Kõige pöörasemad tiivad automaailmas

Enamik autohuvilisi võib nõustuda, et suured tagumised poritiivad on lahedad. Kuigi ebameeldivad lisatiivad, millel pole mingit eesmärki, ei ole igaühe maitse, võib uhke aerodünaamiline tagaspoiler anda autole agressiivsema välimuse.

Mõned selle sarja poritiivad on loodud maksimaalse survejõu tekitamiseks, teised on mõeldud ainult kuvamiseks ja võivad isegi vähendada sõiduki aerodünaamilist jõudlust. Heitke pilk autotööstuse pööraseimatele tagaspoilerid ja poritiibad.

Apollo Tugevad emotsioonid

Intensa Emozione on raskekujuline hüperauto, mille disainis Apollo Automobil, autotootja, mille asutas 2004. aastal Roland Gumpert. Veel 2000. aastate keskel andis Roland Gumpert välja suure jõudlusega superauto Gumpert Apollo, mis oli sel ajal üks kiiremaid autosid. Rohkem kui kümme aastat hiljem on autotootja tagasi uue põneva loominguga.

Intensa Emozione'i jõuallikaks on 6.3-liitrine V12 mootor, mille maksimaalne võimsus on 770 hobujõudu. IE maksumus USA-s on ilmatu 2.7 miljonit dollarit. Kokku toodetakse vaid 10 ühikut ja kõik need on juba müüdud.

Zenvo TCP-S

Zenvo TSR-S on Zenvo TSR võidusõiduauto maanteevariant. Superauto on varustatud tohutu 5.8-liitrise kahe turboga V8 mootoriga, mis toodab peaaegu 1200 hobujõudu! Tegelikult suudab TSR-S saavutada 124 miili tunnis vähem kui 7 sekundiga!

Uuendatud TSR-S-il on massiivne süsinikkiust tagaspoiler, mis on paigaldatud sõiduki taha. Tiiba saab vabalt reguleerida, et parandada kurvides stabiilsust ja õhkpidurdust ning üldist survejõudu. Massiivne TSR-S tiib on üks kõige arenenumaid tagaspoilereid selles valdkonnas.

Mclaren senna

Senna on McLareni kolmas täiendus Ultimate sarja McLaren P1 ja 1. aastate legendaarse F1990 kõrval. Vaatamata sellele, et Senna on osa samast sarjast, ei ole ta ühegi neist järglane. Hüperauto jõuallikaks on McLaren 4.0S-i 8-liitrise V720 mootori võimendatud versioon.

Senna on massiivse tagatiiva järgi kergesti eristatav. Nagu suur osa autode disainist, ei ole see ainult näitamiseks. Reguleeritav tiib parandab aerodünaamikat ja toimib õhkpidurina.

Järgmine auto on samuti McLaren Ultimate Seriesi liige. Jätkake lugemist, et teada saada, mis see on!

Mclaren p1

McLaren P1 on kahtlemata üks ilusamaid hüperautosid, mis eales tehtud. Disainer Frank Stevenson tunnistas, et P1 oli osaliselt inspireeritud purjekast, mida ta nägi Miamis puhkusel. Hüperauto ainulaadne stiil koos erakordse jõudluse ja piiratud tiraažiga muudab selle hüperauto jõukate autokollektsionääride seas väga nõutuks. McLaren tootis väidetavalt vaid 375 P1 ühikut.

P1 on tagaosas varustatud reguleeritava vormel 1 tehnoloogiat kasutades valmistatud spoileriga. Autotootja andmetel tekitab tagatiib kiirusel 1300 miili tunnis rohkem kui 160 naela survejõudu.

Koenigsegg Yesko

Koenigsegg on automaailmas suhteliselt uus nimi. Tegelikult oli esimene Rootsi autotootja ehitatud auto CC8S hüperauto. Seda tutvustati 2002. aastal ja sellest ajast alates on tootja tootnud mõningaid maailma parima jõudlusega sõidukeid.

