamisel sisaldab Saab XWD tagarataste eellülitit, mis välistab vajaduse tuvastada esirataste libisemine enne tagaveo sisselülitamist.
Sellel on ka aktiivne piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal; mis suudab üle kanda kuni 50 protsenti maksimaalsest tagumisest pöördemomendist tagarataste vahel, millel on kunagi olnud suurem haardumine.
Turbo X-l on ka ümber häälestatud vedrustus, elektrooniline šassii, spetsiaalsed gaasipedaali ja käigukasti seadistused ning eriline stiil.
Kõik autod on mustad, esivõre ja kõik välisdetailid aga matthallid, mis meenutavad titaani.
Ees on sügavam spoiler ja integreeritud õhuvõtuava, samas kui taga, ümberkujundatud kaitseraua ja sisestuspaneel alandavad õhuvoolu jaotuspunkti, et vähendada takistust ja parandada sõiduki stabiilsust suurel kiirusel.
Sportsedaanil on tagaspoiler, mis laiendab pagasiruumi joont, vähendades tagatelje kiiret tõstmist, samas kui SportCombil on sarnane spoiler, mis laiendab tagumist katusejoont.
Need istuvad 18-tollise kolme kodaraga titaanilaadsetel sulamitel (19-tollised on saadaval tehasevalikuna hinnaga 2250 dollarit) ja neil on rombikujulised topelt summutitorud.
Must teema jätkub salongis musta nahkpolsteriga (premium polster maksab 4000 dollarit lisaks), aga ka süsinikkiust paneeli, uksevahetükkide, kindalaeka ja käigukonsooliga.
Turbo X võimendusnäidik on originaalse 900 Turbo ekraani koopia.
Ülevaade
Audi A5 3.2 FSI
maksumus: $91,900
Mootor: alumiinium, 3197 cu. cc, 24 klappi, otsesissepritse, DOHC V6
Võimsus: 195 kW kiirusel 6500 p / min
Pöördemoment: 330 Nm kiirusel 3000–5000 p / min
Edasikandumine: 8-käiguline multitronic pidevalt muutuv käigukast DRP spordiprogrammiga, esivedu elektroonilise stabilisaatoriga
Vedrustus: 5-lüliline (ees), sõltumatu, trapetsikujuline (taga)
Pidurid: kahekontuuriline pidurisüsteem, ABS, EBD, ESP, pidurivõimendi, tandempidurivõimendi
Rattad: Valusulamid 7.5 J x 17
Kiirendus: 0-100 km/h 6.6 sekundiga
Kütus: AI 95, paak 65 l.
Säästlikkus: 8.7l / 100km
Süsinikuheitmed: 207 g / km
Valikud: metallikvärv 1600 dollarit, 18-tollised veljed 1350 dollarit, sportistmed 800 dollarit, mäluistmed 1300 dollarit ja B&O helisüsteem 1550 dollarit.
