Kuulliigend ja selle rikke tunnused

Kui oluline on kuulliigend

Kuulliigend nõuab erilist tähelepanu, see on üks paljudest põhjustest, mis sunnib lõplikult inimest, kes usub, et ta kõike kontrollib, järgima kiiruspiirangut ja pöörama oma autole piisavalt tähelepanu.

Pöördseade on asendatud peamise vedrustuse elemendiga, mida nimetatakse kuulliigendiks. Kriitilise punktini kuludes on mõnel automudelil tõsiseid probleeme. Kuidas määrata põlvekedra talitlushäireid, loe edasi.

Kuulliigend on liigend, mis ühendab rooli rummu ja vedrustushooba. Selle ülesanne on tagada rummu pööramise võimalus ratta algasendiga vertikaalse liikumise ajal horisontaalselt.

Kuulliigendi disain on väga lihtne. See on koonusekujuline seenekujulise või sfäärilise otsaga sõrm, mis võib tugikehal pöörata ja samal ajal nurga all kõikuda. Korpus surutakse vastu kangi või kruvitakse. Sel juhul muutub kuulliigend reeglina koos vedrustushoovaga.

Äsja kasutusele võetud kaasaegsetes sõlmedes kasutatakse peamiselt mitteeraldatavat disaini. Selles kipub keha pärast sõrme paigaldamist üles rulluma. Keha ja sõrme vahele asetatakse plastist või muud vahetükid. Need toimivad liugelaagrina ja tagavad pingutuseta pöörlemise. Vanade kodumaiste masinate mudelite jaoks tarnitakse ka muid kuullaagriid, mida nimetatakse kokkupandavateks. Nendes olev lõtk eemaldatakse kaane pingutamisega.

Kuulliigeste rikke põhjused

Töö ajal kogevad need tuged märkimisväärseid koormusi. Olenevalt nende paigalduskohast ja vedrustuse konstruktsioonist kannavad alused suurema osa sõiduki kogumassist ning peavad ka ebatasasel teel sõites vastu pidevatele süstemaatilisele põrutustele.

Kuulliigendi rikke peamiseks põhjuseks on kontaktpindade kulumine, mis toob kaasa kere ja tihvti vahelise pilu suurenemise. Selle tulemusena ei hakka sõrm mitte ainult keerduma, vaid ka keha küljes rippuma.

Kui kulumine on liiga suur, võivad laagrile mõjuvad koormused põhjustada tihvti korpusest väljumise. Kõige selle tulemusena selgub, et mehhanism ei suuda rooli hoida ja auto kukub asfaldile.

Kliirensi suurenemine on tingitud järgmistest teguritest:

• 1. Loomulik kulumine koos vananenud materjalidega: keskmiselt võib kuulliigend läbida 20 000–150 000 kilomeetrit. Kui aga osa on enam-vähem kvaliteetne, võivad probleemid alata umbes 100 tuhande autokilomeetri järel. Kulumist mõjutavad paljud tegurid: valmistatud detaili kvaliteet, töötingimused, detaili hooldus, määrimise olemasolu, tolmuka terviklikkus.
• 2. Dünaamilise koormuse suurendamine sõidu ajal: see viitab peamiselt autoga sõitmisele suurel kiirusel ebatasasel teel. Sellistes tingimustes langevad löögid erinevatele vedrustuselementidele, sealhulgas kuulliigendile. Loomulikult põhjustab see nende kulumist ja kahjustumist.
• 3. Kaitsekate või korpus on katki; selle tulemusena satub pilusse vesi ja igasugune mustus, mis aja jooksul suurendab korrosiooni ja isegi abrasiivset kulumist. Kui tolmukas puruneb, satub auto liikumise ajal kindlasti sisse niiskust, liiva, mustust ja väikest prahti. Kõik need elemendid moodustavad abrasiivse materjali, mis loomulikult kulutab teie interjööri.
• 4 liigendi määrimise puudumine (vajadusel selle olemasolu) - määrdeaine eemaldatakse kuulliigendist loomulikel põhjustel - kuivamine, aurustumine. Nagu eelpool mainitud, saab pakiruumi kahjustumise korral loomulikel põhjustel määre väga kiiresti eemaldada, mis toob kaasa kuulliigendi suurema kulumise. Seetõttu on kasulik pallile perioodiliselt määrdemassi lisada.

Siin on mõned peamised kulumismärgid:

• Madala kiirusega ebatasasel teel sõites kostab koputus.

• Kui roolile avaldatavat jõudu suurendatakse ja pöörates, kostab auto esiosast kriginat.

• Kuna esirattad kõikuvad, liigub teie auto sirgjooneliselt ebakindlalt.

• Rehvid on ebaühtlaselt kulunud.

Rikke sümptomid ja põhjused

Sümptomid	Kirjeldus ja põhjused
Rooli koputamine sõidu ajal	Igal kiirusel kostuvad kummalised helid, mis on selgelt märgatavad löökauku, auku jne tabamisel. Seda korratakse üks kord.
Koosseisu vahetus	Kõige rohkem kannatab vigase kuulliigendiga ratas. Rehvi servade kulumine võib suureneda.
Auto veereb mööda teed alla	Kuulliigendis on lõtku, nii et ratas kõigub sõites.
Pragu manöövrite ajal	Kriginad võivad tulla roolist, tagaratastest, tuleb kuulata spetsiaalselt eesmisi ja manööverdamisel.
Muutke pidurdusrada	Auto lammutatakse selles suunas, kus on rikkis kuulliigend.
Rehvide ebaühtlane kulumine	Kui rool ei ole kuulliigendi kahjustuse tõttu rangelt vertikaalne, vaid sõidutee suhtes nurga all, kulub turvis rohkem mööda sisemist serva (mootorile kõige lähemal) kui ülejäänud rattas. pinnale.