Jesko debüteeris 2019. aasta Genfi rahvusvahelisel autonäitusel Agera RS-i järglasena. Auto nimi on austusavaldus selle asutaja isale Jesko von Koenigseggile. Jesko esitluse ajal teatas asutaja Koenigsegg, et nende uus hüperauto oli esimene auto maailmas, mis ületas 300 miili tunnis. Tõenäoliselt ei jää auto tohutu tagatiib märkamatuks.

Koenigsegg Agera viimane väljaanne

Koenigseggi lipulaeva mudelit Koenigsegg Agera toodeti kuni 2018. aastani. Suure jõudlusega masina tootmise lõpu tähistamiseks avalikustas Rootsi autotootja uskumatult eksklusiivse Final Editioni. Selle tootmismaht piirdus rangelt kahe ühikuga, mis olid kaks viimast Agerat, mis kunagi ehitatud.

2 Ageras FE-d said nimeks Thor ja Vader (ülal pildil). Mõlemad autod jagavad tiibu Agera RS-iga, mis on Koenigseggi lipulaeva mudeli võimendatud variant. Lisaks survejõu suurendamisele suurtel kiirustel näeb Agera FE spoiler üsna ekstravagantne välja.

Koenigsegg Reger

Regera on Koenigseggi esimene pistikühendusega hübriidsõiduk. Kaheukselist hüperautot on toodetud alates 2016. aastast ja see on pälvinud kõigi aegade ühe kõrgtehnoloogilisema auto tiitli. Kokku plaanib Koenigsegg ehitada vaid 80 Regerat ja need kõik on juba müüdud.

Aerodünaamilise kere all on 5.0-liitrine V8 koos elektrimootoritega, mis on mõeldud eelkõige võimsuse suurendamiseks madalatel kiirustel. Kokku toodab Regera ligi 1800 hobujõudu! Mõnede auto märkimisväärsete omaduste hulka kuulub uuenduslik ühekäiguline käigukast. Hüdrauliliselt juhitavast tagatiivast on raske mööda vaadata ja see oli mõeldud auto survejõu suurendamiseks. Koenigseggi sõnul arendab Regera 990 naela survejõudu kiirusel 155 miili tunnis.

Lamborghini Veneno

Paljud autoentusiastid peavad Lamborghinit suure jõudlusega superautode absoluutseks liidriks. Lõppude lõpuks leiutas Itaalia autotootja superauto juba 1960. aastatel, kui Miura esitleti. Sellest ajast peale on Lamborghinil olnud pikk ajalugu maailma parimate superautode ehitamisel.

Veneno on üks kalleimaid uusi autosid maailmas ja ühtlasi üks ekstravagantsemaid autosid üldse. See debüteeris 2013. aastal, alghinnaga umbes 4 miljonit dollarit. Kokku piiras Lamborghini tootmist vaid 14 ühikuga ja need müüdi välja peaaegu kohe.

Lamborghini Aventador SVZH

Aventador Super Veloce Jota, lühidalt SVJ, on kõva, rajale keskendunud võte niigi hullumeelse Lamborghini Aventador S vastu. ja 6 sekundit.

Aventador SVJ on Lamborghini esimene V12 mootori ja uuendusliku ALA aerodünaamilise süsteemiga superauto. Autotootja sõnul võimaldab ALA SVJ-l arendada 40% suuremat survejõudu kui tavalisel Lamborghini Aventador SV-l. Nagu arvata võis, aitab tohutu tagatiib kaasa auto aerodünaamilisele jõudlusele.

Pagani Zonda 760 Oliver Evolution

See konkreetne auto ei ole tavaline varuauto. Zonda 760 Oliver Evolutionist valmistati ainult üks üksus. Ekstravagantne Itaalia superauto põhineb Pagani Zonda 760 RS-il, mis on veel üks omalaadne. Zonda 760 Oliver Evolutioni jõuallikaks on Mercedes-Benzi ehitatud 750-hobujõuline 7.3-liitrine V12 mootor.

