Kui palju CO2 tekib liitri bensiini põletamisel või bensiinimootorit juhib elektrik PARALELLELSELT

Mitu kilogrammi süsihappegaasi tekib 1 liitri bensiini põletamisel? See sõltub põlemistingimustest, kuid energeetikaministeeriumi andmetel on see 2,35 kg CO.₂ iga 1 liitri bensiini kohta. See tähendab, et sisepõlemismootoriga sõidukit juhtiv inimene tarbib kütust ja piisavalt energiat, et rahuldada vähemalt 1 EXTRA EV vajadus. Miks? Siin on arvutused.

Sisukord

• 1 auto sisepõlemismootoriga = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
  • Elektrisõiduki süsinikdioksiidi heitkogused
  • Sisepõlemismootori omanik sõidab tegelikult kahe autoga korraga.

Me just teatasime pärast energeetikaministeeriumi (allikas), et 1 liitri bensiini põletamisel tekib 2,35 kg süsihappegaasi.mis atmosfääri läheb. Oletame nüüd, et sõidame ökonoomse sisepõlemisautoga, mis põletab meile aeglaselt sõites 5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta – sellised tulemused saavutas väike vabalthingava 20 mootoriga Hyundai i1.2, millega meil oli võimalus sõita.

Need 5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta eraldavad atmosfääri 11,75 kg süsihappegaasi. Meenutagem seda numbrit: 11,75 kg / 100 km.

Elektrisõiduki süsinikdioksiidi heitkogused

Võtame nüüd sama suurusega elektriauto: Renault Zoe. Samasuguse liikumise sujuvuse juures tarbis auto 13 kWh 100 kilomeetri kohta (testisime sarnastes tingimustes). Liigume edasi: Poola edastab nüüd saateid keskmiselt 650 grammi süsihappegaasi iga toodetud kWh (kilovatt-tunni) energia kohta - reaalajas väärtused võivad olla erinevad, mida on elektrikaardilt lihtne kontrollida.

> Elektrisõidukite laadimisjaamad Google Mapsis? Kas on!

Seega põhjustas Renault Zoega sõitmine heitgaase 8,45 kg CO₂ 100 kilomeetri kohta... Sisepõlemismootori ja elektrisõiduki vahel on erinevusi, kuid neid on raske hiiglaslikuks pidada: 11,75 kg versus 8,45 kg COXNUMX.₂ 100 km jaoks. Kui võtta arvesse maksimaalsed võimalikud kaod energia ülekandmisel ja laadimisel (oletame: 30 protsenti; tegelikult vähem, mõnikord PALJU vähem), saame 11,75 versus 10,99 kg CO.₂ 100 km jaoks.

Pole peaaegu mingit vahet, eks? Sellega meie arvutused aga ei lõpe. Energeetikaministeerium teatab, et 1 liitri bensiini tootmiseks kulub 3,5 kWh energiat (BP mainib 7 kWh):

Sisepõlemismootori omanik sõidab tegelikult kahe autoga korraga.

Kuna me viitasime algselt energeetikaministeeriumile, siis oletame siin ka väiksema väärtuse: 3,5 kWh iga 1 liitri bensiini kohta. Nii et meie sisepõlemisauto põletab 5 liitrit bensiini Oraz tarbib 17,5 kWh energiat.

See tähendab, et energiast, mida kasutasime oma sisepõlemisauto paaki bensiini söötmiseks, piisaks teise identse elektrisõiduki toiteks. Või teisiti öeldes: selleks, et meie Hyundai i20 saaks läbida 100 kilomeetrit, vajame 5 liitrit kütust. Oraz Energiat jätkus 100 km Renault Zoe läbimiseks. 100 pluss 100 kilomeetrit on 200 kilomeetrit.

> Kui suur aku mahutavus oli Tesla Model S sõidukitel aastate jooksul? [LOEND]

Kokkuvõtteks: pärast 100 kilomeetrit sisepõlemismootoriga sõidukiga sõitmist kulutame piisavalt energiat, et läbida vähemalt 200 kilomeetrit – vähemalt heitgaaside osas. Ja meie sisepõlemismootor põletab 5 liitrit + 17,5 kWh / 100 km, st 3,5 kWh energiat iga 1 liitri põletatud bensiini kohta  meeldib see meile või mitte.

See viimane vastuväide on oluline, sest me saame bensiini ALATI ühtemoodi: naftat ammutatakse maapinnast, rafineeritakse ja transporditakse. Teisalt saame ise elektrit toota, näiteks katusele fotogalvaanilisi paneele paigutades. Ka sel põhjusel ei ole me kogu söekaevandamise protsessi energiatootmisse kaasanud.

Oluline märkus: ülaltoodud arvutustes oleme eeldanud Poola keskmist COXNUMX heitkogust. Mida puhtamat energiat toodame, seda laiem on samade heitgaaside vahemik ehk sisepõlemismootoriga auto puhul on arvutused järjest ebasoodsamad.

See võib teile huvi pakkuda: