Õli ja õlifiltri vahetus

Mootoriõli ja õlifiltri vahetamine on rutiinne toiming, mis on tavalisele autojuhile üsna kättesaadav. Sellegipoolest tuleks silmas pidada mõningaid nüansse, eriti kogenematu juhi puhul.

Seda, et määrimine hõlbustab hõõrduvate osade liikumist ja kaitseb neid enneaegse kulumise eest, teavad isegi need, kes mehaanikast midagi ei mõista. Kuid selle funktsioonid autos ei piirdu sellega. Määrimine mängib korrosioonivastast rolli, luues metallosadele omamoodi kaitsekile. Tänu õli tsirkulatsioonile määrdesüsteemis eemaldatakse töö käigus kuumenevatelt osadelt osaliselt soojust. See hoiab ära üksikute osade ja kogu sisepõlemismootori kui terviku ülekuumenemise, pikendades selle tööiga. Lisaks eemaldab määrdeaine hõõrduvatelt pindadelt kulumisproduktid ja võõrosakesed, mis samuti aitab seadme eluiga pikendada. Ja lõpuks, müratase mehhanismide töötamise ajal on oluliselt vähenenud.

Määrdeaine saastub järk-järgult, pidev tugev kuumutamine halvendab aja jooksul selle tööomadusi. Seetõttu peate perioodiliselt eemaldama kasutatud õli ja täitma uue. Kui seda õigel ajal ei tehta, tekivad osade pinnale mustuse ja tahma ladestused, suureneb hõõrdumine, mis tähendab, et sisepõlemismootori kulumine kiireneb ja selle kapitaalremont läheneb. Õlitorude seintele ladestub mustus, mis halvendab ICE varustamist määrdeainega. Lisaks kulutab saastunud sisepõlemismootor rohkem kütust. Nii et siin pole kokkuhoidu, kuid võite teha tõsiseid probleeme.

Kõigepealt tuleks tutvuda kasutusjuhendiga ja uurida, kui sageli soovitab autotootja õli vahetada. Tõenäoliselt märgitakse seal intervall 12 ... 15 tuhat kilomeetrit või vähemalt kord aastas. See sagedus on asjakohane tavapäraste töötingimuste jaoks. Meie teedel on sellised tingimused pigem erand kui reegel. Karmides töötingimustes tuleks sagedust poole võrra vähendada, see tähendab, et vahetus tuleks teha 5 ... 7 tuhande kilomeetri järel, kuid vähemalt kaks korda aastas. Kui kasutate kallist kvaliteetset sünteetilist või poolsünteetilist õli, võib vahetusintervalli pikendada.

Sõiduki karmid töötingimused hõlmavad järgmist:

• Liikumine suures linnas, kus on sagedased ummikud ja foorid;
• Sisepõlemismootori pikaajaline töötamine tühikäigul;
• auto kasutamine lastirežiimis;
• Liikumine mägiteedel;
• Sõit tolmustel maateedel;
• Tankimine madala kvaliteediga kütusega;
• Sagedased ICE-stardid ja lühikesed reisid;
• Äärmiselt kõrge või madal ümbritseva õhu temperatuur;
• Karm sõidustiil.

Uue autoga sõites tuleks ICE määrdeaine esimene vahetus läbi viia varem - pärast 1500 ... 2000 kilomeetri läbimist.

Kui ostsite auto järelturult ja selle ajalugu pole teada, on parem õli kohe vahetada, lootmata müüja kinnitustele, et see on täiesti värske. 

Auto sisepõlemismootori kinnisesse määrimissüsteemi on paigaldatud filter, mis puhastab õli väikestest mustuseosakestest ja metallipulbrist, mis osade üksteise vastu hõõrdumisel kuidagi moodustub isegi määrimise juures. Võite rääkida õlifiltri seadmest ja selle tööparameetritest.

Õlifiltri tööiga on 10 ... 15 tuhat kilomeetrit. See tähendab, et see langeb normaalse töö ajal kokku ICE õlivahetusintervalliga. 

Siiski tuleb meeles pidada, et filtri võime oma funktsioone täita sõltub määrdeaine seisukorrast. Karmides töötingimustes määrdub see kiiremini, mis tähendab, et ka õlifilter ummistub mustusega intensiivsemalt. Kui filter on väga ummistunud, ei lase see õli hästi läbi. Määrdeaine rõhk selles suureneb, põhjustades möödavooluklapi avanemise. Sel juhul siseneb toorõli sisepõlemismootorisse, möödudes filtrielemendist. Seetõttu võime üldiselt eeldada, et õlifiltri ja ICE-õli kasutusiga on sama. See tähendab, et neid tuleks samal ajal muuta. 

