Kõige populaarsemad viisid auto võimsuse suurendamiseks

Teatud sõidukiosade tehasekujunduses muudatuste tegemine on täis ettearvamatuid tagajärgi. Kui ta sellest ei tea, arvab enamik autojuhte. Pole ju asjata, et autotootjate disainiinsenerid on iga uut mudelit mitu päeva ja kuud välja töötanud, püüdes luua tasakaalustatud ja stabiilset süsteemi. Arvuti modelleerimine võtab arvesse paljusid omavahel seotud tegureid. Isegi kogenud spetsialistid, kes tegelevad iseseisva moderniseerimisega, ei saa neid kõiki arvesse võtta. Mõnede sõlmede paranemine võib mõjutada teisi. Kusagil osutub midagi tasakaalustamata, mõned süsteemid töötavad ebanormaalses režiimis, üksikud sõlmed võivad olla liigselt koormatud. Häälestamine vähendab reeglina drastiliselt mitte ainult otseselt muudetud sõlmede, vaid ka paljude teiste sõlmede tööiga.

Sellegipoolest ei vähene nende arv, kes soovivad oma "raudhobust" uuendada. Erilist tähelepanu pööratakse jõuallikale. Üks sundsisepõlemismootor on vajalik mõneks eriotstarbeks – näiteks motospordiks. Teisi valdab janu oma prestiiži tõsta, sest nad on saanud tänu sellele eksklusiivselt tuunitud auto. Teised jällegi teevad seda kunstiarmastusest. Noh, tavalised autojuhid taotlevad pragmaatilisemaid eesmärke, soovides lihtsalt oma auto kiirendusomadusi parandada. Enamasti on need väikese ja keskmise töömahuga bensiini atmosfääri sisepõlemismootoritega autode omanikud. Just nende jaoks ei võimalda kapoti all olevate “hobuste” puudumine end möödasõidul või ülesmäge liikudes piisavalt enesekindlalt tunda.

Jõuallika saate muuta võimsamaks, suurendades kütusekulu või kasutades sama palju kütust tõhusamalt. Niisiis, mõelgem, kuidas on võimalik auto sisepõlemismootori võimsust suurendada. Räägime ainult hooldatavatest seadmetest, mis ei vaja remonti.

Täiustamine võib mõjutada sisepõlemismootori silindreid, silindripead, väntvõlli, nukkvõlle, kolbe ja ühendusvardaid. Saate uuendada nii üksikuid osi kui ka kõiki koos. Osaline läbivaatamine annab väikese efekti, kuid see on väga kulukas. Seetõttu on mõttekas sisepõlemismootorit igakülgselt viimistleda. Ainult sel juhul on võimalik saavutada märkimisväärne tulemus, vähendada kadusid, suurendada seadme võimsust ja efektiivsust.

Silindripea viimistlus

Pea korralikult läbi viidud moderniseerimine võib oluliselt suurendada võimsust ja suurendada sisepõlemismootori efektiivsust. Kuna põlemiskamber asub osaliselt või täielikult silindripeas, võimaldab pea alumise pinna freesimine vähendada kambri mahtu ja seeläbi suurendada surveastet. Silindripea freesimise asemel võite panna õhema tihendi või kombineerida ühte teisega. See nõuab täpset arvutust, et vältida kolbide kokkupõrget ventiilidega. Lisavarustusena saate paigaldada ventiilide jaoks süvenditega kolvid. 

Samuti tuleb arvestada, et liiga kõrge surveaste võib põhjustada detonatsiooni ehk segu kontrollimatut plahvatuslikku põlemist. Detonatsioon aitab kaasa vända mehhanismi osade kiirele rikkele, kolbide hävimisele ja silindri seinte kahjustamisele. Kõrge oktaanarvuga bensiini kasutamine võib probleemi lahendada, kuid ainult teatud piirini. Kuigi surveastme suurendamine on üks tõhusamaid viise sisepõlemismootori võimsuse ja kasuteguri suurendamiseks, ei tasu siin kunagi liialdada.

Sisse- ja väljalaskekanalite arvu laiendamine ja suurendamine, ventiilide moderniseerimine võib tõsta õhu-kütuse segu põlemisprotsessi efektiivsust, mis omakorda aitab kaasa ka sisepõlemismootori võimsuse suurenemisele.

Silindrite töömahu suurendamine

Seda saab saavutada silindri puurimise või kolvi käigu pikendamisega.

Puurimise võimalusi võivad piirata silindriploki konstruktsiooniomadused. Alumiiniumi baasil valmistatud kergsulamitest valmistatud BC-d on selleks otstarbeks vähe kasulikud. Esiteks on neil esialgu õhukesed seinad. Teiseks on kõrge soojuspaisumise koefitsiendi tõttu ülekuumenemisel suur deformatsioonioht, mis võib põhjustada põhilaagrite vale asetuse ja sisepõlemismootori hävimise. Malmist BC-del seda probleemi pole.

