Öise nägemise süsteem autole

Pimedus ja tähelepanematus on turvalise liikluse peamised vaenlased, mis sageli põhjustavad õnnetusi. Kui esimesel juhul vajavad juht ja jalakäijad vastutustundlikumat suhtumist oma tee käitumisse, siis pime kellaaeg on loomulik põhjus, mida ei saa kõrvaldada.

Ükskõik kui tähelepanelik on juht öösel sõites, on tema silmal siiski teatud piirangud, mistõttu ta ei pruugi takistust teel näha. Tänapäevaste juhtide jaoks on selle hõlbustamiseks tuntud autotootjad välja töötanud nva (öise vaate abisüsteemi) ehk öise nägemise abistaja.

Mõelge, mida see seade sisaldab, kuidas see töötab, milliseid seadmeid on olemas, samuti nende eeliseid ja puudusi.

Mis on öise nägemise süsteem

Paljude jaoks, kes sellest süsteemist kuulevad, seostatakse seda rohkem märulifilmidega. Sellistel piltidel kannavad eliitüksuste sõdurid spetsiaalseid prille, mis võimaldavad neil pilkases pimeduses näha. Tuleb märkida, et seda süsteemi on autodes kasutatud alles hiljuti. Enne seda kasutasid seda sõjaväe struktuurid tõesti.

Enamik luksusautosid saavad selle seadme standardvarustuses. Kallimates versioonides sisaldab aktiivne ja passiivne turvasüsteem muid seadmeid. Näiteks suudab auto ise takistuse ära tunda ja ohu eest õigeaegselt hoiatada või isegi kokkupõrke ära hoida, kui juht ei reageeri õigel ajal. See suurendab sõiduki ohutust.

Lühidalt öeldes on öise nägemise seade seade, mis tunneb ära suure objekti (see võib olla jalakäija, varras või loom). Spetsiaalsed andurid kuvavad ekraanil teepilti nagu tavaline kaamera, ainult enamikul mudelitel on pildil mustvalge värvide inversioon ning kallimad valikud näitavad värvipilti.

Milleks see on mõeldud

Öise nägemise süsteem võimaldab juhil:

• Pimedas vaadake takistusi ette ja vältige õnnetusi;
• Teel võib olla võõrkehi, mis ei peegelda autode valgust samamoodi nagu liiklusmärk. Transpordikiiruse tõttu ei pruugi esilaternate vahemik olla piisav, et autojuht õigel ajal reageeriks. See on eriti terav, kui inimene kõnnib mööda teeserva ja teine ​​ereda valgusega auto sõidab vastassuunavööndis.
• Isegi kui juht sõidab autoga ettevaatlikult, on see eriti keeruline hämaras, kui päevavalgus pole veel kadunud, kuid ka täielik pimedus pole saabunud. Sellistes tingimustes ei pruugi sõiduki esituli kiirata piisavalt valgust, et juht saaks sõidutee piire kontrollida. Seade võimaldab teil selgemini kindlaks teha, kus tee lõpeb ja äärekivi algab.

Kellegi jaoks pole saladus, et ainult mõned loomaliigid näevad pimedas suurepäraselt. Inimesel pole sellist võimekust, seetõttu on esilaternaid halvasti peegeldavad esemed maanteetranspordile eriti ohtlikud. Inimsilm suudab eristada ainult suuri esemeid ja siis ainult väikese vahemaa tagant.

Sõidukite liikumine süvendab olukorda veelgi - kui juhil on aega takistuse lähedalt ära tunda, jääb tal kokkupõrke vältimiseks liiga vähe aega. Enda probleemide ja auto löögi eest kaitsmiseks peab juht kas paigaldama eredama tule, mis ärritab vastutuleva liikluse juhte tugevalt, või läheb liiga aeglaselt.

Öönägemisseadme paigaldamine muudab teid sellistes tingimustes enesekindlamaks. Sõltuvalt seadme mudelist teavitab süsteem kas juhti auto teele ilmunud takistusest või märkab autojuht ise seda monitori vaadates. Kaugus, mille kaugusel seade objektid ära tunneb, võimaldab juhil neist järske manöövriteta õigel ajal mööda minna või pidurdada.

