Kallur MAZ-500

Kallur MAZ-500 on üks nõukogude aja põhimasinaid. Arvukad protsessid ja tehnoloogia moderniseerimine on toonud kaasa kümneid uusi autosid. Tänaseks on kallurmehhanismiga MAZ-500 tootmine lõpetatud ning see on asendatud mugavuse ja ökonoomsuse poolest arenenumate mudelitega. Seadmed töötavad aga Venemaal edasi.

 

Kallur MAZ-500: ajalugu

Tulevase MAZ-500 prototüüp loodi 1958. aastal. 1963. aastal veeres esimene veoauto Minski tehase koosteliinilt maha ja seda testiti. 1965. aastal alustati autode seeriatootmist. 1966. aastat tähistas MAZ veoautode liini täielik väljavahetamine perekonnaga 500. Erinevalt eelkäijatest sai uus kallur madalama mootori asukoha. See otsus võimaldas vähendada masina kaalu ja suurendada kandevõimet 500 kg võrra.

1970. aastal asendati baaskallur MAZ-500 täiustatud mudeliga MAZ-500A. MAZ-500 perekonda toodeti kuni 1977. aastani. Samal aastal asendas uus MAZ-8 seeria 5335-tonnised kallurautod.

Kallur MAZ-500: tehnilised andmed

Spetsialistid viitavad seadme MAZ-500 omadustele kui masina täielikule sõltumatusele elektriseadmete olemasolust või kasutuskõlblikkusest. Isegi roolivõimendi töötab hüdrauliliselt. Seetõttu ei ole mootori jõudlus ühegi elektroonilise elemendiga kuidagi seotud.

MAZ-500 kallurautosid kasutati sõjalises sfääris aktiivselt just selle disainifunktsiooni tõttu. Masinad on tõestanud oma töökindlust ja vastupidavust ka kõige raskemates tingimustes. MAZ-500 tootmise ajal valmistas Minski tehas masinale mitmeid modifikatsioone:

• MAZ-500Sh - vajaliku varustuse jaoks tehti šassii;
• MAZ-500V - metallist platvorm ja pardatraktor;
• MAZ-500G - laiendatud alusega pardakallur;
• MAZ-500S (hiljem MAZ-512) - versioon põhjalaiuskraadidele;
• MAZ-500Yu (hiljem MAZ-513) - võimalus troopilise kliima jaoks;
• MAZ-505 on nelikveoline kallur.

Mootor ja jõuülekanne

MAZ-500 põhikonfiguratsioonis paigaldati YaMZ-236 diiseljõuallikas. 180-hobujõulist neljataktilist mootorit eristas V-kujuline silindrite paigutus, iga osa läbimõõt oli 130 mm, kolvikäik 140 mm. Kõigi kuue silindri töömaht on 11,15 liitrit. Kompressiooniaste on 16,5.

Väntvõlli maksimaalne kiirus on 2100 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 1500 p/min juures ja võrdub 667 Nm. Pöörete arvu reguleerimiseks kasutatakse mitmerežiimilist tsentrifugaalseadet. Minimaalne kütusekulu 175 g/hj.h.

Lisaks mootorile on paigaldatud viiekäiguline manuaalkäigukast. Kahe kettaga kuivsidur tagab jõuülekande. Roolimehhanism on varustatud hüdrovõimendiga. Vedrustusvedru tüüp. Silla disain - ees, esisild - roolimine. Mõlemal teljel kasutatakse teleskoopkonstruktsiooniga hüdraulilisi amortisaatoreid.

Kabiin ja kallur kere

Täismetallist kabiin on mõeldud kolme inimese, sealhulgas juhi, kandmiseks. Saadaval on lisaseadmed:

• kütteseade;
• fänn
• mehaanilised aknad;
• automaatsed klaasipesurid ja -puhastid;
• vihmavari.

Esimese MAZ-500 kere oli puidust. Küljed olid varustatud metallist võimenditega. Väljalaskmine viidi läbi kolmes suunas.

Üldmõõtmed ja toimivusandmed

• kandevõime avalikel teedel - 8000 kg;
• veetava haagise mass kõvakattega teedel ei ületa 12 000 kg;
• sõiduki täismass koos lastiga kuni 14 825 kg;
• autorongi kogumass, mitte rohkem kui - 26 825 kg;
• pikisuunaline alus - 3950 mm;
• tagurpidi rööbastee - 1900 mm;
• esirööbas - 1950 mm;
• kliirens esitelje all - 290 mm;
• kliirens tagatelje korpuse all - 290 mm;
• minimaalne pöörderaadius - 9,5 m;
• eesmine üleulatuse nurk - 28 kraadi;
• tagumine üleulatuse nurk - 26 kraadi;
• pikkus - 7140mm;
• laius - 2600mm;
• salongi lae kõrgus - 2650 mm;
• platvormi mõõtmed - 4860/2480/670 mm;
• kere maht - 8,05 m3;
• maksimaalne transpordikiirus - 85 km / h;
• peatumisteekond - 18 m;
• jälgida kütusekulu - 22 l / 100 km.