Silindri töökäiku on võimalik suurendada, paigaldades muude geomeetriliste omadustega väntvõlli. Teel maksimaalne pöördemoment suureneb, kuid komplekt vähendab sisepõlemismootori efektiivsust. 

Võimsuse suurendamine silindrite mahu suurendamisega Juhtub, et see ei pruugi olla oodatust nii märkimisväärne. Ja kindlasti pole rahul kütusekulu kasvuga. 

Kerged detailid

Kergete osade - ühendusvardad, kolvid, hooratas - paigaldamine aitab ICE võimsuse suurenemisele paar protsenti lisada, kuigi see vähendab veidi pöördemomenti. Kergem hooratas pöörleb kiiremini, mis tähendab, et sisepõlemismootor võtab kiiremini hoogu.

Nende osade eraldi asendamine ilma muid meetmeid võtmata võib osutuda ebamõistlikult kulukaks, kuna iseenesest ei anna see märkimisväärset tulemust, kuid samal ajal on see väga töömahukas. 

Sepistatud kolvid

Sisepõlemismootori võimsuse märkimisväärne suurenemine suurendab järsult kolbide mehaanilist ja termilist koormust. Sellistes tingimustes nad kaua vastu ei pea. Probleemi lahendab jäigemate sepistatud kolbide kasutamine. Need ei ole raskemad kui standardsed, kuid neil on madalam soojuspaisumistegur. 

Kuna tegemist on kõrgtehnoloogilise tootega, ei tohiks te nende ostmise pealt kokku hoida. Odavate sepistatud kolbide kasutamisel on nende kinnikiilumise oht suur.

Samas tasub osta vastupidavamad spetsiaalsed L-kujulise sektsiooniga kolvirõngad. 

Uuendatud nukkvõll

Nukkvõlli nukkide suurenemine võib klapi ajastuse muutumise tõttu mõjutada sisepõlemismootori dünaamilisi omadusi. Sõltuvalt nukkide konkreetsest suurusest suureneb sisepõlemismootori võimsus madalal, keskmisel või suurel kiirusel. Pärast suurendatud nukkidega nukkvõlli paigaldamist ei saa te ilma ventiilide reguleerimiseta hakkama.

Selleks otstarbeks valesti valitud nukkvõll võib põhjustada sisselaske- ja väljalaskefaaside kattumise ja selle tulemusena suure kütuse raiskamise.

Mehaaniliste kadude vähendamine

Suurimad hõõrdekaod tekivad silindrites olevate kolbide liikumise tagajärjel. Nende vähendamiseks võib kasutada vähendatud seelikupiirkonnaga kolbe.

Häälestamisel on vaja vähendada ka lisamehhanismide ajamite pöörlemiskadusid.

Mida me lõpuks saame

Läbiviidud tööde kompleksi tulemusena suureneb sisepõlemismootori võimsus 10 ... 15, võib-olla isegi 20 protsenti. Selline rõõm maksab väga palju. Kuid rahalised kulud ei lõpe sellega. Jõuallika moderniseerimine suurendab paratamatult auto muude komponentide koormust ja seetõttu on vaja täiustada toitesüsteemi, pidurisüsteemi, vedrustust, käigukasti, sidurit. Peate klapi ajastust uuesti reguleerima ja ECU uuesti täitma. 

Töötamisel on sundpõlemismootor ka palju kallim, kuna detonatsiooni vältimiseks peate tankima kallimat kõrge oktaanarvuga bensiini. Samuti suureneb oluliselt kütusekulu – ligikaudu proportsionaalselt võimsuse suurenemisega. Lisaks on sisepõlemismootor väga tundlik kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. 

Üldiselt on sisepõlemismootori ressurss oluliselt väiksem. Seetõttu tasub enne sellise uuendamise alustamist hoolikalt kaaluda plusse ja miinuseid. Äkki on targem kulutada raha millelegi muule – näiteks turbiini paigaldamisele? 

Turbiin võimaldab silindritesse rohkem õhku suruda. Õhu või õigemini hapniku koguse suurenemine muudab kütuse põlemisprotsessi intensiivsemaks. Turbiin pöörleb heitgaaside toimel ja seetõttu selle kasutamine kütusekulu ei mõjuta.

Sisepõlemismootori varustamine turboülelaaduriga on keeruline ja aeganõudev töö, mis on kättesaadav ainult professionaalidele. Selline tuunimine pole odav rõõm. Kuid see sisepõlemismootori võimsuse suurendamise meetod annab ehk kõige muljetavaldavamad tulemused. Turbiini kasutamine suurendab seadme hobujõudu vähemalt veerandi või isegi kahekordselt. On olemas teatud tüüpi turboülelaadurid, millest kõige tõhusam on tsentrifugaallaadur. 

Turbiini poolt tugevalt kuumutatud õhku tuleks jahutada, selleks peate lisaks paigaldama vahejahuti. 

See suurendab selle tihedust ja parandab silindrite täitumist ning samal ajal hoiab ära sisepõlemismootori liigse kuumenemise. Mõnel juhul võib siiski osutuda vajalikuks sisepõlemismootori jahutussüsteemi tõhusust parandada.