Tööpõhimõte

Selle turvasüsteemi töö oluline tingimus on spetsiaalse kaamera olemasolu. See on paigaldatud sõiduki esiosa, sõltuvalt seadme eripärast. See võib olla eraldi videokaamera, mis on paigaldatud radiaatorivõre külge, kaitserauda või tahavaatepeegli lähedusse.

Infrapunaandur reageerib takistustele laiemas ulatuses kui inimsilm. Jälgimisseade edastab vastuvõetud andmed eraldi monitorile, mille saab paigaldada masina konsoolile või armatuurlauale. Mõni seadmemudel loob projektsiooni tuuleklaasile.

Kaamera paigaldamisel peate tagama, et see oleks puhas, sest see määrab objektide tuvastamise kauguse. Enamik seadmeid suudab tuvastada seisva auto, mille mõõtmed on välja lülitatud (kirjeldatakse, miks auto parkimistulesid vajab siin) umbes 300 meetri kaugusel ja inimene - umbes sada meetrit.

Konstruktsioonielemendid

Iga tootja varustab võõrkehade öönägemist tagava süsteemi erinevate elementidega, kuid põhiosad jäävad identseks. Peamine erinevus on üksikute osade kvaliteedis. Seade sisaldab:

• Infrapunaandur. Neid osi võib olla mitu ja need paigaldatakse auto ette, sagedamini peaoptikasse. Seadmed kiirgavad infrapunakiiri pika vahemaa tagant.
• Videokaamera. See element fikseerib tee autost ette ja fikseerib ka pindadelt peegelduva kiirguse.
• Juhtimisseade, mis ühendab andurite ja videokaamera andmeid. Töödeldud teave reprodutseeritakse draiveri jaoks sõltuvalt sellest, milline saab olema neljas element.
• Reprodutseeriv seade. See võib olla monitor või värviline ekraan. Mõnes mudelis projitseeritakse pilt kergemaks teekontrolliks esiklaasile.

 Päeval võivad mõned seadmed töötada nagu tavaline DVR. Pimedas töötleb seade andurite signaale ja kuvab need ekraanil pildina. Ilmselgelt mugavalt ei eita see areng juhi tähelepanu, seetõttu on esiklaasile ulatuvad mudelid vähem praktilised, kuna need häirivad tee jälgimist.

Auto öise nägemise süsteemide tüübid

Autode öönägemissüsteemide arendajad on loonud kahte tüüpi seadmeid:

1. Aktiivse töörežiimiga seadmed. Sellised seadmed on varustatud anduritega, mis tuvastavad infrapunakiirgust, samuti esilaternatesse sisseehitatud emitteritega. Infrapunavalgusti paistab kaugusesse, objektide pinnalt peegelduvad kiired ning sensoritega kaamera jäädvustab need ja edastab need juhtimisseadmesse. Sealt läheb pilt monitorile. Toimimispõhimõte sarnaneb inimese silmaga, ainult infrapunakiirguses. Selliste seadmete eripära on see, et ekraanile kuvatakse selge eraldusvõimega pilt. Tõsi, selliste modifikatsioonide tundekaugus on umbes 250 meetrit.
2. Passiivne analoog käivitatakse pikema vahemaa (kuni 300 m) tõttu, et selles olevad andurid töötavad termokaamera põhimõttel. Seade tuvastab objektide soojuskiirgust, töötleb seda ja kuvab seadme ekraanil mustvalge inversiooniga pildina.

Enam kui 300 meetri kaugusel asuvatelt objektidelt kiirte püüdmiseks pole vaja seadmeid kasutada. Põhjus on see, et monitoril kuvatakse selliseid objekte lihtsalt väikeste punktidena. Sellisest täpsusest puudub infosisu, seetõttu avaldub seadme maksimaalne efektiivsus just sellel kaugusel.

