Suurimad autod maailmas

Tänapäeval võib linnatänavatel üha enam kohata miniautosid: kompaktseid luukpärasid ja väikeklassi sedaane. Selliste autode populaarsus tuleneb nende tõhususest. Iha kõige suure järele pole aga veel kuhugi kadunud ja paljud eelistavad osta tõeliselt suuri autosid. Seetõttu räägime suurimatest autodest.

Suurimad maasturid

Maasturid on väga populaarsed nii USA-s kui ka Venemaal. Need sobivad ideaalselt pikkade vahemaade läbimiseks, mahutavad suurel hulgal kandevõimet, lisaks on need omaette mugavad.

Üks suurimaid maastikupikpeid on Ford F-250 superpealik.

Selle parameetrid on järgmised:

• 6,73 meetrit pikk;
• 2 meetrit kõrge;
• Laius 2,32.

Euroopa jaoks on need ennekuulmatud mõõtmed.

Kuigi tegemist on pikapiga, on salongis piisavalt ruumi ka tagumistele reisijatele, nad saavad reisil isegi jalgu julgelt sirutada. Mugavuse huvides on istmete vahel ette nähtud baarilett ja üldiselt on interjöör pikapi kohta väga luksuslik - istmed on kaetud pruuni ehtsa nahaga.

Näib, et selliste mõõtmetega peaks maastur tarbima mõõtmatult palju diislikütust, kuid arendajad võtsid kasutusele ökonoomse lahenduse - 3-kütuselise mootori, mis töötab bensiini, bensiini-etanooli segu või vesinikuga.

Tähelepanu väärib ka mootor ise - 6.8-liitrine kümnesilindriline võimsusega 310 hobust. Saadaval on ka võimsam versioon kahe 250 hj diiselmootoriga. igaüks, kuigi üüratu isu tõttu – väljaspool linna 16 liitrit sajale – müüs see väga halvasti.

Bensiinilt etanoolile saab üle minna ilma sõidukit peatamata. Kuid vesinikule üleminekuks peate seisma ja sisse lülitama mehaanilise ülelaaduri.

Super Chief oli lihtsalt kontseptsioon. Samal platvormil jõudsid masstootmisse uuendatud Ford-150, aga ka Super Chiefi baasil ehitatud Ford 250 Super Duty ja King Ranch. Ford 250 Super Duty pikapi hind USAs algab 31 XNUMX dollarist.

Hummer H1 Alpha

Ameerika maastikuautod Hummer H1 tõestasid oma elujõulisust sõjalise operatsiooni "Desert Storm" käigus. Alpha on kuulsa sõjaväedžiibi uuendatud versioon, see näeb ainult absoluutselt identne välja, kuid kapoti alla vaadates on muutused palja silmaga märgatavad.

Mõõdud:

• 4668 mm - pikkus;
• 2200 - kõrgus;
• 2010 - laius.

Kliirensit on suurendatud 40 sentimeetrilt 46-le ehk peaaegu nagu Belarus MTZ-82 traktoril. Auto kaal on 3,7 tonni.

Kuna aluseks võeti 1992. aastal välja antud armeeversioon, tuli interjöör kohandada tsiviilelanikkonna jaoks. Ühesõnaga tegid selle väga mugavaks, aga kokpit on tõesti vapustav – sellise autoga sõites tunned end nagu tanki roolis.

6,6-liitrine mootor toodab 300 hobujõudu, käigukastiks on 5-käiguline Allisoni automaat. Tasub öelda, et dünaamikat on oluliselt paranenud: kiirendus 100 km / h võtab 10 sekundit, mitte 22, nagu eelmistes versioonides.

Samuti on olemas ülekandekast, keskdiferentsiaalid täislukustusega - see tähendab täisväärtuslik nelikveoline maastur. Kuigi mõõdud mõjutavad – kitsastel linnatänavatel pole alati võimalik sõita ja veel enam parkida kuskile keskpiirkondadesse.

Ei saa mainimata jätta ka teisi maastureid, mis oma suurusega hämmastab:

• Toyota Tundra - suurendatud teljevahe, pikendatud platvormi ja topeltkabiiniga versioon ulatus 6266 mm pikkuseni, teljevahe 4180 mm;
• Toyota Sequoia - viimase põlvkonna täissuuruses maastur, selle pikkus oli 5179 mm, teljevahe - 3 meetrit;
• Chevrolet Suburban - uusima versiooni kere pikkus on 5570 mm, teljevahe - 3302;
• Cadillac Escalade - pikendatud EXT versiooni kere pikkus on 5639 mm ja teljevahe 3302 mm.