Seda ainulaadset autot saab hõlpsasti eristada kõigist teistest Pagani Zondast selle suure tagatiiva järgi. Spoileri on välja töötanud motospordi liider GT, et saavutada maksimaalne survejõud. Kuigi see mängib auto aerodünaamikas oma rolli, näeb see tagaspoiler lausa pöörane välja.

Me pole Paganisega veel valmis. Jätkake lugemist, et näha teist Horacio Pagani enda loodud loomingut.

Pagani Huayra BC

Huayra BC, mis sai nime sõbra Horacio Pagani (Pagani Automobili asutaja) järgi, on tavapärase Huayra hüperauto rajale keskendunud variant. Pagani säilitas baasmudeli 6.0-liitrise V12 mootori, kuigi seda muudeti, et suurendada võimsust 745 hobujõuni. Pagani meeskond vähendas ka auto kaalu ligi 300 naela võrra, kasutades materjali nimega süsiniku kolmeteljeline tavapärase süsinikkiu asemel.

Loomulikult on Huayra BC jõudluse võtmeks aerodünaamika ning auto tohutu tagatiib aitab vähendada õhutakistust ja suurendada survejõudu. Kokku ehitas Pagani vaid 20 hardcore Huayra BC-d.

Dodge Viper ACR

Uusim, viienda põlvkonna Viper ilmus 2013. mudeliaastal. Aasta hiljem tutvustas Ameerika autotootja ACR Viperi rajale orienteeritud täiustatud versiooni kontseptsiooni, mis põhineb uusimal platvormil. Lõpuks võeti kasutusele Viper ACR 2016. mudeliaasta jaoks.

Kõvakujulise Viper ACR variandi saab hõlpsasti ära tunda selle ainulaadse süsinikkiust aeropaketi, eelkõige esijaoturi ja tohutu tagaspoileri järgi. ACR-i valikuline Extreme Aero pakett asendas tiiva veelgi suurema vastu. Selle paketiga varustatud Viper ACR tekitab kurvides kuni 2000 naela survejõudu!

Chevrolet Corvette C7 ZR1 (ZTK pakett)

Seitsmenda põlvkonna ZR1 Corvette variant debüteeris 2019. mudeliaastal. Täiustatud sportauto põhineb Corvette Z06-l, kuid selle jõuallikaks on täiesti uus ülelaadimisega LT5 V8 mootor. Auto jõujaam ulatub ilmatu 755 hobujõuni, mis võimaldab ZR1-l saavutada kiirust 214 miili tunnis.

ZR1 aerodünaamiline pakett on loodud tuuletunnelites, et see toimiks võimalikult tõhusalt. Valikuline ZTK Performance Package lisab massiivse süsinikkiust tagatiiva, mis on kinnitatud auto taha. Tänu tagatiivale tekitab ZTK-ga ZR1 60% rohkem surujõudu kui tavaline ZR1.

Me pole uuendatud Chevrolet'dega veel valmis.

Chevrolet Camaro ZL1

ZL1 on kuuenda põlvkonna Chevrolet Camaro kõrgeim variant. Kaheukselisel muskelautol on sama mootor nagu seitsmenda põlvkonna Corvette Z2, 06-hobujõuline ülelaadimisega LT650 V4. Veelgi enam, 8. aasta ZL2017 on üks esimesi seeriaautosid, millel on 1-käiguline automaatkäigukast. Saadaval oli ka manuaalvariant koos kuuekäigulise käigukangiga.

Aasta pärast ZL1 debüüti tutvustas Chevrolet autole valikulist LE paketti. LE pakett parandas auto aerodünaamikat ja lisas täiesti uue võidusõidust inspireeritud vedrustussüsteemi. Camaro ZL1 on üks kiiremaid autosid, mida Chevrolet eales valmistanud, ja üks kiiremaid kaasaegseid Ameerika autosid üldiselt.

