Müra käigukastis
Sisu
Põhjused müra käigukastis oleneb ülekande tüübist. Nii võib mehaanilistes käigukastides mürinat tekkida näiteks laagrite, võlli hammasrataste, tiibade vedrude, diferentsiaali kulumise tõttu. Mis puutub automaatkäigukasti, siis kõige sagedamini sumiseb see madala õlitaseme, pöördemomendi muunduri ja hoova tiibade probleemide tõttu.
Müra eemaldamiseks kasti piirkonnas peaksite esmalt kontrollima selle õlitaset. Kui see on madal, peate lisama või asendama. Ajutise lahendusena kasutatakse mõnikord mürakastis olevat lisandit (see ei eemalda täielikult, vaid vähendab vähemalt töömüra). Sumina tõhusaks kõrvaldamiseks tuleks kast lahti võtta, kontrollida ja täielikult parandada. Kõigi käigukasti müra põhjuste kohta lugege artiklist ja kokkuvõtet selle kohta, miks käigukastis esineb mitmesuguseid müra, vaadake tabelist.
| Tingimused, mille korral käigukast on mürarikas | Võimalikud müra põhjused |
|---|---|
| Mehaaniline jõuülekanne | |
| Sumin kiirusel (sõidul) |
|
| Tühikäigul |
|
| Ülekiirendamine |
|
| Siduri vabastamisel |
|
| konkreetsel käigul |
|
| Madalatel käikudel (esimene, teine) |
|
| Kõrged käigud (4 või 5) |
|
| Külma juurde |
|
| Neutraalses olekus |
|
| Automaat käigukast | |
| Kiirusega sõites |
|
| Külma juurde |
|
| Jõudeolekus |
|
| Ülekiirendamine |
|
| konkreetsel käigul |
|
| Madalatel kiirustel (kuni umbes 40…60 km/h) |
|
Miks on käigukast lärmakas
Kõige sagedamini ilmneb müra käigukastis, nii manuaal- kui ka automaatkäigukastis, siis, kui õlitase on langenud või käigukasti määrdeaine ei ole enam kasutatav. Heli olemus meenutab metallilist kõlinat, mis intensiivistub sõiduki kiiruse kasvades. Niisiis ilmub madala õlitasemega käigukasti müra:
ATF õlimõõtevarras
- kui auto liigub suurel kiirusel (mida suurem kiirus, seda valjem on kõlin);
- sisepõlemismootori tühikäigul;
- kiirenduse ajal (mürina tugevus suureneb järk-järgult);
- neutraalkäigul;
- kui mootor töötab külmalt.
Külma sisepõlemismootori töötamise ajal käigukastist kostva mürina põhjuse saab varjata käigukastiõli paksuses ja selle reostust.
Järgmine levinud põhjus, miks käigukast sumiseb, on primaar- või sekundaarvõllide laagrite osaline rike. Sel juhul meenutab heli metallist suminat. Primaarsed (veo)võlli laagrid ümiseb järgmistes olukordades:
- kohe pärast sisepõlemismootori külma käivitamist;
- kui sisepõlemismootor töötab madalatel pööretel (esimesel, teisel, siis sumin väheneb);
- autoga sõites vabakäigul;
- kui mootor töötab suurtel pööretel.
Sekundaarse (vedatava) võlli laagrite rikke korral kasti suminat täheldatakse:
Käigukasti VAZ-2110 sisendvõlli laager
- autoga sõites mis tahes režiimis;
- liikumisel aga kui sidur alla vajutada, kaob sumin;
- kastis olev sumin suureneb käigu ja kiiruse suurenedes (see tähendab, et esimesel käigul on sumin minimaalne ja viiendal käigul kõige valjem).
Käikude või sünkronisaatorite olulise kulumise korral võib tekkida ka olukord, kus käigukast ulgub. Heli meenutab samal ajal metallilist kõlinat, mis mootori pöörete kasvades tugevneb. tavaliselt kostab sumin ühe kindla käiguga. See tekitab täiendavaid probleeme:
- manuaalkäigukastil on käike raske sisse lülitada;
- liikumisel võib kaasas olev kiirus "välja lennata", see tähendab, et käiguvalits on seatud neutraalasendisse.
Mis puutub automaatkäigukastidesse, siis nende sumin võib tekkida ka laagrite kulumise, madala õlitaseme, käigukasti kulumise tõttu. Automaatkäigukasti puhul võib aga ümiseda ka selle rikke korral:
- hõõrdepaarid;
- pöördemomendi muunduri üksikud osad.
Mis müra võib olla käigukastis
Karbist kostvat müra on kuulda erineva iseloomuga, olenevalt kahjustusest ei tööta see mitte ainult suurenenud müraga, vaid ka ulgub või sumiseb. Kirjeldame lühidalt põhjuseid, miks ülaltoodud sõlmed viivad selleni, et käigukast ulgub ja sumiseb. et saaksite aru, mida sellega teha ja kuidas probleemi lahendada.