Öise nägemise süsteemid, mille on välja töötanud suured ettevõtted

Uuendusliku turvasüsteemi loomisega üritavad autotootjad välja töötada ainulaadseid seadmeid, millel on eeliseid teiste ettevõtete kolleegidega võrreldes. Ehkki autode öönägemisprillid töötavad samamoodi, on mõnel mudelil omad erinevused.

Võrdleme näiteks kolme maailmakuulsa tootja modifikatsiooni omadusi.

Night View Assist Plus autorilt Mercedes-Benz

Ühe ainulaadse arendusena esitas Saksamaa kontsern, mis veereb maha juhiabilistega varustatud kõrgema klassi autode, sealhulgas NVA, konveierilt. Selleks, et seade teistest eristuks, on selle nimele lisatud sõna pluss. Pluss on see, et lisaks teel olevatele võõrkehadele suudab kaamera eristada ka auke.

Seade töötab järgmiselt:

1. Infrapunaandurid võtavad peegeldunud kiired igalt pinnalt, kaasa arvatud ebaühtlastelt teedelt, ja edastavad teavet juhtplokile.
2. Samal ajal jäädvustab videokaamera ala auto ees. See element sisaldab valgust püüdvaid dioode, mis reageerivad päikesevalgusele. Kogu see teave edastatakse ka seadme ECU-le.
3. Elektroonika integreerib kõik andmed ja analüüsib ka seda, millisel päeval andmeid töödeldakse.
4. Konsooliekraanil kuvatakse kogu teave, mida juht vajab.

Mercedese arenduse eripära on see, et elektroonika teeb mõned iseseisvad toimingud. Näiteks kui auto liigub kiirusega üle 45 kilomeetri tunnis ja teele ilmub jalakäija (kaugus temast autoni ei ületa 80 meetrit), annab auto iseseisvalt mitu valgussignaali, lülitades kaugtule sisse / välja. Tõsi, see variant ei toimi, kui teel on lähenev liiklusvoog.

BMW dünaamiline valguspunkt

Selle üks Saksamaa areng, mida juhitakse intelligentses režiimis. Seade on jalakäijate jaoks muutunud turvalisemaks. Seadme eripära on see, et lisaks infrapunaanduritele on see varustatud ka pulsianduriga. Teisisõnu, elektroonika suudab ära tunda autost kaugemal kui 100 meetri kaugusel asuva elusolendi südame peksmise.

Ülejäänud seadmel on sarnased andurid, kaamera ja ekraan. Süsteem on varustatud ka täiendavate valgusdioodidega, mis hoiatavad jalakäijaid auto lähenemise eest (esituled vilguvad mitu korda, kuid kui vastutulevat autot pole).

Kinnituse teine ​​eripära on see, et LED-lääts saab pöörata 180 kraadi. Tänu sellele suudab NVA ära tunda isegi sõiduteele lähenevad ja neid ohu eest ette hoiatada.

Öine nägemus Audilt

2010. aastal lisati tipptasemel Night Visioni arenduste arsenali Audi tööriist. Seade on varustatud termokaameraga. Kaamera paigaldati embleemi ühte rõngasse (muide, miks logo on kujutatud nelja rõngaga, on kirjeldatud automargi Audi ajalugu).

Tajutamise mugavuse huvides on teel olevad elusolevad objektid ekraanil kollaka tooniga esile tõstetud. Arendust täiendati jalakäija trajektoori jälgimisega. Juhtplokk arvutab, mis suunas auto liigub, ja mis - jalakäija. Nende andmete põhjal määrab elektroonika võimaliku kokkupõrke stsenaariumi. Kui trajektooride ületamise tõenäosus on suur, kuuleb juht helisignaali ja ekraanil olev inimene (või loom) on punane.

Testime kodumaist seadet

Lisaks standardseadmetele on igal autojuhil, kes on valmis välja maksma umbes 250–500 dollarit, seadmeid, mida saab paigaldada igale autole. Varem oli see võimalus saadaval ainult luksusautode omanikele. Mõelge kodumaisele seadmele "Owl", mis töötab öösel mitte halvemini kui juhtivate ettevõtete kallid mudelid.

