Genfi messi oodatuimad esilinastused – pettunud?

Kõigile, kes on huvitatud autotööstusest, on see üritus nagu näitlejate jaoks Cannes'i filmifestival. Prantsusmaal antakse välja Kuldne Palmioksa ja Šveitsis on aasta auto tiitel automaailmas enim hinnatud. 8. märtsil 2018 avanesid Genfi rahvusvahelise autonäituse väravad. Juba 88. korda osalevad maailma autotööstuse liidrid Polexpo salongide stendidel. Saalid meelitavad ligi hulgaliselt külastajaid – nii palju maailma esilinastusi ei näe kusagil mujal. See autoparadiis kestab 18. märtsini. Näidatud uute toodete ja prototüüpide hulk garanteerib pideva peavalu. Kõige väiksematele detailidele tähelepanu pööratud stend jääb külastajate mällu igaveseks. See on Genfi rahvusvaheline mess, sündmus, mis avab uued leheküljed autotööstuse ajaloos.

Messi tipphetk on konkursi "Aasta auto" tulemuste väljakuulutamine, kuid valjuhäälselt välja kuulutatud esmaesitlused pole vähem populaarsed. Arvatakse, et siin Genfis esitletakse Euroopas suurimat arvu autotööstuse uuendusi. Soovituse raames mainin ära, et eelmisel aastal oli teiste hulgas näiteks Honda Civic Type-R, manuaalkäigukastiga Porsche 911 või Alpine 110. Ja need on vaid kolm juhuslikult valitud mudelit. Tänavu 88. korda toimuv mess purustas juba järjekordse rekordi. Esilinastuste arv oli jahmatav ning superautode esitlused panid südame kiiremini põksuma kui kunagi varem. Nagu igal aastal, üllatasid osad tootjad julge disainiga, teised aga eelistasid konservatiivsemaid lahendusi.

Altpoolt leiate nimekirja esmaesitlustest, mis võivad uute autode müügitulemusi reaalselt mõjutada. Seal on palju võluvaid autosid, aga ka neid, mis on jätnud teatud viha.

Jaguar I-Pace

Briti tootja pakkumises veel üks maastur. See on täiselektriline sõiduk, millel on aku kiire laadimise võimalus. Tootja väidab, et 100 kW laadijaga saab akusid 0–80% laadida vaid 45 minutiga. Traditsioonilise meetodi korral võtab sama protsess 10 tundi. Auto ise on kena. Julge disain viitab brändi teistele mudelitele. I-Pace’i tugevuseks peaksid olema uuenduslikud lahendused, näiteks auto ettevalmistamine reisiks eelnevalt pardasisese InControl süsteemi või nutitelefoni rakenduse abil (sh salongis soovitud temperatuuri seadistamine). Jaguar usub, et auto saab edukaks ka tänu oma kõrgele töökindlusele. Enne ametlikku turuletoomist läbis I-Pace Rootsis ranged talvised testid temperatuuridel kuni -40 kraadi Celsiuse järgi. 

skoda fabia

Ootasin sellelt mudelilt palju enamat. Vahepeal on tootja piirdunud õrna näo tõstmisega. Muudatused puudutasid peamiselt esiosa. Esitletud Fabia sai täielikult ümber kujundatud esikaitseraua massiivse iluvõre ja trapetsikujuliste esituledega. Esimest korda mudeli ajaloos kasutavad esi- ja tagatuled LED-tehnoloogiat. Kosmeetilised muudatused puudutasid ainult auto tagaosa. Töösilm märkab ümberkujundatud kaitserauda ja uusi tagatulede katteid. Interjöör on endiselt tehtud konservatiivses stiilis. Ka armatuurlaud on läbi teinud vaid pisimuudatused – neist olulisim on uus, suurem 6,5-tollise diagonaaliga ekraan. Fabia on ühtlasi esimene Skoda mudel, millesse me diiselmootorit ei saa. Kõige huvitavamad konfiguratsioonid - Monte Carlo - esitleti Genfis.

Hyundai Kona Electric

See pole midagi muud kui Poolas tuntud Hyundai mudeli eklektiline versioon. Auto on sisepõlemismootoriga venna kaksik. Seda eristavad aga väikesed detailid. Esmapilgul on puudu radiaatorivõre, mis tundub kasutatava toiteallika tõttu ebavajalik. Samuti pole väljalaskesüsteemi ega traditsioonilist käiguvahetust. Viimane on asendatud huvitava välimusega nuppudega. Meid huvitavad ennekõike selle auto peamised parameetrid. Laiendatud sõiduulatusega versioon on varustatud 64 kWh akudega, mis omakorda võimaldavad sõita kuni 470 km. Kony Electricu tugevuseks on ka hea kiirendus. Mudelil kulub 0-100 km/h kiirendamiseks vaid 7,6 sekundit.Teine argument Hyundai uue pakkumise kasuks on suur pakiruumi mahutavus. 332 liitrit on vaid 28 liitrit halvem kui sisepõlemismootor. Kavandatud mudelite elektriliste variatsioonide puhul on see tõesti haruldus.

