Kiivrid: jet, kogu nägu, modulaarne: ülevaated ja arvamused
Sisu
Kuidas ja milliste kriteeriumide alusel valida õige kiiver?
Kiivri ostmise nõuanne, et olla hästi kaitstud
Iga päev usaldame oma mootorrattaelu AGV, Arai, Nolani, Scorpio, Sharki, Shoeile, kui nimetada vaid mõned kuulsamad kaubamärgid.
Reserveerime jetid rollerile ja mopeedile. Siis valitakse modulaarsed ja eriti kinnised kiivrid. Moodulid on praktilised ja need on valinud paljud politseiosakonnad üle maailma. Kui varem olid need integraalidest vähem stabiilsed, eriti laupkokkupõrke korral, siis tänapäeval on nad paljude integraalidega samal tasemel, eeldusel, et need on suletud; teades, et enamikul moodulitel on nüüd topelthomlogeerimine (täis- ja tindiprinteri).
Integraalsel ja modulaarsel on oma omadused koos oma eeliste ja puudustega.
Kuidas valida sadade saadaolevate kiivrite hulgast ja millist hinnaklassi valida?
Mis puudutab hinda, siis siit leiab igaüks endale midagi, olenevalt kasutatud sise- ja välismaterjalidest (polükarbonaat, fiiber, kevlar, süsinik ...), vintage’st, moest, värvist või viimistlusest. Koopiad on alati kallimad, mõnikord 30% võrreldes lihtsa versiooniga!
Ainult üks on kindel. Sa ei pruugi olla vähem kaitstud, kui ostate odavama kiivri, eeldusel, et see on uus kiiver ja mõistlikkuse piires (hakkake kahtlema, kas täisülikond maksab alla 70 €). Pöörake alati tähelepanu kõrvalekalletele, mis mõjutavad kõiki suuremaid kaubamärke.
Kõik praegused kiivrid vastavad Euroopa standarditele ja on testitud. Teisest küljest on tõsi, et mõned kiivrid – eriti suured kaubamärgid – lähevad palju kaugemale, kui ohutusstandardid nõuavad. Peaksite teadma, et standardid on erinevad, eriti erinevates riikides, ja et suuremad tootjad püüavad järgida kõiki standardeid, mitte ainult riigi standardeid ECE 22-05 Euroopa, DOT, Snelli või JIS-i jaoks. See tagab üldiselt suurema ohutuse.
Lisaks on kiivrid viimastel aastatel teinud märkimisväärseid edusamme, eriti nende kaalu, mugavuse, ohutuse ja heliisolatsiooni osas.
Väike meeldetuletus: kiivris on kantud lukuga lõuarihm. See on nii ohutusküsimus kui ka juriidiline kohustus, mida reguleerib teeseadustiku artikkel R431-1, mis näeb ette trahvi 135 eurot ja 3 punkti.
Kuidas valida oma kiivrit?
Kiivrite kohta on kõike ja eriti netis on väga ilusad kiivrid, margi värvides, vahel esitletakse ka mootorrattakiivritena. Kuid ta ei lase end petta. Ja mootorrattakiiver peab olema Euroopa standardiga kinnitatud, eriti Euroopas.
Analoog
Nõutav on heakskiidetud kiiver. Sellest saate teada sisseõmmeldud sildi järgi. Viimastel aastatel on rohelisi märgiseid ikka seostatud NF S 72.305 sertifikaadiga. Kuid enamasti leiame valgeid silte, mis on seotud 22-05 Euroopa sertifikaadiga, mis ootavad saabumist 22-06.
E-tähe järel näitab number heakskiidu riiki:
- 1: Saksamaa
- 2: Prantsusmaa
- 3: Itaalia
- 4: Holland
- 6: Belgia
- 9: Hispaania
Tähed näitavad kinnituse tüüpi:
- J: heaks kiidetud reaktiivlennukina.
- P: kinnitatud lahutamatu osana
- NP: modulaarne kiivri ümbris, ainult Jet heaks kiidetud (lõuavarras ei läbi lõualuu kaitse testi).