Ulguv käigukast
Kõige sagedasem ulgumist meenutava müra põhjus käigukastis on vana, määrdunud või valesti valitud jõuülekandeõli. Kui selle tase on ebapiisav, kuivavad selle tagajärjel kasti laagrid ja muud liikuvad osad, tekitades märkimisväärset müra. See pole mitte ainult sõidu ajal ebamugav, vaid ka osadele kahjulik. Seetõttu on alati vaja kontrollida käigukasti õlitaset ja selle viskoossust.
Teine põhjus, miks käigukast ulgub, on selle laagrite kulumises. Nad võivad ulguda loomuliku kulumise, halva kvaliteedi, väikese koguse määrdeaine või sisse sattunud mustuse tõttu.
Kui kast on tühikäigul ja vabastatud siduriga mürarikas, neutraalkäigul ja auto seistes, siis tõenäoliselt on sisendvõlli laager mürarikas. Kui kast koliseb rohkem esimese või teise käiguga, siis suur koormus läheb esilaagritele. Sellest lähtuvalt on vaja sisendvõlli laagrit diagnoosida.
Samamoodi võib sisendvõlli laager teha müra auto vabajooksul või vahetult pärast sisepõlemismootori käivitamist, olenemata kiirusest. Sageli kaob müra sel juhul siduri alla vajutamisel. Põhjus on selles, et siduri allavajutamisel primaar ei pöörle, laager ka ei pöörle ja vastavalt sellele ei tee ka müra.
Kulunud käigukasti käik
Kui kast on 4. või 5. käiguga lärmakas, siis antud juhul suur koormus läheb tagumistele laagritelest sekundaarvõll. Need laagrid võivad müra tekitada mitte ainult kõrgetel käikudel, vaid ka igal, sealhulgas tagurdamisel. Veelgi enam, sumin intensiivistub sel juhul käigu suurenemisega (viiendal suminal on see maksimaalne).
Käigukate kulumine — See on kolmas põhjus, miks kast ulgub. Selline müra ilmneb kahel juhul: hammaste libisemine ja nendevaheline vale kontaktplaaster. See heli erineb mürast, see sarnaneb rohkem metallilise kriginaga. See krigistamine toimub ka koormuse või kiirendamise ajal.
Sageli on müra põhjuseks just käik, juhuks kui heli tekib mõnele konkreetsele käigule. Kiirusega sõites teeb käigukast häält sekundaarvõlli vastava käigu banaalse kulumise tõttu. See kehtib eriti suure läbisõiduga käigukastide kohta (alates 300 tuhandest kilomeetrist või rohkem), mis on tingitud märkimisväärsest metallitootmisest ja/või madalast õlitasemest kastis.
Ulguv kastimasin
Automaatkäigukastis võib ulgumise “süüdlane” olla hüdrotrafo. Seda sõlme nimetatakse kõnekeeles "sõõrikuks" selle vastava kuju tõttu. Pöördemomendi muundur sumiseb käike vahetades ja madalatel pööretel. Sõidukiiruse kasvades müra kaob (umbes 60 km/h peale). Täiendavad märgid näitavad ka "sõõriku" lagunemist:
- auto libisemine käivitamisel;
- auto vibratsioon sõidu ajal;
- auto tõmblused ühtlase liikumise ajal;
- automaatkäigukasti põlenud lõhna ilmumine;
- pöörded ei tõuse üle teatud väärtuste (näiteks üle 2000 p/min).
Pöördemomendi muunduri rikked ilmnevad omakorda järgmistel põhjustel:
Pöördemomendi muundur automaatkäigukastiga
- üksikute hõõrdketaste, tavaliselt ühe või mitme nende paari kulumine;
- lõiketerade kulumine või kahjustus;
- rõhu langus tihendite hävimise tõttu;
- vahe- ja tõukejõu laagrite kulumine (kõige sagedamini pumba ja turbiini vahel);
- mehaanilise ühenduse purunemine kasti võlliga;
- libisemissiduri rike.
Pöördemomendi muundurit saate ise kontrollida, isegi automaatkäigukasti küljest lahti võtmata. Kuid parem on mitte teha remonti ise, vaid delegeerida "sõõriku" diagnoosimine ja taastamine kvalifitseeritud käsitöölistele.
Käigukast sumiseb
Sünkronisaatori siduri kulumine kasti kiiruse mürina algpõhjus. Sel juhul on raske mis tahes käiku sisse lülitada ja sageli samal ajal kast selle konkreetse käiguga sumiseb. Kui kulumine on märkimisväärne, võib käigukast auto liikumisel "välja lennata". Diagnoosi ajal peate tähelepanu pöörama haakeseadiste splainühenduse olekule!
Kui siduri vedrud nõrgenevad või purunevad, võib see tekitada müra ka käigukastis. Samamoodi juhtub see konkreetse käiguga, mille vedrud on nõrgenenud või purunenud.
Mürakas käigukast
Esiveolise sõiduki käigukast sisaldab diferentsiaal, mis jaotab pöördemomendi veorataste vahel. Ka selle käigud kuluvad aja jooksul ja hakkavad seetõttu metallilist müra tegema. Tavaliselt ilmub see sujuvalt ja juhid ei märka seda. Kuid kõige enam avaldub see siis, kui auto libiseb. Sel juhul pöörlevad veorattad ebaühtlaselt, kuid suure pöördemomendiga. See paneb diferentsiaalile olulise koormuse ja see ebaõnnestub kiiremini.
Kaudselt saab diferentsiaali kulumist kontrollida märgi järgi, kui auto hakkab peale starti (edasi-tagasi veerema) tõmblema. Kui välistada, et selles on süüdi sisepõlemismootor, siis tuleb kontrollida käigukasti diferentsiaali seisukorda.
Juhtub, et aja jooksul nõrgeneb käigukasti enda keermestatud kinnitus. Selle tulemusena hakkab see töötamise ajal vibreerima. Vibratsioon, mis muutub pidevaks müraks, ilmneb auto liikumisel ja tugevneb mootori pöörlemiskiiruse kasvades ja auto kui terviku kiiruse tõustes. Diagnostikaks tuleb autoga ülevaatusauku sõita, et käigukastile ligi pääseda. Kui kinnitusdetailid on tõesti lahti, tuleb need pingutada.
Mürakarbi lisandid
Lisandid ülekande müra vähendamiseks võimaldavad mõnda aega vähendada mürinat selle töös. Sel juhul ümisemise põhjust ei kõrvaldata. Seetõttu tuleks lisaaineid kasutada ainult ennetuslikel eesmärkidel või auto müügieelsel ettevalmistamisel, et sellest võimalikult kiiresti lahti saada.
Erinevat tüüpi lisandid sobivad erinevatele probleemidele, seega on selle valimisel oluline kindlaks teha, mis täpselt kastis sumiseb. Kõige populaarsemad düüsid mehaaniliste jõuülekannete müra vähendamiseks on:
- Liqui Moly käigukastiõli lisand. Molübdeendisulfiidi tõttu moodustab detailide pinnale kaitsekile ja täidab ka mikropraod. Vähendab hästi manuaalkäigukasti müra, pikendab käigukasti eluiga.
- RVS Master TR3 ja TR5 on mõeldud optimaalseks soojuse hajutamiseks seadme pideva ülekuumenemise korral. Mis aitab ka müra kastis vähendada.
- HADO 1 etapp. Seda lisandit saab kasutada mis tahes käigukastis – mehaanilises, automaatses ja robotkäigukastis. See sisaldab boornitriidi. Eemaldab käigukastist müra ja vibratsiooni. Võimaldab jõuda töökotta käigukasti kriitilise õlikaotuse korral.
Sarnased lisandid on automaatkäigukastides. Automaatkäigukasti näited on järgmised:
- Liqui Moly ATF lisaaine. Kompleksne lisand. Eemaldab müra ja vibratsiooni, välistab põrutused käiguvahetusel, taastab käigukasti kummi- ja plastosad. Võib kasutada koos ATF Dexron II ja ATF Dexron III vedelikega.
- Tribotehniline koostis Suprotec. Saab kasutada nii automaatkäigukasti kui ka CVT-ga. Lisand on taastav, sealhulgas eemaldab automaatkäigukastides vibratsiooni ja müra.
- XADO taaselustav EX120. See on revitalisant automaatkäigukastide ja käigukastiõli taastamiseks. Kõrvaldab löögid käiguvahetusel, välistab vibratsiooni ja müra.
Lisandite turg täieneb pidevalt uute koostistega, et asendada vanad. Seetõttu pole antud juhul loetelud kaugeltki täielikud.
Väljund
Kõige sagedamini on manuaalkäigukast mürarikas selle madala õlitaseme tõttu või see ei sobi viskoossusele või on vana. Teiseks on laagrite kulumine. Harvem - hammasrataste, haakeseadiste kulumine. Mis puutub automaatkäigukasti, siis enamasti on mürina põhjuseks madal õlitase, hammasrataste ja laagrite kulumine ning hüdrosüsteemi elementide talitlushäired. Seetõttu tuleb esimese asjana teistsuguse ulgumise või müra ilmnemisel kontrollida õlitaset ja seejärel vaadata olukorda, millistel tingimustel see tekib, kui suur müra on jne.
Olgu kuidas on, ei ole soovitatav kasutada ühtegi käigukasti, mis kostab ümisemist või näitab muid rikke märke. Sel juhul kulub ka kast rohkem ja selle parandamine läheb rohkem maksma. Täpse põhjuse saab teada alles koostu lahtivõtmisel ja tõrkeotsingul.