Porsche 911 991.1 GT3

Ikoonilise 3 991. põlvkonnal põhinev Porsche GT911 võidusõiduauto maanteevariant esitleti esmakordselt 2013. aastal Genfis. Auto on varustatud 3.8-liitrise Porsche boksermootoriga, mille võimsus on kuni 475 hobujõudu. Elektrijaam suudab pöörelda kuni 9000 p/min! GT3 mootor on ühendatud topeltsiduriga käigukastiga, mis tagab kiire ja sujuva käiguvahetuse.

GT3 on baasmudelist kergesti eristatav paljude aerodünaamiliste omaduste, eriti suure tagatiiva järgi. Saksa autotootja sõnul suudab 991.1 GT3 kiirendada 60 miili tunnis vaid 3.5 sekundiga. Auto läbis kurikuulsa Nordschleife ringi Nürburgringil vaid 7 minuti 25 sekundiga.

Porsche 911 GT991.1 RS

Porsche ei piirdunud 991.1 GT3-ga. Selle asemel andis Saksa tootja vaid kaks aastat hiljem välja Renn Sporti või lühidalt RS-i võimendatud variandi. 3.8-liitrine bokser on andnud teed uuele 4.0-liitrisele flat-six-le, millel on 490 hobujõudu.

Mõnede 991.1 GT3 RS-i jaoks tutvustatud funktsioonide hulka kuuluvad täiesti uus tagatiib (isegi suurem kui GT3-l!), magneesiumkatus, valikuline turvapuur, Porsche 918 hüperautost inspireeritud täiskoppistmed või agressiivsed poritiibade tuulutusavad. GT3 RS läbis Nordschleife’i 5 sekundit kiiremini kui tavaline GT3.

Uskuge või mitte, Porsche ei ole veel hardcore 991 variantidega valmis!

Porsche 911 GT991 RS

Esimest korda ei andnud Porsche välja standardset GT2 varianti ja hüppas selle asemel otse GT2 RS-i. Nagu kõik varasemad GT2 mudelid, on ka 991 GT2 RS varustatud turboülelaaduriga jõuülekandega. Autol on 3.8-liitrine kahe turboülelaaduriga lameda kuue mootor, mis annab välja 691 hobujõudu.

Välimuselt sarnaneb GT2 RS varem mainitud GT3 RS-iga, mis põhineb sama põlvkonna 911, 991. Autol on ka magneesiumkatus või massiivne süsinikkiust tagatiib. GT2 RS püstitas 2017. aastal Nürburgringil maailmarekordi ajaga 6 minutit 47 sekundit. Hiljem kukutas ta troonilt Lamborghini Aventador SVJ.

Bentley Continental GT3-R

Bentley Continentali GT3-R variant on tugevalt inspireeritud auto võidusõidukaaslasest Continental GT3. Võimas GT3-R on maanteel legaalne ja on ka 220 naela kergem kui tavaline Continental. Auto V8 jõuallikat on muudetud nii, et see annab üle 570 hobujõu. Kokku ehitati 300 GT3-R-i.

GT3-R seisneb jõudluses. Sellest tulenevad auto ainulaadsed aerodünaamilised omadused, nagu süsinikkiust tagatiib või kapoti süsinikkiust õhuvõtuavad. GT3-R suudab kiirendada 60 miili tunnis vaid 3.3 sekundiga!

McLaren Speedtail

See ainulaadne hüperauto on McLareni uusim täiendus Ultimate seeriasse. See hübriid on varustatud McLaren 4.0S-is kasutatava 8-liitrise kahe turboga V720 mootori modifitseeritud versiooniga, samuti 310 hobujõulise elektrimootoriga. Koguvõimsus on 1036 hobujõudu!

Nagu iga teine ​​McLaren, on ka Speedtail projekteeritud maksimaalset jõudlust ja aerodünaamikat silmas pidades. Sõiduki tagaosa on varustatud kahe aktiivse iileroniga, mis vajadusel avanevad. Kuigi see lahendus pole just tagaspoiler, tasub mainida uuenduslikku aerodünaamilist lahendust.

mclaren 720s

720S on teine ​​McLareni superseeria auto, mis on 650S otsene järeltulija. Kaheukselist superautot esitleti 2017. aastal Genfis ja see on tootmises tänaseni.

