EBD pidurdusjõu jaotussüsteem
Autoinsenerid on juba ammu kindlaks teinud tõsiasja, et pidurdamisel kandub suur osa koormusest üle veorattapaarile, samas kui tagarattad on sageli just massipuuduse tõttu blokeeritud. Hädapidurdamisel jääl või märjal teekattel võib auto hakata pöörama, kuna iga ratta haardumisaste sõiduteega on erinev. See tähendab, et haardumisomadused on erinevad ja iga ratta pidurirõhk on sama - see panebki auto sõidu ajal pöörama. See efekt on eriti märgatav ebatasasel teekattel.
Sellise hädaolukorra vältimiseks paigaldavad kaasaegsed autod pidurdusjõu jaotussüsteemi - EBD. See süsteem töötab alati koos mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ABS ja on tegelikult selle funktsionaalsuse paranemise tulemus. EBD olemus seisneb selles, et see tagab sõiduki juhtimise ohutuse stabiilses režiimis, mitte ainult sel hetkel, kui juht vajutab järsult piduripedaali.
Pidurdusjõu jaotussüsteem saab teavet ABS-anduritelt ja integreerib kõigi nelja ratta pöörlemiskiiruse, pakkudes neile vajalikku pidurdusjõudu. Tänu EBD tööle rakendatakse igale rattale erineval määral pidurdusrõhku, mis tagab sõiduki asendi stabiliseerumise teel. Seega töötavad EBD ja ABS süsteemid alati koos.
Pidurdusjõu jaotussüsteem on loodud täitma mitmeid funktsioone:
- sõiduki esialgse trajektoori säilitamine;
- auto libisemise, triivimise või pööramise ohu vähendamine kurvides või jääl tugeval pidurdamisel;
- tagades sõidumugavuse pidevas režiimis.
EBD töötsükkel
Nagu ABS, on ka EBD-süsteemil tsükliline töö. Tsüklilisus tähendab kolme etapi täitmist konstantses järjestuses:
- pidurisüsteemis hoitakse rõhku;
- rõhk vabastatakse vajaliku tasemeni;
- rõhk kõikidele ratastele taas suureneb.
Töö esimese etapi viib läbi ABS-seade. See kogub ratta kiirusandurite näidud ja võrdleb jõupingutusi, millega esi- ja tagarattad pöörlevad. Juhul, kui esi- ja tagapaaride vahel pöörlemise ajal sooritatavate jõudude näitajate erinevus hakkab ületama seatud väärtust, on pidurdusjõu jaotussüsteem asjasse lisatud. Juhtplokk sulgeb klapid, mis töötavad pidurivedeliku sisselaskmiseks, sellega seoses hoitakse tagarataste rõhk samal tasemel, mis oli klappide sulgemisel.
Samal hetkel ei sulgu esirataste seadmetes asuvad sisselaskeklapid, see tähendab, et esirataste pidurivedeliku rõhk suureneb. Süsteem survestab esirattaid, kuni need on täielikult blokeeritud.
Kui sellest ei piisa, annab EBD impulsi avada tagumise rattapaari klapid, mis töötavad väljalaske jaoks. See vähendab kiiresti neile avaldatavat survet ja välistab blokeerimise võimalused. See tähendab, et tagumised rattad hakkavad sama tõhusalt pidurdama.
Kui teil on vaja olemasolevaid seadeid kohandada
Nende aktiivsete turvasüsteemidega on varustatud peaaegu kõik tänapäevased automudelid. EBD eeliste üle ei saa vaielda: parem juhitavus ja hädapidurduse ajal libisemisohu kõrvaldamine teeb EBD-süsteemist autotööstuses ühe populaarseima.
Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks süsteemi seadistuste täiendav reguleerimine, näiteks seoses auto uue hooaja algusega. Keerulisi elektroonikasüsteeme ei ole soovitatav iseseisvalt reguleerida, otstarbekam on pöörduda spetsialistide poole. FAVORIT MOTORS kontsern pakub remondi- ja taastamistööde parimat hinna ja kvaliteedi suhte kombinatsiooni, tänu millele tehakse EBD + ABS aktiivohutussüsteemide diagnostika ja remont asjatundlikult ja mõistliku kuluga.