Kia Sid

Korea tootja tugev toodang. Uus mudel ei erine palju hiljuti esitletud spordimudelist Stinger. Kompaktne Kia on võrreldes eelkäijaga oluliselt kasvanud. Tundub, et see on küpsem ja peremudel. See peaks olema austusavaldus reisijatele, kes saavad lisaruumi. Suurenenud on ka pagasiruumi maht. Genfis esitleti kahte kere versiooni - luukpära ja universaal. Argumendiks Kii compacti kasuks on väga hea standardvarustus, mis sisaldab muu hulgas turvapatjade komplekti, võtmeta süsteemi või automaatset valgustust. Sisse vaadates leiame rohkem elemente, mis on võetud teistelt Korea tootja mudelitelt. Armatuurlaud on kombinatsioon Stingeri sportlikust stiilist ja Sportage’i küpsusest. Selle keskpunkt on suur värviline ekraan, mis toimib sõiduki juhtimiskeskusena. Auto ilmub müügisaalidesse aasta keskel.

Ford Edge

Veel üks mudel, mis ei vastanud minu ootustele. Facelift muutis ainult detaile. Eestvaates suurendab ülisuur iluvõre Fordi raskust. Muudatusi on tehtud ka tagumises osas. Uue disainiga tagatulesid ei ühenda enam iseloomulik tuleriba, mis kulgeb mööda pagasiruumi, ümber on saanud katuseluuk ja kaitseraud. Edgy interjöör pole palju muutunud. Traditsiooniline käigukang on asendatud nupuga ja klassikaline kell on asendatud suure ümberkonfigureeritud ekraaniga. Lisavarustuse nimekiri on täienenud koos mudeli faceliftiga. Uute funktsioonide hulka kuuluvad juhtmevaba telefoni laadimine või kohanduv püsikiiruse hoidja koos stop-and-go-ga. Uus kahe turboga bensiinimootor näeb paljulubav välja – EcoBlue seeria uhiuue agregaadi töömaht on 2,0 liitrit ja võimsus 238 hj.

H

Auto kere näib olevat vastuolus teesiga, et tegemist on täiesti uue mudeliga. Jah, Honda linnamaastur on veidi musklisem, rohkem väljendunud rattakoobastes ja reljeefsusega kapotil ja tagaluugil. Tootja sõnul on auto ka veidi suurem kui eelkäija. Ning tagant vaadates on lausa ülivõimas, et CR-V on oma stiilist palju kaotanud. Modelli lihaselisus muutub mõnikord “kandilisuseks”. CR-V puhul sobiks palju paremini termin "deep facelift". Interjöör jätab palju parema mulje. Armatuurlaua disain on õige ja kahe 7-tollise ekraani oskuslik integreerimine muudab selle ajatuks. Uuel CR-V-l on esimest korda ajaloos ka hübriidmootor. See tõestab, et Jaapani kaubamärk on otsustanud järgida autotööstuse suundumusi.

Toyota Auris

Новое воплощение бестселлера Toyota. С этой моделью бренд хочет снова побороться за позицию лидера продаж. Auris — благодаря острым ребрам, крупной решетке радиатора и фарам с феноменальным внешним видом производит впечатление спортивного автомобиля. Удачен и дизайн задней части кузова. Однако все это портит слегка выступающий задний бампер, искусно интегрированный с отражателями и двумя наконечниками выхлопной системы интересной формы. Стилистическое направление новой Toyota Auris — отсылка к городскому кроссоверу CH-R. Компания объявила, что новая модель будет производиться на заводе Toyota Manufacturing UK (TMUK) в Бернастоне, Англия. В линейке компактных двигателей Toyota, помимо традиционных двигателей внутреннего сгорания, мы можем найти целых два гибридных агрегата — 1,8-литровый двигатель, известный по модели Prius 2,0-го поколения, и новый 180-литровый агрегат, развивающий л.с. . Гибридная версия Toyota Auris была показана на автосалоне в Женеве.

Kupra Ateka

Hispaanlased otsustasid teiste murede eeskujul luua eraldiseisva spordipüüdlustega kaubamärgi SEATi autodel. Esimene esitletud mudel on Ateca. See on 2,0-liitrise 300 hj ülelaadimismootoriga varustatud tarbesõiduk. Autol on palju pöördemomenti 380 Nm juures, kõik koos 7-käigulise DSG-automaatkäigukastiga. Cupra Ateca on varustatud nelikveosüsteemiga, mis töötab kõigi 4 sõidurežiimiga. Kõige ekstreemsemat nimetatakse muidugi Cupraks. Väliselt paistab auto teiste seas silma Seati logoga “venna” taustal. läbi kahe kahe väljalasketoru, sportliku kaitseraua, mitme spoileri ja muude kõrgläikega mustade detailide, mis annavad autole selle tõelise iseloomu. Seda kõike täiendavad suured 6-tollised tsingist valuveljed. Eksklusiivset butiiki meenutav Cupra kaubamärgile ettevalmistatud eraldi showroom tõmbas ajakirjanikke ligi tõelise magnetina.

