Proovisõit Skoda Superb Combi 2.0 ja Volvo V90 D3: mõõdud ja pagas

Kaks topeltülekande ja suure salongiga diiselvagunit

Siseruum, mida näib piiravat ainult horisont, palju ruumi reisijatele, keda valvab uusim turvatehnoloogia; sellele lisanduvad ökonoomsed mootorid ja igal juhul topeltülekanne. Auto tipptase ei näe välja nagu Skoda A super combi? Või meeldib teile endiselt Volvo V90?

Võimalik, et teinekord teatasime nähtusest, mida teadus pole kunagi saanud uurida. See on isegi täiesti kindel. Kuid ta üllatab meid ikka ja jälle, mis on ilmselt otseselt seotud tema teadmatusega. Lõppude lõpuks, hoolimata sellest, kui suurt autot ostate, su pere alati, kuid tegelikult õnnestub see alati pagasini viimse kohani täita.

Veeda üks öö või viis – auto on alati täis. Kahe prooviauto puhul tähendab see Volvo V560-l 90 liitrit ja Skoda Superb Combil koguni 660 liitrit pagasit. Tagaistmele mahub kuni kolm reisijat – Skoda mudelil mugavam kui Volvo esinduses, kus iste on liiga lühike, aga tagaistujad saavad juhilt mugavama vedrustuse. ja kaasreisija tema kõrval (tänu õhkvedrustusele tagateljel). Aga sellest räägime hiljem.

Tagaiste on endiselt püsti ja rulood kinni. Nüüd paneme istmed kokku – mõlemal autol on seda mugav teha kauglaskumisega, kuid ainult V90-l on selg tõesti horisontaalselt. Superb tõstab küll kaubapõranda üles, kuid see mahutab kuni 1950 liitrit ja suudab kanda kuni 561 kilogrammi. Superb säilitab oma sõiduki iseloomu ka madala laadimisläve, tugeva kahekordse rull-rulooga, mis on kinnitatud kokkuklapitud seljatoele, ja kulumiskindla viltpõrandaga.

Ja mida pakuvad tuntud Volvo universaalide asjatundjad? Ruloo ja eraldusvõrk on eraldi kassettides, koormust piirab kaldkatus, samuti kõrgem lävi - ja lõpuks üsna väike kandevõime - 464 kg.

Ja miks mitte lasta V90-l rohkem kanda? Sest oma kaaluga 1916 kg on see juba üsna raske, ilma et lisakilod tooks kaasa märgatavaid positiivseid mõjusid. Okei, plastpinnad jätavad mulje, et siinne range raamatupidaja pilgutas ühte silma. Skoda tarnib Superbile ökonoomsema sisustuse, kuid väldib samal ajal nutikalt muljet, nagu oleks midagi odavat.

Isegi Volvo keskkonsooli kaunist ruloo katet võib selle kvaliteetse teostuse tõttu nimetada kunstiteoseks. Lisaistmed ei võida mitte ainult stiilis, vaid ka mugavuses (polsterduse jäikus, mõõtmed ja paigutus kõrgeimal tasemel), kuid siin kuivab praktiliste elementide pakkumine kiiresti. Lisaks kriuksub luksuslik interjöör kergelt. Jah, siin tuleb rõhutada parimat pidurivõimet, selles pole kahtlust - lõppude lõpuks peatub V130 kiirusel 90 km/h 3,9 m varem kui väikeauto pikkune Superb.

Skoda Superb pakub mugavust maanteel

Üldiselt sobib Volvo mudel hästi margi ohutusfilosoofiaga ja sellel on oma seerias palju abilisi. Superb annab oluliselt vähem, kuid püüab seda tasakaalustada teiste talentidega. Näiteks vedrustuse mugavus – sest adaptiivsete amortisaatoritega (Laurin & Klementi versioonil standardvarustuses) ei paista ükski auk teekattes liiga sügav ning ükski lõuendil olev laine ei tundu liiga kõrge, liiga lühike ega liiga pikk, et oma häirivat mõju säilitada. . reisijatest eemal. Ja seda vaatamata 18-tollistele ratastele. Niisiis, uus standard? Noh, me ei taha sellega üle pingutada, sest Skoda šassiidisainerid on juba veidi liiale läinud.

Eriti mugavas režiimis võimaldab Superb kere vertikaalselt vertikaalselt liigutada, kui mõned reisijad vajavad tõenäoliselt ruumi kilekottide jaoks. Kuid amplituudid on suured ja mitte teravad, kuid siiski murettekitavad.

Tavarežiimis muutub universaal jällegi veidi vaiksemaks, isegi asendis "Sport" töötab vedrustus üsna mugavalt ja köhib ainult põikiühendustes, vähendades keha liikumisi vastuvõetava tasemeni.