Kuna 720S seisneb jõudluses, paigaldas McLareni insenerimeeskond auto taha suure aktiivse tiiva. 710-hobujõuline superauto toodab 50% rohkem survejõudu kui tema eelkäija. 720S disaininud Robert Melville'i sõnul oli stiilne väliskujundus inspireeritud suurest valgehaist.

Bugatti Divo

Bugatti Divo on üks keerukamaid kaasaegseid autosid maailmas. Mainekas autotootja teatas, et toodab autot vaid 40 ühikut, mis kõik on väidetavalt juba välja müüdud. Auto nimi teeb kummarduse Albert Divole, 1920. aastate edukale Bugatti võidusõitjale.

Kui Divo esiosa meenutab mõneti Chironi hüperautot, siis tagaosa disain on hoopis teistsugune mäng. Hüperauto tagaküljele paigaldatud massiivne spoiler täiendab selle võimsat agressiivset välimust. Divo on veelgi kiirem, kui välja paistab, auto võib saavutada kiiruse kuni 236 miili tunnis!

Lamborghini Huracan Performant

Performante on Lamborghini Huracani suure jõudlusega roomikversioon. Seda tutvustati 2017. aastal ja see oli esimene autotootja sõiduk, mis oli varustatud uuendusliku ALA aerodünaamilise süsteemiga. Genfis toimunud auto esitlusel teatas Lamborghini, et auto ületas Nürburgringi rekordi, sõites Nordschleife’i ajaga 6 minutit 52 sekundit. Tol ajal oli see kurikuulsal ringrajal kiireim seeriaautode ringiaeg.

Lamborghini varustas Performante massiivse sepistatud süsinikkiust tagaspoileri. Koos auto muude aerodünaamiliste omadustega toodab auto väidetavalt 750% rohkem surujõudu kui tavaline Huracan.

Ford Mustang Shelby GT500

GT500 on Ford Mustangi maailmas hästi tuntud hüüdnimi. Algse Shelby Mustangi ehitas Shelby American, keda juhtis Carroll Shelby ise. Legendaarne nimesilt taaselustati 2000. aastate keskel, kuigi seekord töötas selle välja Ford. 500. mudeliaastaks esitleti uusimat kolmanda põlvkonna Ford Performance Shelby GT2020.

GT500 on lihtsalt ülim Mustang. Kupee kapoti all on 760-hobujõuline 5.2-liitrine ülelaadimisega V8 "Predator" mootor, mis on ühendatud 7-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Mustangi kõva versiooni tunneb kergesti ära selle agressiivse välisilme ja loomulikult suure tagaspoileri järgi.

Carroll Shelby lõi veel ühe ikoonilise Fordi auto. Kas oskate arvata, mis see juba on?

Ford gt

Ford GT ajalugu ulatub tagasi 40. aasta võidusõiduautoni Ford GT1964, mis oli mõeldud Ferrari võitmiseks kuulsal 24-tunnisel Le Mansi kestvussõidul. Nimesildi taaselustas Ford esmakordselt 2004. aastal ja seejärel uuesti 2017. mudeliaastaks. Teise põlvkonna Ford GT tootmine algas 2016. aasta lõpus, täpselt 50 aastat pärast Fordi legendaarset Le Mansi võitu GT40-ga.

Uusim Ford GT on stiilne ja võimas sportauto. Unikaalne tagaosa disain on välja töötatud maksimaalset aerodünaamikat silmas pidades. Suur reguleeritav tagatiib suudab kohaneda hetkel vajaliku surujõuga.

Honda Civic tüüp R

Type R on Honda Civicu sportlik versioon. See on olnud kasutusel alates 1990. aastatest ning uusim FK8 Civic Type R, mis põhineb 10. põlvkonna Civicul, debüteeris 2017. mudeliaastal. Type R-i Ameerika variandi tippvõimsus on 306 hobujõudu, Euroopa-Jaapani versioon aga 10 hobujõudu rohkem. Igal juhul on Type R oma hinnaklassis üks parimaid sportautosid.