Komplekt sisaldab:

• Kaks infrapunakiirguriga esilaternat. Esimene hajutab kiiri auto esiosa lähedal umbes 80 m kaugusel. Teine suunab kiire umbes 250 m kaugusesse. Neid saab paigaldada udutulede sektsioonidesse või kinnitada eraldi kaitseraua külge.
• Kõrglahutusega videokaamera, mille objektiiv võtab ka peegeldunud infrapunakiired.
• Monitor. Tavapärase asemel võite kasutada peaaegu kõiki videovalvesüsteemidega ühilduvaid ekraane, mida autodes kasutatakse. Peamine tingimus on see, et ekraan peab olema varustatud analoogvideosisendiga.
• Infrapunafilter. See näeb välja nagu väike ekraan kaamera objektiivi jaoks. Selle eesmärk on filtreerida välja valguslainete tekitatud häired.
• Juhtplokk, mis töötleb vastuvõetud signaale.

Kui võrrelda seadme efektiivsust ja esitulede valgust, siis on seade tõesti võimeline juhile pimedas kaugete objektide äratundmist hõlbustama. Test kahe objekti tuvastamiseks tingimusel, et optika töötab lähitulede režiimis ja assistendid on pinnaseteel:

• Vahemaa 50m. Esilaternates näeb juht ainult siluette, kuid aeglase liikumise ajal on neid võimalik vältida. Seadme ekraan näitab selgelt, et teel on kaks inimest.
• Kaugus 100m. Siluetid on muutunud peaaegu nähtamatuks. Kui auto liigub kiiresti (umbes 60 km / h), siis on juhil vähe aega reageerimiseks, et aeglustada kiirust või valmistuda ümbersõiduks. Ekraanil olev pilt ei muutu. Ainuke asi on see, et näitajad on veidi väiksemaks jäänud.
• Kaugus 150m. Abilised pole üldse nähtavad - peate sisse lülitama kaugtule. Seadme monitoril on pilt endiselt selge: teekatte kvaliteet on nähtav ja siluetid on isegi vähenenud, kuid need on kuvatud taustal selgelt nähtavad.
• Maksimaalne distants on 200m. Isegi kaugtulelaternad ei aita teel võõraid esemeid märgata. Infrapunakaamera tundis endiselt ära kaks eraldi objekti. Ainus asi on see, et nende suurus on vähenenud.

Nagu näete, võib isegi eelarveseade autojuhile asja lihtsamaks teha, eriti kui tema autol on tavalised lambid. Kui asendate need eredama analoogiga, näiteks halogeeniga, võib see vastutulevas liikluses teisi osalejaid häirida. Kuna inimsilm ei tunne infrapunakiiri ära, saab öönägemisseadmes kasutada võimsaid kiirgajaid. Need ei häiri vastutulevate autode juhte tähelepanu, kuid esemeid saab videokaamera abil eristada.

Kuidas paigaldada auto öine nägemine?

Paljud öönägemismoodulid sarnanevad kriipsukaga. Sõltumata mudelist peaksid need koosnema kolmest põhielemendist: ekraan, plokk ja kaamera (see võib töötada termokaamera põhimõttel või infrapunakiirguriga). Mõnikord on kõik need elemendid suletud ühte korpusesse, hõlbustades paigaldamist.

Süsteem on installitud vastavalt järgmisele skeemile. Kaamera paigaldamine sõltub seadme tüübist. Mõnda saab paigaldada väljaspool masinat. Sellisel juhul on oluline hoida objektiiv puhas. Muud modifikatsioonid on mõeldud paigaldamiseks tahavaatepeegli piirkonda või armatuurlauale.