Samuti kinnita kindlasti oma kiivrile helkurkleebised. See on ohutuse ja seaduse küsimus (kui kiivril pole helkurkleebist, võite saada 135 € trahvi).
Uus või kasutatud?
Uue kiivri saab osta, mõnda aega ei saa anda (peale on tekkinud sisemine vaht) ja peale esimest kukkumist on vaja vahetada (kui lihtsalt pehmel pinnasel käest kukutada, siis pole midagi , saate seda siiski kasutada).
Miks üheksa? sest kiiver hakkab vanaks jääma ja eelkõige sellepärast, et kiiver on pea külge kinnitatud; täpsemalt, vaht kohandub teie morfoloogiaga. Nii et kui te seda laenate, võib vaht kõverduda ega vasta enam muljele, mille te sellele jätsite, seda enam, kui ostate kasutatud kiivri, ei vasta see teie morfoloogiale ja vaht võib üle kirjutada. Lisaks ei saa te teada, kas see kiiver sai kukkumise või õnnetuse tõttu kahjustada.
Üks punkt kiivri kohta: visiir. See võimaldab teil näha. Seega vähendab triibuline visiir nägemisteravust ja seda väga olulisel määral. Kaitske seda julgelt ja vahetage seda eriti ilmsete kriimustuste korral. Vältige suitsuseid visiire, mis on pimedal ajal ohtlikud ja öösel nagunii keelatud.
Millal kiivrit vahetada?
Kiivri väljavahetamiseks ei ole juriidilist kohustust. Seadust ei eksisteeri 5 aastat. Seda eelkõige seetõttu, et vanad kiivrid sattusid kergesti UV-rünnakule, mürsk muutus löögi korral hapramaks või isegi väga hapraks. Lisaks on see terve mõistuse küsimus.
Kiivri sisse kukkudes neelab see löögi ja deformatsioonid võivad olla sisemised ja suurel määral, kuid mitte nähtavad väljastpoolt. See tähendab, et järgmisel korral ta oma osa ei mängi (kui üldse). Seetõttu on väga soovitav seda muuta.
Jällegi, enne kiivri vahetamist vahetate kahtlemata visiiri, kui see on kahjustatud.
Jet, integraalne või modulaarne
Kiivreid on kolm peamist perekonda: injektor-, integraal- ja moodul- või isegi integreeritud motokross ja enduro, mis sobivad pigem raja- ja maastikusõiduks kui maanteel kasutamiseks.
Seal on palju kuulsa Bowli või Cromwelli reaktiivkiivreid. Nende eeliseks on see, et nad on sageli väga "moodsad", ventileeritavad ja viimastel aastatel on neid täiustatud vihma või külma eest talvel kaitsvate varikatuste või isegi päikesesirmidega. Need on volitatud ja heaks kiidetud. Nüüd kukkudes isegi madalal kiirusel ei kaitse need lõualuu üldse. Seetõttu kasutame neid pigem linnas kasutamiseks ... kui kaalume rohkemate kaitsevarustuse ostmist, kas sisseehitatud või modulaarseid, mis võimaldavad teil rattalt maha tulles nautida jeti mugavust.
Suurus
Palun valige esmalt oma suurus. See võib tunduda rumal, kuid üldiselt kipuvad jalgratturid ostma ühe numbri võrra suuremaid. Miks? sest staatilise testi ajal tundub poes selga pannes mugavam. Kuid olge ettevaatlik, vaht settib; ja mõnesaja kilomeetri pärast nihkub kiiver, kuna valiti liiga suureks. Ühesõnaga, testi ajal peaks kiiver olema kogu ulatuses pingul, ka põskede tasemel, ning pole harvad juhud, kui rääkides põske hammustatakse. Ja vastupidi, ärge jääge liiga väikeseks. Hoia paar minutit peas, pea ei tohiks valutada (otsmikul pole latti) ja loomulikult võid selle peale panna ilma kõrvu rebimata.
Uus kiiver võib rikkuda esimesed 1000 kilomeetrit. Mõni võtab kõhklemata päris korraliku suuruse või isegi vähem, nii et pärast 2000 kilomeetrit oleks see suurepäraselt reguleeritud ja nüüd mugav.