Mootoriõli ja filtrit saate vahetada autoteeninduses või teha seda ise. Eri marki autode puhul põhimõttelisi erinevusi protseduurides ei ole, kuid kunagi ei tee paha enne hooldusjuhendisse tutvuda. 

Proovige lisada vanaga sama marki ja tootja uut õli. Fakt on see, et asendamisel jääb väike kogus kasutatud määrdeainet süsteemi ja seguneb värskega. Kui need on erinevat tüüpi või neis on kokkusobimatud lisandid, võib see määrdeaine toimivust negatiivselt mõjutada.

Kasutatud õli tühjendamiseks varuge sobiva kuju ja suurusega nõusid mahuga vähemalt viis liitrit. See peaks olema piisavalt madal, et mahtuda masina alla, ja piisavalt lai, et tühjendatud vedelik mööda ei pritsiks. Õlifiltri eemaldamiseks vajate ka puhast lappi, lehtrit ja võib-olla ka spetsiaalset mutrivõtit. Tühjenduskorgi lahti keeramiseks vajate mutrivõtit, selle suurus on tavaliselt 17 või 19 millimeetrit, kuid juhtub, et on ka mittestandardseid võimalusi. Käte kaitsmiseks tulevad kasuks kummikindad, aga ka taskulamp.

Sisepõlemismootor tuleks soojendada töötemperatuurini, selleks piisab kilomeetrite komplekti sõitmisest. Kuumutatud määrdel on madalam viskoossus ja seetõttu on seda lihtsam tühjendada. Samal ajal tõusevad õlivanni põhjast üles väikesed mustuseosakesed, mis eemaldatakse koos tühjendatud õliga. 

Mugavaks töötamiseks asetage auto estakaadile või kasutage vaateava. Igal juhul peab auto seisma tasasel horisontaalsel pinnal, mootor seisma, käsipidur peale. 

1. Keerake õli täiteava kork lahti. Kapoti üles tõstes näete seda mootori peal ja te ei aja seda millegagi segi.
2. Eemaldage mootoriruumi kaitse, kui see on olemas.
3. Kurnatud vedeliku asemele anum.
4. Keerake õlivanni kork lahti (see näeb välja nagu köögivalamu põhi). Olge valmis selleks, et kuum õli järsult välja paiskub. 
5. Eemaldage ettevaatlikult kork ilma tihendit kaotamata ja laske õlil välja voolata. Ärge kiirustage äravoolu lõpetamist, kui õli voolab õhukese joana. Peate ootama, kuni see lihtsalt tilgub. Kõike 100 protsenti eemaldada ei õnnestu, igal juhul jääb teatud kogus kasutatud õli määrdesüsteemi, kuid mida vähem seda on, seda puhtam on uus määrdeaine. Muide, just sel põhjusel tuleks vältida kiirvaakumpumpamist, mida paljudes teenindusjaamades pakutakse. Selle vahetusmeetodiga jääb liiga palju kasutatud õli taaskasutamata.
6. Hinnake kasutatud õli värvi ja lõhna. Puhastage äravooluava puhta lapiga ja kontrollige hoolikalt kulumisjääkide suhtes. Kogenud inimesel aitab see teha mõningaid järeldusi sisepõlemismootori oleku kohta.
7. Kui kõik on korras, pange äravoolukork tagasi, keerake see käsitsi sisse ja keerake mutrivõtmega veidi kinni.
8. Õli tühjenemise ajal ja selleks kulub 5...10 minutit, võite alustada filtri demonteerimist. Eeldatakse, et olete eelnevalt tutvunud teenindusdokumentatsiooniga ja välja selgitanud selle asukoha. Tavaliselt piisab filtri lahti keeramiseks tugevatest meessoost kätest. Saate selle eelnevalt liivapaberiga mähkida. Kui see on kinni jäänud ja ei lase end ise kasutada, kasutage spetsiaalset võtit. See võib olla näiteks rihma- või ketitõmbaja. Viimase abinõuna torgake filter kruvikeerajaga läbi ja kasutage seda hoovana. Filtri korpuse alumises osas on vaja torgata, et mitte kahjustada liitmikku. Filtri eemaldamisel valgub osa rasva välja, nii et valmistage ette teine ​​väike mahuti või oodake, kuni õli on karterist täielikult välja voolanud, ja kasutage sama anumat. 
9. Enne uue filtri paigaldamist valage sellesse värsket õli – mitte tingimata ülemise osani, vaid vähemalt poole mahust. See väldib veehaamri ja filtri defekte, kui õlipump hakkab määrdeainet pumpama. Lisaks võimaldab teatud koguse õli olemasolu filtris kiiremini saavutada määrdesüsteemis normaalse rõhu. Õliga tuleks määrida ka o-rõngast, see aitab kaasa paremale tihedusele ja filtrit vahetades on seda lihtsam lahti keerata. Mõnel juhul on O-rõngas juba tehases talki või määrdega töödeldud, sellisel juhul pole seda vaja täiendavalt töödelda.
10. Kruvige filtrit käsitsi, kuni see on tihedalt kinni, ja seejärel pingutage seda mutrivõtmega kergelt.
11. Nüüd saate lisada värsket õli. Selleks, et mitte maha valguda, kasutage lehtrit. Esmalt täitke komplekt vähemaga, kui juhendis näidatud, ja seejärel täitke järk-järgult, kontrollides taset õlimõõtevardaga. Pidage meeles, et liigne määrimine ei ole sisepõlemismootorile vähem kahjulik kui selle puudumine. Kuidas õlitaset õigesti diagnoosida, saab lugeda.
12. Kui olete lõpetanud, käivitage mootor. Madala õlirõhu indikaator peaks mõne sekundi pärast välja lülituma. Soojendage sisepõlemismootorit tühikäigul 5 ... 7 minutit. Veenduge, et tühjenduskorgi alt ja õlifiltri paigaldamise kohast ei lekiks. Seisake mootor ja kontrollige uuesti õlitaset. Vajadusel viige see standardile. Kontrollige taset regulaarselt esimese paari nädala jooksul.

