CVT Nissan Qashqai

Selle käigukasti populaarsuse võlgneme suuremal määral Renault-Nissani-Mitsubishi liidule. Eelkõige räägime "inimeste" crossoverist, mis on varustatud Jatco Nissan Qashqai variaatoriga.

Üks vastuolulisemaid ülekandeid on loomulikult CVT. Variaator ilmus, nagu ka automaatkäigukasti puhul, Venemaa autoturul üsna hiljuti. Järelikult puudus meil kogemus selliste jõuülekannete käitamiseks, kuid töös on nüansse. Kuna turg täitus CVT-ga autodest, tekkis kasutuskogemus ja remondis domineerisid autoremonditöökojad. Samuti kontrollisid autoomanikud praktikas variaatori plusse ja miinuseid, autode suured lüngad võimaldasid kontrollida variaatori töökindlust ja jõudlust. Autotootjad omakorda uuendasid aja jooksul agregaate, kõrvaldasid puudused ja kohandasid neid meie töötingimustega.

Seetõttu on enamik autoomanikke CVT-dega juba harjunud ja tajuvad neid kui väärtuslikku võimalust autot valides. Selles artiklis käsitleme Nissan Qashqai variaatorit, kuna see on üks populaarsemaid krossovereid Venemaa turul.

Enamik autoomanikke ei mõista, et Jatco Nissan Qashqai variaatoril oli erinevatel aegadel neli versiooni. Pealegi oli Qashqai varustatud ka lihtsa automaatkäigukastiga. Täpsemaks arusaamiseks, milline CVT mudel on Qashqaile paigaldatud, käsitleme Nissan Qashqai iga põlvkonda järjekorras.

Esimese põlvkonna Nissan Qashqai J10-l oli CVT-st mitu versiooni.

Esimese põlvkonna Nissan Qashqai J10 toodeti Jaapanis ja Ühendkuningriigis aastatel 12.2006–2013 ning seda müüakse erinevates riikides mitte ainult "Nissan Qashqai" nime all, vaid ka "Nissan Dualis" Jaapanis ja "Nissan Rogue" nime all. " USAs. Esimese põlvkonna Nissan Qashqaile paigaldati kaks CVT-ga mudelit ja 1 automaatkäigukastiga mudel:

• Jatco JF011E astmevaba käigukast, tuntud ka kui RE0F10A, kombineerituna 2,0-liitrise bensiinimootoriga
• Jatco JF015E CVT, tuntud ka kui RE0F11A, ühendatud 1,6-liitrise bensiinimootoriga;
• Jatco JF613E automaatkäigukast on ühendatud 2,0-liitrise diiselmootoriga.

Tabelis on üksikasjalik teave Nissan Qashqai J10 mudelite ja käigukasti versioonide kohta:

Nissan Qashqai J11 teine ​​põlvkond

Teise põlvkonna Nissan Qashqai J11 on toodetud alates 2013. aasta lõpust ja seda kasutatakse praegu neljas tehases Ühendkuningriigis, Jaapanis, Hiinas ja Venemaal. Venemaal alustati tootmist 2015. aasta oktoobris. Kuni 2015. aasta oktoobrini müüdi Ühendkuningriigis kokkupandud autosid ametlikult Venemaa turul ja seejärel ainult Venemaal. Ameerika Ühendriikides tarniti ainult Jaapanis kokkupandud autosid. Me räägime Vene Föderatsiooni ja Ida-Euroopa ametlikust turust. Teistes Ida-Euroopa riikides jätkavad nad inglise keeles kokkupandud Nissan Qashqai müüki. Allpool on tabel, mis näitab, millised mudelid ja millised CVT modifikatsioonid on Nissan Qashqai J11-le paigaldatud:

15 olulist nõuannet ja nippi Nissan Qashqai jaoks Jatco CVT valimisel

Soovitus nr 1

Diiselmootori ja automaatkäigukastiga Nissan Qashqaid Vene Föderatsioonis ametlikult ei müüdud. Seetõttu ei ole need autod Venemaa järelturul, kuid postsovetlikus ruumis ja Euroopas on neid palju. Küll aga tasub tähele panna, et Jatco JF613E käigukast on üsna töökindel ja 250 000 km läbisõit pole selle jaoks piiriks ning remont on odav. Samuti on oluline varuosade olemasolu. See automaatkäigukastiga mudel on paigaldatud ka mudelitele Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder jne. Kui selle lihtsa automaatkäigukastiga on võimalik osta diiselmootoriga Nissan Qashqai, on see hea valik!