Turbiini paigaldamisel on vaja tõsiseid täiustusi auto muudes komponentides, aga ka pardaarvuti vilkumist. 

Tuleb arvestada, et turboülelaaduriga sisepõlemismootor vajab palju põhjalikumat ja kulukamat hooldust. Lisaks tuleb turboülelaaduriga sisepõlemismootor käivitamisel soojendada, isegi suvel. 

Kui rahalised vahendid on piiratud, kuid soovite auto võimsust veidi suurendada, võite kasutada suhteliselt odavaid meetodeid, mis ei nõua konstruktsiooni põhimõttelisi muudatusi.

Sisselaskesüsteemi uuendamine

Nulltakistusfiltri paigaldamine tavalise õhufiltri asemel on lihtsaim ja odavam viis sisepõlemismootorile võimsuse lisamiseks. 

Selline filter ei takista õhu läbipääsu, kuna kasutab vähem tihedat filtrimaterjali. Selle tulemusena täidetakse põlemiskamber paremini õhuga ja bensiin põleb intensiivsemalt. Suure võimsuse kasvuga ei tasu loota, aga lisandub kaks-kolm hobujõudu. Määrdunud filtrit pole vaja vahetada, piisab vaid puhastamisest. Paljud on selle detaili suhtes skeptilised, arvates, et nõrgema filtreerimise tõttu võib koos õhuga põlemiskambritesse sattuda ka tolm.

Sisselaskesüsteemi moderniseerimiseks on ka teisi võimalusi, mis on seotud selle reguleerimise, torustike optimaalse suuruse ja kuju valikuga ning siseseinte kareduse kõrvaldamisega. Sisselaskesüsteemi õige viimistlemine võib anda hea tulemuse, suurendades silindrite täiteastet.

Veidi rohkem kumulatiivset tulemust võib lisada gaasipedaali läbimõõdu suurenemise.

Kiibi häälestamine

See sisepõlemismootori võimendamise meetod ei ole juhuslikult väga populaarne. Lõppude lõpuks pole see seotud tülikate ja kulukate parendustega. Seda saab teha üsna kiiresti ja mõõduka tasu eest. 

Põhimõte on mootori juhtimisprogrammis muudatuste tegemine või selle täielik asendamine, teisisõnu ECU "vilgutamine". Oodatav tulemus on võimsuse suurenemine, kiirenduse dünaamika paranemine ja mitmed muud muudatused jõuallika ja elektrisüsteemi töös. 

Mõned tehaseseaded on keskmised ja võivad teatud töörežiimi jaoks optimaalsetest pisut erineda. Mis tahes parameetri muutmine kiibi häälestamise protsessis põhjustab aga vajaduse kohandada muid omadusi. Ainult professionaal, kes mõistab, mida ta teeb, suudab õigesti kiibi häälestada. 

Tulemuseks võib olla sisepõlemismootori võimsuse suurenemine 10 ... 15%, kuid selle eest tuleb maksta selle ressursi vastava vähendamisega. Rahalised kulutused kütusele kasvavad, mistõttu sisepõlemismootor muutub ahnemaks ja vajab paremat kütust. Hooldustöid tuleb teha sagedamini, mis tähendab, et ka see kuluartikkel suureneb.

Sundrežiimi ei saa pidevalt kasutada, kuna ülejäänud süsteemid jäävad standardseteks ja ei pruugi suurenenud koormustele vastu pidada.

Kui otsustate sellise protseduuri läbi viia, võtke ühendust usaldusväärse ettevõttega, kellel on vastavad spetsialistid ja usaldusväärsete tarkvaratootjate õiged programmid. Käsitööliste jaoks võib püsivara hankida tundmatutest allikatest ja see võib sisaldada vigu. 

Ebaõnnestunud kiibi häälestamine võib kahjustada arvutit või põhjustada seadme talitlushäireid. 

Muu jama

Dilämmastikoksiidi kasutamine (nn nitrorežiim) annab hea, kuid väga lühiajalise efekti, mistõttu pole mõtet selle üle arutleda.

Kütuselisandid on laialt levinud viis sisepõlemismootori töö kiireks ja kuluefektiivseks parandamiseks, võimsuse suurendamiseks ja kütusekulu vähendamiseks. Tõhusust pole veel tõestatud. Aga kes soovib, võib proovida, äkki see toimib.

Magnetid ja muud imerohud on muinasjutud neile, kes neisse veel usuvad.

Ja lõpuks, viis võimu suurendamiseks, mida kasutavad lollid ja perverdid, kes ei hooli sügavalt teistest, loodusest ja kõigest maailmas. Heitgaasisüsteemi “moderniseerimine” annab vähe efekti või ei anna seda üldse, kuid on kuulda kõigile ümberringi mitme kilomeetri raadiuses. Kui olete üks neist, ärge üllatuge, kui järsku ilma nähtava põhjuseta luksuma hakkate – just teid mäletavad nende majade tänulikud elanikud, millest te möödusite.