Siduri vabastuslaager: tööpõhimõte, rikke sümptomid

Tänapäeval on levinumad sidurisüsteemid kahe kettaga – väntvõlliga jäigalt ühendatud master ja alluv, mis edastab pöördemomendi käigukastile. Käikude vahetamiseks või auto tühikäigul töötamiseks tuleb sidurikettad lahti ühendada, mis toimub vabastuslaagri abil, mis tõmbab ajami ketast ajami küljest eemale.

Vabastuslaagri asukoht

See on sidurisüsteemi oluline element ja samal ajal üks haavatavamaid osi. Siduri vabastuslaager auto liikumise ajal on puhkeasendis, töötades ainult käiguvahetuse ajal. Sellise väikese osa purunemine tagab auto edasise töötamise võimatuse, nii et peate laagrit kohe vahetama, kui see ilmub selged märgid selle lagunemine.

Osa maksab olenevalt auto tootjast ja mudelist 300–1500 või rohkem rubla. Laagri vahetamine teenindusjaamas maksab 3000–7000 rubla, nii et kui teil on soov, võimalus ja tavaline autotööriistade komplekt, on mõttekas seda ise teha ja palju säästa.

Vabastuslaagrite tüübid

Nüüd on levinud kahte tüüpi vabastuslaagrid:

• rull või pall - mehaanilised sõlmed, mis edastavad jõudu laagrile läbi jäiga varraste kimbu;
• hüdrauliline - siin loob jõu hüdraulika, muutes siduripedaali palju lihtsamaks.

Hüdrauliline vabastuslaager

Rulli vabastuslaager

Mehaanilist siduri vabastuslaagrit võib nimetada detailiks minevikust, sest sellega olid varustatud Moskvich, VAZ ja teised vanad autod. Uutel masinatel, isegi eelarvelistel, kasutatakse peamiselt hüdrosüsteeme. Kuigi paljud kodumaised autod on nüüd kulude vähendamise ja lihtsustamise eesmärgil varustatud ka mehaanikaga.

Toimimise põhimõte

Vabastuslaagri eesmärk on tagada siduri ühendamine ja vabastamine pedaali vajutamisel sõitjateruumis. Osa põhimõte on üsna lihtne:

• veetav ketas surutakse survekettaga vastu hooratast, mille tõttu on sidur ette nähtud;
• survet surveplaadile annab diafragma vedru, mille sisemistel kroonlehtedel toimib siduri vabastuslaager;
• laagri liikumise, käivitades ketaste eraldumise, tagab sidurikahvel.

Vabastage laager sõiduki sidurisüsteemis

Vabastuslaagri purunemise põhjused ja märgid

Selle osa lagunemise põhjus on ebaühtlased koormused sellel hetkel, kui sidur alla vajutatakse, ja see läheb koos juhitava kettaga tagasi. Sel põhjusel ei soovitata siduripedaali pikka aega käigul hoida. Põhimõtteliselt on see usaldusväärne ja vastupidav osa ning see laguneb kõige sagedamini algajatel autojuhtidel.

Laagrite kulumise kõige olulisem sümptom on kerge koputus siduripedaali vajutamisel. Kui heli ilmus suvel, on see peaaegu tulevaste probleemide tagatis, kuid kui see tuli koos pakasega, võib välistemperatuuri languse tõttu toimuda elementaarne muutus laagritopsi lineaarsetes mõõtmetes. Enamiku autode vabastuslaagril on vaieldamatu eelis - suur tugevus, nii et isegi müra ilmnemisel võite endale lubada mõnda aega mitte midagi teha, vaid vaadata, kas see halveneb.

Kuidas kontrollida vabastuslaagrit

Siduri vabastuslaagrit kontrollitakse kõrva järgi pedaali vajutamisel, kui see töötab (pöörleb). Olenevalt kulumise staadiumist ja iseloomust (väike kogus määrdeainet või tootmine on alanud) on heli erinev, võib kasti piirkonnas lihtsalt sumiseda, müra teha või muid ebameeldivaid helisid. Kuid ärge ajage neid helisid segamini helidega, mis võivad tekkida siis, kui siduripedaal pole isegi alla vajutatud, kuna selline märk näitab sisendvõlli laagrit.

Siduri vabastuslaagri vahetamine

Kui laagrit tuleb ikkagi muuta, peate tegema järgmise toimingute jada:

• kontrollpunkti demonteerimine;
• vedruklambri otste lahtiühendamine sidurist;
• eemaldamine laagri juhthülsist;
• vedruhoidja lahtivõtmine;
• laagri eemaldamine sidurist ja uue osa paigaldamine.

Uus laager peaks pöörlema ​​võimalikult lihtsalt, isegi minimaalne pinge ja lõtk on vastuvõetamatud.

Enne detaili paigaldamist juhtpuksile tuleb nende pinnad rikkalikult määrdega määrida.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et vabastuslaagrid võivad teenida kuni 150 000 kilomeetrit, aga sageli tuleb neid vahetada iga 50 000 km juhi vigade ja halbade teede tõttu, mis hävitavad kogu auto, sealhulgas siduri.