Soovitus nr 2

JF015e CVT on varustatud 1.6-bensiinimootoriga ja see on saadaval ainult esiveoga Nissan Qashqais. Seda variaatorit hakati paigaldama pärast mudeli ümberkujundamist 2011. aasta novembrist. Võrreldes 011 JF2.0e mootori CVT mudeliga JF015E on see vähem levinud. Samuti kaotab juuniormootori variaator Nissan Qashqaist väiksema ressursi. Tähtaeg on umbes poolteist kuni kaks korda lühem kui JF011e. Qashqai oli väikese JF015e CVT jaoks liiga raske.

Näiteks kui ostate kasutatud esimese põlvkonna (2007–2013) Nissan Qashqai, on kõige parem valida 2-liitrine mootor, kuna sellega kaasasoleva CVT mudeli töökindlus suureneb. Aga ütleme nii, et kui sa mõtled head ja odavat 1.6 mootoriga Nissan Qashqaid, siis vaata hooldusraamatust ja küsi hooldusretsepte eelkõige CVT-le. Kui eelmine omanik vahetas CVT-s õli iga 40 000-50 000 km tagant ja tegi seda nii, et karter on eemaldatud ja magnetid laastudest puhtad, siis CVT töötab suure tõenäosusega kaua.

Soovitus nr 3

Jatco JF011E CVT mudel, tuntud ka kui Nissan RE0F10A, on esimese põlvkonna Nissan Qashqai populaarseim CVT mudel. Seda tüüpi sõidukid moodustavad enam kui 90% Venemaa varuosade turust. Muide, see on kõige usaldusväärsem variaator, mis paigaldati esimese ja teise põlvkonna Qashqaile. Suure varuosade hulga tõttu on remont suhteliselt soodne. Muide, JF011e variaatoris saate kasutada originaalset NS-2 käigukastiõli ja JF015e variaatoris ainult NS-3 käigukastiõli.

Soovitus nr 4

Sama mudeli Nissan Qashqai variaatoril võib olla erinevaid modifikatsioone. Täielikult vahetatava seadme ostmisel tuleb seda aspekti arvesse võtta. Lõppkokkuvõttes säästab see teie aega ja raha. Erinevat tüüpi rattavedudel on ka erinevad võimalused hüdrosõlmede ja juhtimisprogrammide jaoks. Kui teie klapi korpus on katki, peate ostma selle, mis sobib teie versiooniga. Kui ostate uuema hüdromooduli ka Qashqaist, siis masin suure tõenäosusega ei tööta, sest teistsugune hüdromooduli versioon ei pruugi lihtsalt juhtmooduliga ühilduda. Tuleb ette.

Soovitus nr 5

Nissan Qashqai+2 on varustatud sama Jatco JF011e CVT mudeliga, mis tavapärane Nissan Qashqai, kuid mõningate modifikatsioonide erinevustega. Näiteks Qashqai + 2 on varustatud samade JF011e variaatori modifikatsioonidega nagu Nissan X-trail. Seetõttu ei ole Qashqai ja Qashqai+2 kettad täielikult vahetatavad, st ühte ei saa teise asemele paigaldada. Lisaks, kuna Nissan Qashqai +2 CVT seadistus on erinev, on ka CVT rihmad erinevad. Näiteks variaatori Qashqai + 2 rihm koosneb 12 rihma asemel 10. Seega, kui valida Nissan Qashqai ja Nissan Qashqai + 2 vahel, on pikema ressursiga variaatori modifikatsiooni tõttu eelistatud pikendatud Qashqai.

Soovitus nr 6

Nissan Qashqai tarniti USA-sse "Nissan Rogue" nime all. Sellel oli erinevalt Euroopa versioonist võimsam 2,5-liitrine bensiinimootor, numbriga QR25DE. Tegelikult on teie ees seesama Qashqai, ainult Jaapanis toodetud ja võimsama mootoriga. Muide, väga hea alternatiiv. Nissan Rogue CVT-l endal on Qashqai+011 jaoks veelgi võimsam versioon JF2e CVT-st tugevdatud metallvööga. Jaapanist pärit parempoolse rooliga Nissan Qashqai esimene põlvkond kannab nime Nissan Dualis. Sellel on ka Jaapani vedrustus ja variaatori tugevdatud modifikatsioon. Kui arvate, et parempoolne juhtimine teie jaoks probleemiks ei ole, on Nissan Dualis hea valik. Muide, Nissan Dualisi toodeti Jaapanis kuni 31. märtsini 2014.