FK8 Civic Type R üks peamisi omadusi on selle agressiivne välimus. Suur tagatiib, samuti tagumine difuusor ja kolm summutitoru muudavad Type R-i baasmudelist eristamise lihtsaks.

Lexus RC F Track Edition

Haruldane RC F Track Edition on sportauto Lexus RC F täiustatud variant. Mõned Track Editioni eksklusiivsed uuendused hõlmavad süsinikkeraamilisi pidurikettaid, kerget titaanist väljalaskesüsteemi, 19-tollisi rattaid ja palju süsinikkiust. trimmib. Tegelikult on rajakupee peaaegu 200 naela kergem kui tavaline RC F.

Lihtsaim viis Track Editioni põhi-RC F-st eristada on pakiruumi külge kinnitatud suur Track Editioni süsiniku poritiib. Lexus RC F Track Edition tutvustati juba 2019. aastal.

Nissan GTR R35 Nismo

Nissan Motorspordi poolt välja töötatud Nissan GTR R35 NISMO täiustatud versioon debüteeris esmakordselt 2013. aastal. Seejärel jõudis auto pealkirjadesse, püstitades Nürburgringi Nordschleife'i seeriaautode kiirusrekordi, ületades raja 7 minutiga. ja 8 sekundit.

Nismo välimus on palju agressiivsem kui baasmudel. Standardvarustuses olev R35 tiib on asendatud suure süsinikkiust tagaspoileriga, mis parandab tunduvalt auto aerodünaamilisi omadusi.

subaru wrx sti

Subaru WRX STI, endise nimega Subaru Impreza WRX STI, on legendaarne Jaapani sportauto, mis sai alguse 1990. aastatel. Neljanda põlvkonna Subaru Imprezal põhineva WRX STI viimase variandi tootmine lõpetati 2016. aastal. Sellest ajast peale pole ikooniline tahvelarvuti enam kunagi tagasi tulnud.

Subaru on teinud lihtsaks, et WRX STI-d tavalise Imprezaga mitte segi ajada. Võimsal WRX STI-l on kapoti all 305-liitrine 2.5 hobujõuga nelinurkne nelinurk, samuti on selle osa välimuse parandamiseks tehtud kosmeetilisi uuendusi. Nende hulgas on kolossaalne tagatiib.

Porsche Panamera Turbo

Kahtlemata on teise põlvkonna Porsche Panamera varustatud ühe lahedama tagaspoileriga kogu autotööstuses. See ei pruugi olla nii suur või ebameeldiv kui mõned teised selles loendis olevad tiivad, kuigi see on üks tehnoloogiliselt arenenumaid.

Viimase teise põlvkonna Panamera 4-ukselise sedaani üks lahedamaid omadusi on kindlasti selle aktiivne poolitatud tagatiib. Seda võib leida ainult kõrgetest varustusest, nagu Panamera Turbo. Tiib käib auto tagaosast sujuvalt lahti ja koosneb kolmest erinevast sektsioonist. Panamera Turbo ostmine tasub end ära ainuüksi selleks, et näha, kuidas tipptasemel mehhanism töötab!

Järgmisel selles nimekirjas oleval autol, nagu Panameral, ei ole ainult tagaküljele kinnitatud suur spoiler!

AMG Project One

AMG Project One on vaieldamatult kõige raskem maanteeliiklus Mercedes-Benz, mis eales tehtud. Kontseptsiooni avalikustas esmakordselt 2017. aastal seitsmekordne vormel 275 meister Lewis Hamilton, kes tegeles auto väljatöötamisega. Mercedes-Benz on kinnitanud lühikese tootmistsükli, mis on piiratud vaid 2.72 ühikuga, millest igaüks müüb 2021 miljonit dollarit. Esimesed üksused tarnitakse eeldatavasti XNUMX-ist.