Prillide kandjatel võtke prillid kaasa ja testige nendega oma kiivrit (eriti kui kannate läätsi sageli). Mõned kiivrid ei jäta prillide kandjatele ruumi, kuigi kõik suuremad tootjad on viimastel aastatel neid piiranguid arvesse võtnud, muutes sisemised kujundid paremini läbi oimukohtade.
Lühidalt, testi ajal:
- sa ei saa libistada sõrme otsaesise ja kiivri vahu vahele,
- kiiver ei tohiks liikuda, kui pöörate kiiresti pead,
- Ta ei tohiks sind nii tugevalt pigistada, et see sulle haiget teeb.
Tüdrukutel on sageli veel üks probleem suuruse ja suuruse määramisega, näiteks XXS. Seejärel kitseneb valik mõne eksklusiivse kaubamärgiga, näiteks Shoei.
Hoiatus ! Peate teadma oma pea suurust, kuid valiku tegemiseks (eriti posti teel) sellest ei piisa.
Kõik kaubamärgid ei ole võrdsed. Peaümbermõõt 57 klassifitseeritakse tavaliselt näiteks "M"-ks (keskmine). Aga kui võtta Schubert C2, siis M oli pigem 56 kui 57. Järsku oli 57 otsaesisel triip, kui just "L" pole, mis tavaliselt mõõdab pigem 59-60. Kui see erinevus on C2-lt C3-le kadunud, võib see eksisteerida ühelt kaubamärgilt teisele.
Lõpuks võib keegi olla väga mugav kaubamärgiga, mida ta peab ülimugavaks, samas kui teisel sõitjal on samas kiivris alati ebamugav. Pead on erinevad, nagu ka kiivrite kihid, selgitades, et peate ka oma märgi üles leidma.
20 aastat tagasi tegid kõik Sharki kiivrid mulle põikpuu otsaesisele. Ja siis vahetasid nad vormiriietust ja sellest ajast peale saan ma neid kanda.
Kiiver areneb ka mitmel tasandil erineva aastakäiguga ja te ei tohiks kõhkleda sellele uuesti proovile panemast. Ja see kehtib ka kaubamärkide kohta.
Võtke oma pea
Peate lihtsalt mõõtma. Mõõt võetakse ümber pea, otsmiku kõrguselt, õhtul 2,5 cm kulmude kohalt.
Samaväärne kiivri suurus
| Lõika | 48 cm | 50 cm | 51-52 näha | 53-54 näha | 55-56 näha | 57-58 näha | 59-60 näha | 61-62 näha | 63-64 näha | 65-66 näha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Samaväärsus | XXXX | XXX sek | XXS | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL |
Kaal
Kaal varieerub sõltuvalt kasutatud materjalidest (polükarbonaat, kiud, süsinik ...), kiivri suurusest ja kiivri tüübist.
Tervikkaal jääb tavaliselt vahemikku 1150–1500 g, kuid võib ületada 1600 g, keskmiselt umbes 1400 g.
Modulaarid kipuvad olema raskemad kui integreeritud, kuna neil on sageli rohkem osi ja integreeritakse ka päikesesirm koos sellega kaasas oleva mehhanismiga ... mis annab keskmiselt 1600g ja kaalub alla 1,500g, aga need võivad ulatuda kuni 1800g. Ja vastupidi, joa kaal on umbes 1000–1100 g, kuid see võib pöörata umbes 900 g, kui see on valmistatud süsinikust.
Ja sama kiivri kaal varieerub olenevalt ümbrise suurusest +/- 50 grammi. Olenevalt margist on sama kiivri mudel saadaval ühe, kahe või kolme kesta suuruses (välimine osa), mis mõjutavad otseselt polüstüreeni hulka sees. Ja mida rohkem vahtu on, seda rohkem kaal kasvab.
Need paarsada grammi võivad olla kriitilised, eriti pikkadel reisidel. See erinevus on veelgi märgatavam suurtel kiirustel; kerge kiivriga on sageli vähem liikumist ja vähem pingutust külgsuunas juhtimiseks ja peatõstmiseks. See sõltub teie kaelast ja te hindate sageli kergemat kiivrit. Olge ettevaatlik, kaal on sageli väga kallis, eriti süsinikule üle minnes 🙁 Pange tähele, et süsinikkiiver ei ole kunagi 100% süsinikust, vaid üldiselt on see kiu ja süsiniku segu.