Soovitus nr 7

Kui teil on juba esimese põlvkonna Nissan Qashqai ja teie CVT käitub veidi kummaliselt, st mitte nii, nagu alati, siis ärge kõhelge ja ärge oodake, et see juhtub iseenesest. Probleemi alguses on selle parandamise hind palju väiksem kui hiljem. Siin nagu hambaravis: kaariesega hammast on kiirem ja odavam ravida kui kuus kuud hiljem sama hamba pulpiiti ravida. Statistika näitab aga, et enamik Vene Föderatsiooni inimesi ei lähe hambaarsti juurde enne, kui hammas on juba haige. Ärge korrake neid vigu. Nii säästate palju raha. Saate teada, kas teie CVT-ga on probleeme, mõõtes ise CVT rõhku. Sellel teemal on teavet. Kui te ei saa ise rõhku mõõta.

Soovitus nr 8

Kui kaalute Nissan Qashqai J10 ostmist ja otsite konkreetset odavat varianti, millel on teadaolevad CVT-probleemid, on see hea viis ostult kokku hoida. Näiteks JF011e või JF015e ketaste kapitaalremont maksab kokkupanemata toomisel ligikaudu 16 000-20 000 rubla. Kui vajate eemaldamis- ja paigaldusteenust, peate lisama umbes 20 000 rubla. See on muidugi töö hind, osad, mis tuleb peale probleemi lahendamist tellida, makstakse eraldi. Selle valiku eeliseks on aga võimalus paigaldada täiustatud (tugevdatud) osi. Näiteks tugevdatud õlipumba ventiil. Selle tulemusel saate remonditud CVT, mille sees on uued komponendid, mis isegi aktiivse sõidu ja suure läbisõiduga ei valmista mitu aastat peavalu. JF011e variaatori kasutusiga on regulaarse õlivahetusega üle 400 000 kilomeetri. Näiteks minu variaatoril on läbisõit 276 tuhat km ja ilma remondita.

Soovitus nr 9

Kui kavatsete osta uue teise põlvkonna Nissan Qashqai, võite selle julgelt võtta mis tahes versioonis ja mitte muretseda variaatori pärast. Uuel autol on reeglina garantii 100 000 km. Kahjuks võib probleem ilmneda pärast garantiiaja lõppemist. Selle tulemusel, kui kavatsete selle autoga alguses sõita pikka aega, näiteks üle 200 000 km, on õigustatud Nissan Qashqai 2-liitrise bensiinimootori ja esiveolise versiooni ostmine. Sellel Nissan Qashqai versioonil on JF016e CVT. See kuulub ka numbri 31020-3VX2A alla. Määratud variaator nõuab kohustuslikku õlivahetust koos õlivanni puhastamisega vähemalt kord iga 40 000 km järel. Miks 2WD ja mitte 4WD? Sest 31020-3VX2C (4WD) variaatori muutmise üks nõrku kohti on diferentsiaal. Sageli puruneb variaatori korpuse laager, seetõttu tuleb variaator täielikult lahti võtta ja parandada. Qashqai esiveolise versiooni puhul sellist probleemi pole.

Soovitus nr 10

Kui soovite osta kasutatud Nissan Qashqai järelturult ning kaalute esimese ja teise põlvkonna mudelite ostmist, pole CVT töökindluse osas üldist erinevust. Kõige põhjendatum ost oleks esimese põlvkonna Nissan Qashqai, soovitavalt 2012-2013 2.0 mootoriga ja peale kapitaalremonti Jatco JF011e variaatoriga. See on palju töökindlam ja pikema tööeaga kui mudelitel JF015e, JF016e ja JF017e.

Soovitus nr 11

Kui soovite osta teise põlvkonna Nissan Qashqai, siis oleks targem see osta 1.2 mootoriga ja Jatco JF015e CVT-ga. Põhjused on lihtsad.

Esiteks ostetakse statistika järgi sageli 1.2 mootoriga Nissan Qashqai pere teiseks autoks. Eelkõige selleks, et poodi minna või lapsele koolist järele tulla. See tähendab, et nende läbisõit on väiksem ja üldiselt paremas seisukorras kui Qashqai 2.0, sealhulgas CVT eluiga.