Ärge valage kasutatud õli kuhugi, andke see ümbertöötlemiseks, näiteks teenindusjaamas.

Enamikul juhtudel pole loputamine vajalik. Pealegi on see isegi ebasoovitav, kuna loputusvedelikku pole tavapärase vahetusmeetodiga võimalik täielikult eemaldada. määratud protsent kogu “loputusest” jääb süsteemi ja segatakse värske õliga. Loputusvedelikus sisalduvad söövitavad ained mõjutavad ebasoodsalt värske määrdeaine jõudlust ja võivad kahjustada sisepõlemismootori osi. Loputusõli on vähem agressiivne, kuid parem on seda mitte kasutada. 

Loputus võib osutuda vajalikuks, kui auto on ostetud järelturult ja pole täpselt teada, mida määrdesüsteemi valatakse. Või otsustate vahetada teist tüüpi õli. Sel juhul on parem kasutada sagedase vahetamise pehmet meetodit. See koosneb järgmisest: 

• Määrdeaine ja filter vahetatakse tavapärasel viisil, pärast mida peab auto sissemurdmisrežiimis läbima poolteist kuni kaks tuhat kilomeetrit; 
• seejärel täidetakse värske õli ja paigaldatakse uus filter, veel 4000 kilomeetrit tuleb sõita õrnal režiimil;
• Järgmisena tehakse veel üks õli- ja filtrivahetus, seejärel saab masinat tavarežiimil tööle hakata.

Teavet sisepõlemismootori määrdeaine viskoossuse ja kvaliteedi kohta leiate oma auto kasutusjuhendist. Seal on märgitud ka vajalik õlikogus. Internetist leiate spetsiaalsed programmid määrdeainete ja filtrite valimiseks vastavalt masina mudelile ja tootmisaastale. Lisaks võib see teema olla kasulik. Teine on pühendatud käigukastiõli valikule.

Kvaliteetne mootoriõli maksab palju, kuid see kestab kauem. Filtri valikule tuleb läheneda vastutustundlikult. Arvesse tuleb võtta paigaldusmõõtmeid, võimsust, puhastusastet ja rõhku, mille juures möödavooluklapp töötab. Vältige tundmatute tootjate tooteid, mida müüakse madalate hindadega. Odavad filtrid sisaldavad sees halva kvaliteediga filtrielementi, mis ummistub kiiresti. Nendes olev möödavooluklapp võib olla valesti reguleeritud ja avaneda madalamal rõhul kui peaks, suunates süsteemi töötlemata määrdeainet. See juhtub, et madalal temperatuuril korpus praguneb ja õli hakkab välja voolama. Selline osa ei kesta kaua ega taga korralikku filtreerimist.

Tuntud tootjate mootoriõli on sageli võltsitud, seega on parem seda osta usaldusväärsetelt müüjatelt. Hiina veebipoest saad varuda kvaliteetset määrdeainet sisepõlemismootoritele või käigukastidele. Sealt saab soodsa hinnaga osta ka õlifiltreid.