Common Rail süsteem diiselmootorites - tööpõhimõtte kontrollimine

1936. aastal ilmus Mercedes-Benzi seeriaautole esimest korda diiselmootor. Nüüd on kaasaegsetel diiselmootoritel hoopis teistsugune disain ja nende töö eest vastutab Common Rail. Mis see on? See on ajami kütusega varustamise viis. Erinevalt bensiinimootoritest põhinevad diiselmootorid juba pikka aega diislikütuse otsesel sissepritsel põlemiskambrisse. Common Rail on üks uusimaid disainilahendusi ja verstapost diiselmootorite arendamisel. Kuidas see töötab? Lugege meie artiklit!

Diisli sissepritsesüsteem - arengulugu

Varasemates survesüüteseadmetes süstiti silindrisse kütust koos õhuga. Selle eest vastutasid õhukompressorid. Aja jooksul töötati välja üha täpsemaid ja tõhusamaid kõrgsurvekütusepumpasid ning automootorite tootmiseks kasutati kaudse sissepritsega eelkambreid. Täiendavad lahendused: 

• vedrudüüsid;
• pihustipump;
• piesopihustid;
• elektromagnetilised pihustid;
• Aku kütusesüsteem.

Tekstis räägime muidugi neist viimasest, s.o. Common Rail süsteemi kohta.

Sissepritsepumbaga diiselmootor - süsteemi tööpõhimõte

Alustuseks tuleb märkida, et diiselmootorite süütamine toimub kõrge rõhu all ega vaja välist sädet, nagu bensiinimootorite puhul. Eeltingimuseks on ülikõrge surveaste ja kütust tuleb tarnida tohutu rõhu all. Sissepritsepumba saab jagada osadeks, et varustada kütust konkreetsesse silindrisse. Jaotuskolvi kasutades genereeris ta peas eraldi kütusetorude kaudu jaotatava doosi.

Diiselmootori kasutamise eelised

Miks kasutajad armastavad diiselmootoreid? Esiteks tagavad need mootorid väga hea töökultuuri madala kütusekuluga (võrreldes ottomootoritega). Need ei pruugi jõuda nii muljetavaldava hobujõuni, kuid loovad suure pöördemomendi. Käivitub juba mootori madalatel pööretel, seega on võimalik agregaate hoida nendes pöördevahemiku madalamates osades. Common il mootorid ja muud tüüpi diisli sissepritse on samuti äärmiselt vastupidavad.

Common Rail süsteem – mille poolest see erineb eelkäijatest?

Seni kasutusel olnud diiselmootorites töötasid pihustid sissepritsepumba juhtimisel. Mõned erandid olid pumba pihustid, mis on kombineeritud kolbidega, mis vastutavad kütuse rõhu loomise eest. Common rail süstimine töötab erinevalt ja kasutab rööpa, mida nimetatakse rööpaks. Selles koguneb kütus väga kõrge rõhu all (üle 2000 baari) ja sissepritse toimub pärast düüsile rakendatud elektrisignaali saamist.

Common Rail – mida see mootorile annab?

Millist mõju avaldab selline kütuse sissepritse tsükkel ajamile põlemiskambrisse? Kasu tuleneb silindrisse süstitava kütuse rõhu tõusust. Peaaegu 2000 baari düüsi saavutamine võimaldab luua peaaegu täiusliku kütuseudu, mis seguneb ideaalselt õhuga. Nõela tõstemomendi elektrooniline juhtimine võimaldab kasutada ka süstimise faase. mis need on?

Common rail mootor ja kütuse sissepritse ajastus

Kaasaegsetel ühisanummootoritel on vähemalt 5 sissepritseetappi. Kõige arenenumates mootorites on neid 8. Millised on selle kütusevarustusmeetodi tagajärjed? Sissepritse faasideks jagamine pehmendab mootori tööd ja välistab iseloomuliku koputuse. See võimaldab ka segu põhjalikumat põlemist, mille tulemuseks on suurem mootori efektiivsus. Samuti toodab see vähem NOx aineid, mida on diiselmootorites aastate jooksul mitmel viisil elimineeritud.

Common rail mootorite ajalugu

Esimesed ühisanumsissepritsega mootorid tutvustas sõiduautodes Fiat. Tegemist oli JTD märgistusega agregaatidega, mis vastasid heitmestandarditele Euro 3. Kuigi tegemist oli uuendusliku mootoriga, oli see väga hästi konstrueeritud ja osutus töökindlaks. Tänapäeval on 1.9 JTD ja 2.4 JTD seadmed järelturul kõrgelt hinnatud, kuigi esimese Common Rail Fiati väljalaskmisest on möödas üle 24 aasta.