Volvo V60

See on jätk teistelt mudelitelt tuntud huvitavale ja julgele stiilile. Esmakohtumisel jäi mulje, et tegemist on V90 mudeli pisut väiksema versiooniga. Uus V60 kasutab tuntud XC60 ja XC90 põrandaplaati nimega SPA. See Volvo mudel tõestab, et nad on ökoloogia teemaga kursis. Kapoti alt leiab muuhulgas 2 turboülelaaduriga bensiinimootoritel põhinevat pistikhübriidi. Need on T6 Twin Engine AWD 340 hj versioonid. ja T8 Twin Engine AWD 390 hj V60 on ka mudel, mis väidab end olevat maailma turvaliseim auto. Huvitav tõotab tulla Pilot Assist süsteem, mis toetab juhti monotoonsel maanteesõidul. Selles režiimis hoiab auto õiget rada, pidurdab, kiirendab ja pöörab. Genfi Volvo messil on üks sõnum: V60 reklaam. Põhimõtteliselt ehitas Rootsi bränd selle mudeli põhjal suure esitluse. Näitust täiendab eelmisel esmaspäeval maineka 40. aasta auto auhinna võitnud XC2018.

BMW X4

Selle mudeli järgmine põlvkond põhineb 2017. aastal esitletud X3-l. Võrreldes eelkäijaga on X4 oluliselt kasvanud. Tänu kergete materjalide kasutamisele on sõiduki tühimass vähenenud lausa 50 kg võrra. BMW ei veena mitte ainult jõudluse, vaid ka sõidunaudingu poolest. 50:50 kaalujaotus ja väga madal aerodünaamiline takistus (Cx koefitsient vaid 0,30) muudavad tootja sõnad usutavaks. Pakkumise võimsaim agregaat on uus 360 hj bensiinimootor, mis kiirendab 0-100 km/h 4,8 sekundiga ja mille tippkiirus on piiratud 250 km/h. See seade oli reserveeritud BMW võimsaima versiooni jaoks, millel oli M-eesliit.

Audi A6

Audi limusiini järgmine väljalase oma välimusega ei üllata. See on eelmise versiooni väike edasiarendus. A6 jätkab puutetundlike ekraanide moodi. See on eriti ilmne kõrgeima varustusega versioonide puhul, kust leiame koguni 3 suurt ekraani. Üks on klassikalise multimeediumikomplekti analoog, teine ​​on suur ja viimistletud ekraan, mis asendab traditsioonilisi indikaatoreid, ning kolmas on konditsioneeri paneel. Erinevalt konkurentidest on Audi valinud peamiselt diiselmootorid. Neljast mootorist kolm on diisel. Ainus Euroopa turul saadaolev bensiinimootor on 3,0-liitrine TFSI-seeria. Võimas V6 turbomootor arendab 340 hj. ja võimaldab Audil kiirendada kuni 250 km/h.

Peugeot 508

Siin ei pea kaua mõtlema. Uue Peugeot mudeliga tutvuda soovijate järjekord oli nii pikk, et oli raske mitte aimata, et prantslased on midagi erilist valmistanud. Auto disain on fenomenaalne. Ja seda olenemata sellest, kas vaatame eest, seest või tagant. Auto tekitab emotsioone ja võib julgelt võistelda Genfi autonäituse kaunima sedaani tiitlile. 508 sisemus on ennekõike väga ruumikas kesktunnel, kus on ruumi tasside jaoks, margile iseloomulik väike rool ja huvitav armatuurlaud, mis on suunatud juhi poole. Kapoti all on ainult tugevad üksused. Kõige huvitavam on aga hübriidmootor. Peugeot’ mudelivaliku uudsus peaks arendama 300 hj.

Mercedese klass A

See on selle mudeli neljas põlvkond. Projekt on segadusse ajavalt sarnane oma eelkäijaga. Disainerid on uue A-klassi sportlikkust täiustanud puhaste joontega. Nende püüdluste kinnituseks on madal õhutakistustegur Cx, mis on vaid 0,25. Interjööris domineerivad ringid. Eriti hästi nähakse neid ventilatsioonivõretena. Uus Mercedes ületab oma eelkäijat ruumikuse poolest. Tagaistmel reisijad tunnevad end kõige mugavamalt, kuna neil on nüüd lihtsam juurdepääs. Rõõmustamiseks on põhjust ka sagedastel reisijatel: pakiruumi maht on kasvanud 29 liitri võrra ja on 370 liitrit. Suurenenud laadimisava ja õige kuju muudavad Mercedese uue kehastuse veelgi praktilisemaks.

Ülaltoodud esmaesitlused on Genfi autonäituse parimad soovitused. Kuigi enamik neist autodest ei tekita Ferrari, McLareni või Bugatti emotsioone – ma tean, et neil on müügiedetabelis palju muutusi.