Teiseks asjaolu, et te ei tea, kuidas eelmine Qashqai omanik autot enne teid sõitis ja hooldas. Oletame, et halvimal juhul juhib autot aktiivselt eelmine omanik ja variaator on juba 70–80% oma ressursist välja töötanud. Kõik see viitab tõenäosusele, et kuus kuud kuni aasta pärast Qashqai ostmist tekib variaatori parandamise probleem. Teise põlvkonna 1.2 mootori ja Jatco jf015e CVT-ga Nissan Qashqai pole mitte ainult järelturul odavam, vaid Jatco JF015e inverteri võimalik remont maksab teile 30-40% odavamalt kui Jatco JF016e / JF017E inverteri remont. Tänu hoolikale käsitsemisele ja variaatori õlivahetusele peab teie Nissan Qashqai kaua vastu.

Soovitus nr 12

Konstruktsiooniomaduste tõttu on Jatco JF016e/JF017E CVT-d käigukastiõli puhtuse suhtes väga nõudlikud. Esimese põlvkonna Qashqai varastel Jatco JF011e CVT-del oli nn samm-mootor, mis "vahetas käike". Kui see ummistus laastude või muude kulumistoodetega, lahendas probleem tavaliselt puhastamise ja loputamisega. See maksab üsna odavalt. Jatco JF016e/JF017E CVT käigukastidel ei ole samm-mootorit, vaid käikude vahetamiseks kasutatakse nn "elektromagnetilisi regulaatoreid". Need omakorda ummistuvad kiiresti ja kergesti mustusest ning halvimal juhul tuleb kogu klapikorpus uue vastu välja vahetada. Uus klapi korpus (31705-28X0B, 31705-29X0D) maksab umbes 45 000 rubla (700 dollarit). Kui tihti peate selle mudeli variaatoris õli vahetama? Ideaalis kord 40 000 km järel.

Soovitus nr 13

Jatco JF016e ja JF017e käigukastidel "kalibreerimisplokk" puudub. See plokk on omakorda saadaval Jatco JF011e ja JF015e mudelitel. Mida see tähendab? Kujutage ette, et variaator ebaõnnestub, pärast remonti paned variaatori autosse tagasi ja (vana) klapi korpus saab automaatselt mälumoodulilt vajalikud kalibreerimisväärtused. Seda enam ei eksisteeri ja kalibreerimisväärtused sisestatakse üks kord tehases masina kokkupanemisel. Need on tuletatud ainulaadselt CD-lt, mis on iga hüdroseadmega kaasas, kuid seda CD-d ei anta sõiduki omanikule uue sõiduki ostmisel.

Soovitus nr 14

Pole mõtet osta kasutatud JF016e või JF017e CVT-d. See ei "käivitu", kuna ventiili korpus pole vanale variaatorile paigaldatud. Muidugi ei mõtle keegi variaatorit “kasutatud autost” eemaldades, et need andmed tuleb USB-mälupulgale alla laadida ja vähestel inimestel on selleks spetsiaalne varustus. Tegelikult on järelturu Jatco JF016e ja JF017e lepinguliste CVT-de turg kadunud. Ja neid, mida müüakse Internetis, ainult varuosadeks.

Soovitus nr 15

JF016e ja JF017e käigukasti ei saa lihtsalt üheski töökojas parandada. Mõnel, eriti piirkondades, õnnestus vanad Jatco JF011e ja Jatco JF015e CVT mudelid "auku" viia, kahjustatud osad välja vahetades parandada ja tagasi panna. Soov raha säästa on üsna tavaline, kuid need ajad on igaveseks möödas. Uusi mudeleid pole nii lihtne parandada. Lõppude lõpuks on vähestel inimestel spetsiaalsed seadmed kalibreerimisväärtuste lugemiseks / kirjutamiseks.

Kokkuvõtteks:

Nissan Qashqai, olenemata põlvkonnast, on kas parempoolse rooliga või üsna töökindel auto USA turule. Ärge kartke Nissan Qashqai CVT-d. Kõige tähtsam on kohustuslik õlivahetus variaatoris, vähemalt kord iga 40 000 km järel. Sel juhul eemaldage kindlasti karter ja puhastage magnetid laastudest. Need toimingud pikendavad oluliselt draivi eluiga, olenemata selle mudelist. Lisaks on see protseduur odav. Õlivahetuse maksumus on vaid 3000-4000 rubla. Kas variaatori rikke esimeste sümptomite ilmnemisel peaksite viivitamatult minema diagnostikaks spetsialiseeritud teenindusse ja kas sel juhul on tõenäoline, et saate odava remondi?