Veoautode mootorites ühisanum

Fiat ei olnud aga esimene tootja maailmas, kes tõi turule ühisrööpasõiduki. Seda autot tootis kaubamärk Hino. See on Jaapani ettevõte, mis toodab veokeid ja allub Toyotale. Tema Rangeri mudelile paigaldati 7,7-liitrine (!) agregaat, mis tänu kaasaegsele sissepritsele andis 284 hj. Jaapanlased tutvustasid seda veokit 1995. aastal ja edestasid Fiati 2 aastaga.

Otsesissepritse – Common Rail diisel ja kütuse kvaliteet

Just siin ilmneb seda tüüpi disaini üks puudusi. See on pihustite erakordselt kõrge tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. Isegi väikseimad lisandid, mida kütusefilter kinni ei saa, võivad augud ummistada. Ja need on mikroskoopilised mõõtmed, kuna kütuse rõhk ei sunni suurema suurusega perforatsioone kujundama. Seega iga omanik auto Common Railiga peate hoolitsema diislikütuse tankimise eest tõestatud jaamades. Ettevaatlik tuleb olla ka kütuse kõrge sulfatsioonisisaldusega, millel on pihustitele kahjulik mõju.

Common Rail süsteem mootoris ja selle puudused

Üks miinustest, mida me juba mainisime, on see, et selline mootori kütusega varustamise viis sunnib teid ostma kõrgeima kvaliteediga kütust. Teiste kütusesüsteemidega jõuallikatel on tavaliselt vaja kütusefiltrit vahetada iga 2. või 3. mootoriõli vahetuse järel. Common Railiga ei saa te nii kaua oodata. Õli hooldus on kallim, sest pea iga kord tuleb käsi uue filtri järele sirutada.

Common Rail diislikütus ja hoolduskulud

See on veel üks põhjus, miks peaksite nende diislite kütuse kvaliteedi eest hoolt kandma. Regenereerimine, sealhulgas ühisanuma pihustite puhastamine, maksab umbes 10 eurot tükk. Kui asendamine on vajalik, ootab teid kahjuks väga ebameeldiv üllatus. Ühe eksemplari maksumus võib ületada isegi 100 eurot. Oleneb muidugi konkreetsest automudelist. Halvimal juhul tuleb maksta 4 tüki eest. V6 või V8 mootorite puhul suureneb summa vastavalt.

Kui kaua ühisanumpihustid kestavad?

See küsimus pakub järelturult autode ostjatele suurt huvi. Ei midagi ebatavalist. Tahetakse ju lähiajal osta auto, mis ei vaja süstimise regenereerimist. Tootjate arvates läbivad Common Rail pihustid ilma riketeta umbes 200–250 tuhat kilomeetrit. Loomulikult on need hinnangud ja neist ei saa kinni pidada. Paljude autode puhul on see läbisõit juba ammu läbitud ja silmnähtavaid rikke märke pole ikka veel näha. Teistes autodes juhtub, et pärast 100 XNUMX või veidi rohkem läbisõitu tuleb vahetada üks otsik või isegi kogu komplekt.

Kuidas teada saada ühisanumsissepritsede kahjustusi?

See pole nii lihtne kui vanemate seadmetüüpidega. Uutel diislitel on palju süsteeme, mis parandavad heitgaaside kvaliteeti (sh DPF). See süsteem takistab enamiku heitgaaside väljumist väljapoole. Seega võib lekkiv ühisanumsissepritse suurendada suitsu teket. Ilma DPF-ita sõidukitel võib see olla märk kahjustatud pihustist. Teine murettekitav sümptom on Common Rail mootori käivitamise raskused pärast pikka tegevusetust, eriti talvetingimustes. Seadme töö muutub ja mootor ise tekitab tugevamat vibratsiooni ja ebaloomulikku müra. Ühemõttelise vastuse saab anda, kui kontrollite teenuses ülevoolu või diagnostikat.

Kuidas hoolitseda mootori ühisanumpihustite eest? Kasutage ainult tõestatud kütust, vahetage regulaarselt kütusefiltrit ja ärge katsetage "imeliste" vedelate toodetega, mida pihustid peaksid regenereerima. Nende kasutamine võib nende ettenähtud otstarbel olla kahjulik. Düüside eest hoolitsemine pikendab nende eluiga ja saate vältida mitte nii madalaid vahetuskulusid.