Volvo mudel raputab vähem, kuid samal ajal vähendab oluliselt sõidumugavust. Esiteks tunnevad juht ja tema kõrval kaasreisija tugevat esirataste häiret - kuni löökideni. Jah, 19-tollised rehvid, mille ristlõike kõrgus on 40 protsenti, võisid sellele kaasa aidata, kuid need on vaid osa probleemist. Šassii seaded pöörlevad täielikus nirvaanas, nagu tahtetuled, mis harva puudutavad vedrustuse mugavustähte, kuid ei valgusta planeeti Vesi.

Volvol puudub dünaamilisus

Ei, see auto ei sõida tegelikult dünaamiliselt, vaid rõhutab varajase alajuhitavuse ja konservatiivse stabiilsusprogrammiga ühemõtteliselt turvalisust. Mida roolisüsteem teeb? Autojuhil, kellel puudub vajalik tagasiside, on sellest hea meel teada saada. Ärge saage meid valesti aru: auto ei pea olema dünaamiline, kuid oleks tore, kui see oleks selgelt keskendunud mugavusele. Ja jah, kui Volvo võtab vastu rohkem taotlusi V90 versiooniuuenduse muutmiseks, sooviksime, et mürarikas 150-liitrine mootor töötaks pisut sujuvamalt ja vaiksemalt ning automaatkäigukast oleks rahulikum. Sellel on sobiv käiguvahemik, kuid satub kohati põhjendamatusse närvikõdi, mis kandub üle XNUMX hj neljasilindrilisele diislile. Kuidas see mõjutab dünaamilist jõudlust? No mitte päris – suure kaalu tõttu, mis ei piira mitte ainult kandevõimet, vaid ka dünaamikat.

Vaatamata samale mootori võimsusele kiirendab Skoda mudel seisakust kiiremini ja töötab ühtlasemalt. Hoolimata sama pikast mootori käigust kui V90, laiendab TDI pöörete vahemikku, reageerib energilisemalt ja suurendab kiirust.

Skodal on parem teedünaamika

Kuigi tehnilised andmed võivad viia väga erinevate võimsusnäitajateni, on Superbi mootoril oluliselt kiirem pööre üle 4000 p/min, samas kui Volvo mootor kaotab entusiasmi. Kergem kaal ei aita suurel Skodal saavutada mitte ainult korralikku pikisuunalist dünaamikat, vaid ta saab ka kurvides paremini hakkama, eriti sportrežiimis – kereliigutuste tõttu, mäletate.

Isegi siis on roolimine vähese vaevaga, tagasiside hea, kuid võimalikud kurvikiirused ületavad istme külgmist tuge. Isegi lihtne käiguvahetus loob hea tuju, käigukang liigub hõlpsalt ja täpselt üle kuue raja. Kas sa ei taha seda teha? Sellel versioonil ei ole automaatset ega topeltsiduriga käigukasti. Sellepärast lülitate kuuenda sisse ja ülejäänud osa hoolitseb ratta elastsus. See aitab meil testil saavutada ka kulu 7,0 l / 100 km (V90: 7,7 l).

Kui otsustate hoogsamalt kiirendada, lahendavad mõlemad universaalid veojõuprobleemi elektrooniliselt juhitava plaatsiduriga, mis kannab osa maksimaalsest pöördemomendist tagaratastele juhuks, kui esirattad hakkama ei saa.

Juhil pole vaja sellele mõelda, kõik muutub märkamatuks ja kiiresti. Selle asemel võiks ta mõelda, kuidas kogu see pagas autosse pakkida. Või lõpuks otsige teadusest tuge ja uurige nähtust, et pagasikogus suureneb otseselt proportsionaalselt auto suurusega.

Tekst: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 võrra

Ruumikas, dünaamilisem, mugavam, kütusesäästlikum ja ka odavam – kui Superb tuleb, läheb V90 pimedaks. Parem on ta lihtsalt peatada.

2. Silt Volvo V90 D3 AWD - 418 võrra

Ere pilt, nõustume – tänu disainile ja puudutustundele. Ja sellele - lugematu arv turvaelemente. Kõrge hinna ja selle maksumuse tõttu liigub auto mõnevõrra emotsioonideta ja ebamugavalt.

tehnilised detailid

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Pealkiri Volvo V90 D3 AWD.
Töömaht	1968 cc	1969 cc
Võimsus	150 k.s. (110 kW) kiirusel 3500 pööret minutis	150 k.s. (110 kW) kiirusel 4250 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	340 Nm kiirusel 1750 p / min	350 Nm kiirusel 1500 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Maksimaalne kiirus	213 km / h	205 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Baashind	41 350 € (Saksamaal)	59 050 € (Saksamaal)