Project One kasutab parimate võimalike tulemuste saavutamiseks Vormel 1.6-st laenatud tehnoloogiat. Auto on varustatud 6-liitrise V600 hübriidmootoriga, mille võimsust oodatakse 1000 kuni XNUMX hobujõudu. Auto aerodünaamilisel välisilmel on suur tagaküljele paigaldatud kiil, erinevalt tüüpilisest tagatiivast.

Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette C7 Z06 tagumine poritiib on võib-olla väikseim kogu selles nimekirjas. Selle stiilne disain ja aerodünaamiline jõudlus on aga kindlasti märkimist väärt. C7 Corvette tutvustati 2015. mudeliaastal.

Kuna Z06 projekteerimisel on silmas peetud jõudlust, on selle välimust muudetud, et parandada sõiduki aerodünaamilist jõudlust. Muudatuste hulka kuulusid täiesti uus kapott, eemaldatav süsinikkiust katus, suured õhuavad ja loomulikult suurejooneline süsinikkiust tagatiib.

Jaguar XFR-S

Uskuge või mitte, Jaguar teeb endiselt hämmastavaid jõudlusautosid. Muidugi, seal on 2-ukseline F Type, kuid Briti autotootja on välja andnud ka XF-sedaani roomikversiooni. Jaguar on edukalt muutnud tagasihoidliku sedaani põnevaks suure jõudlusega sedaaniks.

XFR-S-i jõuallikaks on sama 5.0-liitrine turboülelaaduriga V8 mootor nagu XKRS, mis toodab umbes 550 hobujõudu. Auto aerodünaamiliste võimete parandamiseks lisati välisküljele laiemad esivõred suuremate õhuvõtuavadega, tagumine difuusor ja suur tagatiib.

Lamborghini Aventador SV

Enne varem mainitud Lamborghini Aventador SVJ-d oli Aventador SuperVeloce (või lühidalt SV) superauto Aventador suure jõudlusega ja võimas variant. Itaalia tootja on vähendanud superauto kaalu enam kui 100 naela ja lisanud ka 50 hobujõudu rohkem kui tavaline Aventador.

SV ei ole lihtsalt võimsam kui tavaline Aventador. Auto välimust on muudetud ja auto tagaossa on lisatud suur agressiivne spoiler koos täiesti uue tagumise põrkeraua disainiga. Tegelikult tekitab SuperVeloce 180% rohkem survejõudu kui baas-Aventador! Aventador SV tootmine lõpetati 2017. aastal.

Kuigi Aventador SV tiib parandab auto aerodünaamilist efektiivsust, pole see alati nii olnud. Heitke pilk Lamborghini 80ndate loomingule ühe uskumatuma tagaspoileriga üldse!

Lamborghini Countach LP400 S

Countach on midagi enamat kui lihtsalt Lamborghini. Sellest Itaalia superautost sai 1980. aastate ikoon. Samuti on see esinenud arvukalt popkultuuris üle maailma. Leonardo DiCaprio sõitis läikiva valge Countachiga. Wall Streeti hunt, Näiteks.

Countach on endiselt üks kõigi aegade uskumatuima jõudlusega autosid. Võimas V12 mootor tundus liiga võimas, mis muutis auto suurtel kiirustel ettearvamatuks. Massiivne poritiib, LP400 S lisafunktsioon, vähendas tegelikult auto tippkiirust! Countachi tiibadeta variandid võivad jõuda kiiruseni üle 10 miili tunnis kiiremini kui V-tiiva variandid.

RUF CTR2 Sport

RUF CTR2 kujundati CTR Yellowbirdi järglasena, mis oli kunagi maailma kiireim seeriaauto. CTR2 põhines 993. põlvkonna Porsche 911 mudelil. Saksa tootja valmistas aastatel 24–2 ainult 1995 CTR1997 ühikut, millest 12 olid täiustatud CTR2 Sport variandid.