Kaks raskust, kaks mõõtu
Siis on kiivri jaoks kaks raskust. Kaal, kui seda kaalul kaaluda, on esimene ja kõige olulisem näitaja. Ja dünaamiline kaal, tõeline sõidukaalu tunne.
Seega võib staatiliselt kergem kiiver näida dünaamiliselt raskem, olenevalt selle kujust ja üldisest tasakaalust.
Suured kaubamärgid kipuvad selle probleemiga rohkem vaeva nägema, mis seletab osaliselt kõrgemaid hindu. Mind hämmastas juba Arai kiivri kaal, mis on teistest sarnastest mudelitest raskem, kuid vähem väsitav kanda kui teised mudelid, mis on siiski kergemad.
Seega, kui kaal on märgistamata kiivri puhul või kahe algtaseme kiivri vahel oluline, võib see suures osas kompenseerida või isegi vähem oluline tippklassi kiivri puhul just selle aerodünaamika tõttu.
Ja mitte sellepärast, et lõpuks lisame küünla, muutume valguseks.
Ventilatsioon
Iga tootja disainib õhuvõtuavad ja ventilatsiooni, et eemaldada udu (madalatel pööretel) ja mitte suvel kuumuse käes lämbuda. Hoiatus ! Mida rohkem ventilatsioonisüsteeme kiivris on, seda mürarikkam see on, eriti kui kiirus suureneb. Nii et sulgete need süstemaatiliselt ja need on kasutud!
Mõned kiiverid lähevad aga enam-vähem kergesti uduseks. Visiiri sees asuv topeltvisiiri / Pinlocki süsteem on eriti tõhus udustumise vältimiseks. Harva on need varem standardsed, sealhulgas sellistelt kaubamärkidelt nagu Shoei ja Arai. Fiksaatori lisamine tõstab hindu veelgi. Siis olge ettevaatlik, see süsteem on kriimustuste suhtes tundlikum ja ei hoia kuumaallika lähedal kuivamist liiga kuumana (deformatsioon).
Visiiri sisemust paberrätikuga puhastades võib Schubert C2 isegi kahjustada saada! Probleem parandatud C3-ga, viimane Pinlock ekraaniga.
Зрение
Kui olete oma pea jaoks sobiva kiivri leidnud, peate kontrollima selle vaatevälja. Mõnel kiivril on väga väike visiir, mis tagab piiratud vaatevälja nii laiuses kui ka kõrguses. Parimad pakuvad suurimat vaatevälja üle 190° nurgaga. Sellist väljapakutud vaatenurka on raske soovitada, sest mida suurem see on, seda vähem võimaldab see kesta, mis katab täielikult ja kaitseb seetõttu tõhusalt, kui seda pole mujal tugevdatud. Suurem vaateväli ei tähenda “ohutumat” kiivrit, kuid igal juhul igapäevaelus annab see suurema mugavuse, parema nähtavuse, eriti külgkontrollide puhul, ja seega ka suurema turvalisuse.
Päikesekaitsekreem
Päikesekaitsekreemide tulek on teinud revolutsiooni. Paljud suurimad tootjad lõid esialgu vastu, demonstreerides, et päikesekaitsekreem võttis seestpoolt ruumi kas kiivri suuruse või sisemise kaitse ja kaalutõusu tõttu, rääkimata enam-vähem hapratest mehhanismidest, mis aja jooksul halvenesid. Ja siis pole tema jaoks midagi sellist, nagu päikeseprillid, et kaitsta silmi. Fakt jääb faktiks: isegi kui päikesesirmi kasutatakse vaid osa ajast, on see eriti kasulik päeva lõpus, et koju naastes isegi linnas mitte pimestada. Ja et me ei pea ilmtingimata päikeseprille kaasa võtma. Peaaegu kõik suuremad tootjad pakuvad nüüd päikesekaitsetoodete mudeleid Shoi Neotec.