Kuidas tuvastada palli talitlushäireid

Kahjuks ei saa andmekandja seisukorda alati kindlaks teha päramootorite diagnoosimiseks mõeldud kandja abil. Oma seisundit saate hinnata tavaliste vanade meetodite abil: puudutuse ja kõrva järgi.

Meetod number 1 Kuulmistesti tegemisel peate autot raputama ja kuulama, mis selles täpselt koputab.

Meetod nr 2 Diagnostikast tulenevate vigade vältimiseks tuleb piduripedaali lõpuni allavajutatud (laagri lõtku kõrvaldamiseks) ratast käsitsi raputada. Selleks peate selle võtma kõrgeimas ja madalaimas punktis. Kui lõtku on endiselt tunda, pidage meeles, et kinnituses on tühimik ja see tuleb välja vahetada. Kuid kulumise määra kindlaksmääramiseks oleks kõige parem kasutada kõige täpsemaid kinnitusi ja liitmikke, näiteks kinnitust või tungrauda.

Auto VAZ klassikalises mudelis on alumise kuulliigendi konstruktsioonis spetsiaalne juhtava. Diagnoosimiseks kasutage kaliibri või sügavusmõõturit, et mõõta koormuse all kuulpoldi otsa ja korpuse välispinna vaheline kaugus läbi selle kontrollava. VAZ-i autode puhul ei ületa see näitaja 11,8 millimeetrit (originaalkinnituste puhul).

Ülemises ruudustikus saab mängu mõõta spetsiaalse indikaatoriga seadmega. Vahe ei tohiks ületada 0,8 mm.

Kui teil pole käepärast spetsiaalseid tööriistu, kinnitusvahendeid ja lifti, võite asetada peopesa põlvekedra kehale, et puudutada nii keha kui ka sõrme. Paluge partneril ratast liigutada. Kui on tagasilöök, siis reeglina on see tunda.

Kuulliigendi remont

Parandamiseks on mitu võimalust. Sageli asendatakse põlvekedra uuega. Enamiku välismaiste autode puhul on kronsteini vahetamine koos kangiga väga kallis, kuna ühe hoova hind pole väike, kuid on ka autosid, millel on keerukad mitme hoovaga vedrustused (kuni 5 ühel küljel). Tehtud töö maksumus on ka alumise kangi puhul üsna kõrge ja ülemise puhul kahekordne. Seetõttu on väga nõutud restauraatorite teenused, kes parandavad isegi neid kangiga koostuna vahetatavaid tugesid.

Taastamine on palju odavam kui uue osa ostmine. See on eriti märgatav kangidega kaasas olevate kinnituste puhul. Nende taastamiseks saab kasutada erinevaid tehnoloogiaid.

• Lihtsaim viis on muuta see kokkupandavaks disainiks, vahetada plastikust sisetükke ja poleerida sõrm.
• Mõnevõrra töömahukas tehnoloogia: korpus täidetakse surve all vedela polümeeriga. Samuti kõveneb see polümeer tühjades. Käepidemetesse surutud kinnitusdetailid eemaldatakse esmalt ja seejärel asendatakse mitteoriginaalsete kinnitustega.

On aegu, kus see lihtsalt toetub kangile, st seda pole vaja vajutada, kui otsustate kuulliigendist niimoodi lahkuda, siis see tabab kangi ja selle ressurss väheneb mitu korda, see võib olla lahendatakse keevitamise teel, st haakub kangi külge 6-8 keevituspunkti otspidiselt.

Pidage meeles, et selline kokkuhoid võib tulevikus probleeme tekitada, selle vältimiseks on soovitatav siiski kasutada uusi sõlmi.

rööbaste hääl vaguni kõikumine heli on kuuldav tööperioodi õigeaegseks kõrvaldamiseks helinähtused pragukaitse visuaalseks diagnoosimiseks

Mis on kuulliigendi ressurss

Kasutusiga sõltub peamiselt erinevatest teguritest, see võib ulatuda 15 kuni 120 tuhande kilomeetrini.

Vähendab dramaatiliselt isegi väikese tolmuka pragu "eluiga". See võib põhjustada vee, mustuse ja liiva sattumist liigendisse. Kahjustuste vältimiseks on vaja jälgida kaitsva kummisaapa seisukorda. Parim on seda teha ülekäigurajal.

Et see kauem vastu peaks, tuleb katkistel teedel sõita ettevaatlikumalt, samuti kahjustatud tolmukad õigel ajal välja vahetada.

Kas katkise palliga saab sõita

Kõik sõltub määratud sõlme kulumise ja kahjustuse määrast. Kui liigutatavas kuulliigendis on äsja tekkinud kolks ja auto veel mööda teed “ei sõida”, kurvides ei peksa ehk on vaid varajased märgid, siis saab selle autoga siiski ringi liikuda.

Jälgi aga, et sõidukiirus ei oleks suur, samuti püüa vältida löökauke ja konarusi. Ja muidugi tuleb veel mõelda eelseisvatele remonditöödele. Lõppude lõpuks, mida varem seda tehakse, seda parem, esiteks, see maksab vähem ja teiseks saab autot ohutult juhtida!

Kui kuulliigendi rike on juba jõudnud nii kaugele, et auto "sõidab" mööda teed ja liigutatava kuulliigendi koputus on selgelt kuuldav, siis on parem keelduda sellise auto kasutamisest kuni remondi lõpuni. . Äärmuslikel juhtudel võite selle väikese kiirusega ja ohutu sõidu reegleid järgides autoteenindusse või garaaži sõita, kus see tuleks välja vahetada.