Toiteallikaks on peamiselt auto aku, kuid on ka võimalusi individuaalse akuga. Monitori ja juhtmooduliga saab suhelda juhtmega või traadita ühenduse abil. Välise kaamera optimaalne paigalduskoht tuleks valida järgmise arvutuse põhjal: objektiivi kõrgus maapinnast on 65 cm, minimaalne asend pea- või udutulelaternast 48 sentimeetrit. Objektiiv peaks asuma võre keskel.

Kui seade kasutab mitte IR-kaamerat, vaid termokaamerat, tuleks see paigutada mootorist võimalikult kaugele. See hoiab ära seadme kuumenemise, mis võib selle toimimist halvasti mõjutada. Mis puutub traadita ühenduse modifitseerimisse, siis proovige toitekaablit võimalikult palju lühendada, nii et see ei tekitaks täiendavaid häireid.

Juhtmevabalt töötava mooduli saab kinnitada auto salongi mis tahes ossa. Peamine tingimus on see, et juhti ei tohiks juhtimiselt segada, et ekraanil jälgida maanteel valitsevat olukorda. Monitori on kõige mugavam asetada otse juhi silme ette. Tänu sellele piisab, kui ta keskendub lihtsalt esiklaasile või ekraanile.

Eelised ja puudused

Juhiabisüsteemide kohta on üks oluline reegel: ükski kaasaegne assistent ei asenda sõiduki iseseisva juhtimise vajadust. Isegi kõige arenenumal pillimudelil on oma piirangud.

NVA-süsteeme on otstarbekas kasutada järgmistel põhjustel:

• Seadme ekraanil olev pilt muudab juhi kergemaks teekatte piirides navigeerimiseks, eriti hämaras, kui esituled pole veel ülesandega toime tulemiseks nii tõhusad;
• Ekraanil on optimaalsed mõõtmed, nii et autojuhil pole vaja seadet kuvatavat lähemalt uurida ega hajuta teelt tähelepanu;
• Isegi kui autojuht looduslikel põhjustel ei märka teelt välja jooksnud jalakäijat ega looma, aitab seade kokkupõrke ära hoida, andes selgema pildi võrreldes sellega, mida autojuht näeb;
• Tänu seadme töökindlusele vaatab juht teele vähem pingutades ja silmad ei väsi nii palju.

Sellest hoolimata on isegi kõige arenenumal süsteemil olulisi puudusi:

• Enamik mudeleid tunneb ära statsionaarsed objektid või need, mis liiguvad liikluse suunas. Mis puutub loomi, kes ületavad teed, siis paljud seadmed ei hoiata juhti õigeaegselt ohu eest. Näiteks tunneb kaamera ära tee servas asuva takistuse. Selle põhjal teeb juht looma ümbersõitmiseks manöövri, mis liigub manöövri suunas. Seetõttu edastab kaamera pilti viivitusega, juht saab objekti tabada. Sellised olukorrad minimeeritakse kallimate mudelite puhul, mis suudavad objektide liikumiskiirust ära tunda ja pilti ekraanile kiiremini edastada.
• Vihma ajal või väljas on tugev udu, seade ei tööta, kuna niiskustilgad peegeldavad kiirte, moonutades nende trajektoori.
• Isegi kui monitor asub juhi vaateväljas, peab ta samaaegselt jälgima teed ja pilti ekraanil. See raskendab ülesannet, mis mõnel juhul häirib juhtimist.

Niisiis, öise nägemise seade võib juhi töö lihtsustada, kuid siiski tasub meeles pidada, et see on lihtsalt elektrooniline abimees, millel võivad olla talitlushäired. Ainult juht saab ennetamatuid olukordi ära hoida, seega peab ta auto liikumise ajal olema ikka eriti ettevaatlik.

Siin on lühike video selle kohta, kuidas selline süsteem reaalsetes tingimustes töötab:

Öise nägemise seade autos! Lanmodo Vast1080P

Küsimused ja vastused:

Kuidas öövaatlusseade näeb? Valguskiir (inimsilmale nähtamatu) peegeldub objektilt ja siseneb objektiivi. Objektiiv teravustab selle pildikonverterile, seda võimendatakse ja kuvatakse ekraanil.