Fotokroomne ekraan
Päikesesirmi puudumisel pakuvad mõned tootjad - Bell, Shoei - nüüd fotokroomseid visiite, st visiiri, mis on sõltuvalt ümbritsevast valgusest enam-vähem toonitud. Siiski peaksite pöörama tähelepanu ajale, mis kulub visiiril pimedast heledaks või heledast tumedaks muutumiseks, mõnikord umbes 30 sekundit. Prille ei ole kõndides nii palju, seevastu väljast tunnelisse kõndides saab pimedas sõita 30 sekundit, kuni ekraan tühjeneb. Esineb ka "läbipaistva" hägususe juhtum, kus UV-kiired kipuvad visiiri tumedamaks muutma, kui heledus on tegelikult madal ja lõpuks näeme halvemini kui läbipaistva visiiri puhul. Ja nende visiiride maksumus on samuti väärt,
Sinu pea
No jah, su pea pole sama, mis su naabri oma. Nii võib peakomplekt teie naabrile väga hästi sobida, kuid mitte teie oma. See nähtus on märgatav ka brändi tasemel. Seega võib teil olla "arai pea", kuid teil on ebamugav kanda Shoei kiivrit ja vastupidi või isegi hai. Nii et proovige, proovige uuesti, võtke aega.
Kui arvate, et olete leidnud sobiva kiivri, leidke jaemüüja ning küsige nõu ja kinnitust suuruse määramiseks (kuid vältige laupäevi, sest teiega on vähem aega veeta).
Jällegi on kiiver investeering teie turvalisusesse, mitte ainult teie välimusse, ja läbib sellega mitu tuhat miili. Lisaks sellele, et ta peaks sind kaitsma kukkumise korral, tuleb ta ka võimalikult palju "unustada".
stiil
Puhastamine
Mina isiklikult puhastan oma kiivrit väljastpoolt vee ja Marseillese seebiga. Esiteks, ära joo alkoholi. Mõned kiivri visiirid on vihma tõttu kahjustatud, eriti selliste toodete nagu Rain-X tõttu. Lugege juhiseid hoolikalt enne, kui veendute, et sellised tooted töötlemist ei hävita. Igal juhul võib kiiver hoolika hoolduse korral teenida teid mitu aastat, hoolimata igapäevasest kasutamisest ja mitmest tuhandest kilomeetrist.
Samas näitab statistika, et enamik jalgrattureid vahetab seda kahe aasta pärast. Mõned tootjad ei panusta ka kiivrite eluea pikendamisse. Pange tähele, et kampaaniaid, nagu vana kiiver, korraldatakse regulaarselt veebis ja see võib olla võimalus võita hea hind.
Seal on šampoonipomme sisemuse jaoks või kui teie sisemus on eemaldatav, mis muutub üha sagedamini, siis seebivee / pesupulbri basseinis (vt lisatud dokumentatsiooni). Näiteks soovitab Shoei masinpesu pesta temperatuuril 30 °C või alla selle, mis sarnaneb pigem õrnadele esemetele.
Kuivatage soojas kohas, mitte soojusallikal, mis võib vahtu kahjustada. Hoiduge polsterdatud visiiridest, mis ei kannata radiaatori lähedal kuivamist (tabaluku deformatsioon on peaaegu garanteeritud).
Nüüd on ka kaks ennetavat lahendust: balaclava ehk sanitête’i kasutamine, kootud lina, mis kinnitub kiivri põhja ja kaitseb kiivri sisemust ja eriti peanahka.
Mõned kaubamärgid, näiteks Shoei, reisivad sageli veoautoga, suutes mitte ainult puhastada, vaid mõnikord ka parandada mõnda kiivri lisaosa või isegi pakkuda müügijärgset teenindust.
Parimad kiivrid
Uuring saadab arvamusi uuendatakse veebilehel iga päev, et arvamusi koostataks kõigi turul olevate kiivrite kohta. Igal juhul on vastanud juba üle 10 000 ratturi. See võimaldas koostada kõige paremini hinnatud kiivritele reitingu koos kõigi vajalike hindamiskriteeriumitega.