RUF CTR2 oli tolle aja üks kiiremaid seeriaautosid. Õhkjahutusega sportauto suutis 60 miili tunnis kiirendada vähem kui 3.5 sekundiga, tippkiiruseks väidetavalt 220 miili tunnis. Väljalaskmise ajal 1995. aastal oli see maailma kõigi aegade kiireim seeriaauto.

BMW 3.0 CSL

Ainus põhjus, miks see auto sündis, oli FIA 1972. aasta matkaautode Euroopa meistrivõistluste nõuete täitmine. BMW pidi sarjas võistlemiseks looma maanteesõiduauto.

3.0 CSL põhineb BMW E9-l. Autole paigaldati aerodünaamiline pakett, mis sisaldas suurt tagaspoilerit. 3.0 CSL-i hirmutav välimus on motospordis koheselt äratuntav. Auto sai kiiresti oma aerodünaamilise paketi tõttu hüüdnime Batmobile.

Ferrari F40

F40 lihtsalt pidi sellesse nimekirja ilmuma. Nagu Countach, on ka see üks kõigi aegade ikoonilisemaid autosid. Tänapäeval on Ferrari F40 kollektsionääride poolt väga nõutud. Ferrari F40 hind oksjonitel võib kergesti ületada 1 miljoni dollari. Kokku toodeti 1,315 ühikut, enne kui tootmine lõpetati 1992.

F40 väliskujundus on lihtsalt eksimatu. Itaalia ettevõtte Pininfarina disainitud superauto on kahtlemata üks ilusamaid superautosid. Kuulus tagatiib aitas parandada F40 aerodünaamikat.

Dodge laadija Daytona

Esimese põlvkonna Dodge Charger Daytona on Ameerika motospordi ikoon. Autot tutvustati esmakordselt 1969. aastal. Chargeri lihasauto muudetud versioon eristus silmapaistva jõudluse ja eduga motospordis. Masinad said kiiresti hüüdnime "Tiivulised sõdalased". Buddy Baker tegi ajalugu 1970. aastal, kui kiirustas esimest korda NASCARi ajaloos üle 200 miili tunnis. Nagu arvata võis, sõitis Baker Charger Daytonaga.

Auto hiiglaslik tagatiib parandas auto aerodünaamilisi võimeid. Pärast edukat 1969. aasta hooaega keelustas NASCAR aerodünaamilised elemendid autodel, mille mootorid on suuremad kui 300 kuuptollised.

Porsche 911 993 GT2

GT2 moniker ilmus esmakordselt Porsche 911-le 1990ndatel, kui Saksa autotootja pidi looma oma võidusõiduautost maanteeversiooni, et võistelda FIA GT2 liigas. Selle tulemusel sündis üks kõige kõvematest Porschedest, mis eales tehtud.

GT2 on varustatud turboülelaaduriga jõuallikaga, mis annab tagaratastele 450 hobujõudu! Auto stabiilsuse parandamiseks suurtel kiirustel ja üldise aerodünaamilise jõudluse parandamiseks paigaldas Porsche tohutu tagatiiva. GT57-sid valmistati kokku vaid 2 ja tänapäeval on need jõukate autokollektsionääride seas väga nõutud.

Porsche Rough World Concept

Akira Nakai San on vanema põlvkonna Porsche 911 modifitseerimisele spetsialiseerunud Jaapani ettevõtte Rauh-Welt Begriff asutaja. Akira Nakai muudab iga Porsche RWB ise ja autosid on ta ehitanud üle kogu maailma.

Kuigi Rauh-Welt Porsche 911-le paigaldatud poritiivad on kõike muud kui standardsed, väärivad nad selles nimekirjas aumärki. Vastupidiselt levinud arvamusele on autode lubamatult laiad poritiivad ja hiiglaslikud poritiivad mõeldud võidusõiduks. Rauh-Welt Porsche autod on tuntud selle poolest, et osalevad igal aastal Jaapanis toimuval 12-tunnisel Idlersi kestvussõidul.