Maailma suurimad sedaanid

Selle maailma vägevad - asetäitjad, ministrid, tavalised miljardärid, keda iga päevaga aina rohkem on - eelistavad oma staatust rõhutada esindussedaanidega.

Peetakse suurimaks sedaaniks Maybach 57/62. See loodi 2002. aastal ja seda värskendati 2010. aastal.

Muljetavaldavad mõõtmed:

• pikkus - 6165 millimeetrit;
• kõrgus - 1575 mm;
• teljevahe - 3828 mm;
• laius - 1982 mm.

See möll kaalub kaks tonni 800 kilogrammi.

See sedaan on mõeldud 5 inimesele, sellel on kõige revolutsioonilisem õhkvedrustus. 62 versiooniga on kaasas võimas 12-liitrine 6,9-silindriline mootor, mis annab tipptasemel 612 hobujõudu. Kuni sajani kiirendab 5 sekundiga. Maksimaalne kiirus ületab 300 kilomeetrit tunnis, kuigi see on piiratud 250 km/h.

Sellise auto eest peate maksma märkimisväärse summa, ligi 500 tuhat eurot.

Kui Maybachi töötas välja Saksa kontsern Daimler-Chrysler, siis ei jää kaugele maha ka Briti Rolls-Royce, selle Rolls-Royce Phantom pikendatud teljevahe võib olla uhke koht ka suurimate sedaanide seas.

Selle keha pikkus ületab 6 meetrit - 6084 mm. Seda autot juhib madalal kiirusel töötav mootor, mille maht on 6,7 liitrit ja võimsus 460 hobust. Laiendatud Phantom kiirendab "kudumist" kuue sekundiga.

Sellise Rolls-Royce’i eest tuleb välja käia umbes 380 tuhat eurot.

Bentley mulsanne 2010 oli suurimate sedaanide seas kolmas. Selle pikkus on 5562 mm ja teljevahe 3266 mm. Bentley kaal on 2685 kilogrammi.

8-liitrine 6,75-silindriline agregaat toodab oma võimete tipul 512 hj, kuid madalate pöörete tõttu kiirendab ligi kolmetonnine viieistmeline sedaan 5,3 km/h-ni 300 sekundiga. Ja spidomeetri maksimummärk on XNUMX kilomeetrit tunnis.

Huvitav on panna kuulsad Nõukogude täitevsedaanid samale tasemele selliste limusiinidega, mida kasutasid NLKP Keskkomitee peasekretärid. Kõige esimene ZIS-110 (peaaegu täielikult Ameerika Packardidelt kopeeritud) oli tohutu: 6 meetrit pikk, teljevahega 3760 mm. Seda autot toodeti 50ndatel ja 60ndatel.

Ja siin on moodsam ZIL-4104 võiks igas mõttes võistelda ülalloetletud mudelitega – selle pikkus oli 6339 millimeetrit. Mootor oli siin mahuga 7,7 liitrit ja võimsusega 315 hobujõudu.

ZIL-4104 baasil ilmusid ka muud modifikatsioonid, millest mõnda võib siiani Punasel väljakul paraadidel näha. Kahju ainult sellest, et neid toodetakse sõna otseses mõttes üksikeksemplarina.

ZIL-i konkurent oli GAZ-i tehas, mis tootis kuulsat GAZ-14 kajakad. Need olid samuti kuuemeetrised nõukogude limusiinid, mille jõuallikaks olid spetsiaalselt konstrueeritud ZMZ-14 mootorid. Nende maht oli 5,5 liitrit, võimsus 220 hj, kiirendus saja kilomeetrini tunnis - 15 sekundit.

Tõhususe poolest ei erinenud ei ZIL-id ega Chaikas - keskmine tarbimine linnatsüklis oli umbes 25-30 liitrit saja kilomeetri kohta, maanteel - 15-20. Kuigi nafta suurriigi juhid võisid selliseid kulutusi endale lubada (A-95 "Extra" liiter maksis nõukogude ajal 1 rubla ja loomulikult ei maksnud nad oma taskust).

Muidugi, rääkides maailma suurimatest autodest, mõtleb enamik meist kaevanduskalluritele nagu BELAZ või luksuslikele limusiinidele. Kui olete selle teema vastu huvitatud, siis meie veebisaidil Vodi.su on artikkel maailma enim kasutatud autode kohta.

Laadimine ...