Rollerid ja "tõukerattalaadsed" sõidukid

Viimastel aastatel on elektri- ja lihastõukerataste populaarsus kasvanud, kuid selle leiutise juured ulatuvad vähemalt XNUMX sajandi algusesse. 

♦ XIX sajand - Rolleri välimust ei seostatud tehniliste uuendustega. Ratas on tuntud juba tuhandeid aastaid ja tükikese laua saamine polnud raske isegi siis, kui vaesus oli suur. Üheksateistkümnendal sajandil saavutasid jalakäijate sõidukid vaeste linnade eeslinnade laste seas kiiresti populaarsuse. Esimesed tõukerattad selle sõna tänapäevases tähenduses ilmusid XNUMX sajandi lõpus mitmes riigis, sealhulgas Inglismaal, Saksamaal ja USA-s. Samas pole päris selge, kes ja kus ehitas esimese tõukeratta sellisel kujul, nagu me seda täna tunneme.

♦ 1817 – 12. juunil Mannheimis esitleb Saksa disainer ja leiutaja Karl Freiherr Drais von Sauerbronn enda disainitud sõidukit, mis meenutab jalgratast (1), milles mõned näevad täna esimest tõukeratast. See leiutis erines tänapäevasest versioonist selle poolest, et kasutaja ei saanud seista, vaid pigem mugavalt istuda ja kahe jalaga maha lükata. Toonane klientuur aga disaini ei hinnanud. Nii müüs disainer oma auto oksjonil vaid 5 marga eest ja asus teistesse projektidesse.

1. Karl Freiherr Drais von Sauerbronni sõiduk

♦ 1897 – Walter Lines, XNUMX-aastane poiss Ühendkuningriigist, loob esimese tõukeratta, mis on kujundatud nagu moodsad mudelid. Poisi isa leiutist ei patenteerinud, kuid see juhtus ainult seetõttu, et ta ei oodanud mänguasja populaarsust. Kuid just Walteri disain osutus üheks esimestest sõidukitest, mis ühendas taskukohase hinna eelised keskkonnasõbraliku elektrijaamaga. Leiutaja ise töötas algul oma isa ettevõttes ning asutas seejärel koos vendade Williami ja Arthuriga mänguasjafirma Lines Bros (2).

2. Lines Bros toodete reklaam.

♦ 1916 – New Yorgi tänavatele ilmuvad autopeded (3), mille toodab The Autoped Long Island Citys. Need sõidukid olid vastupidavamad ja mugavamad kui tõukerattad ning neil oli sisepõlemismootor. Nende disainer Arthur Hugo Cecil Gibson töötas alates 1909. aastast kerge ja väikese lennumootori kallal. 1915. aastal oli tal juba patent 155cc neljataktilise õhkjahutusega mootorile. cm ja aasta hiljem patenteeris ta selle mootoriga kerge üheauto.

3. Dama jadacha iseseisev kord

Autoped koosnes platvormist, enam kui 25 cm laiustest ratastest ja roolisambast, mis võimaldas autoga manööverdada ja juhtida esiratta kohal asuvat mootorit. Roolivarda ettepoole lükkamine lülitas siduri sisse, tagasi tõmbamine aga vabastas siduri ja rakendas piduri. Lisaks võimaldas veojõusüsteem mootori kütusevarustuse välja lülitada. Kokkupandav roolisammas pidi auto hoiustamise lihtsamaks muutma. Autoped arendas maksimaalseks kiiruseks 32 km/h. Seda kasutasid peamiselt postiljonid ja liikluspolitseinikud. Kuigi seda reklaamiti kui mugavat sõidukit arstidele ja vanematele lastele, läks see liiga kalliks ja USA tootmine lõppes 1921. aastal. Järgmisel aastal lõpetati ka selle mudeli tootmine Saksamaal.

♦ 1921 – Austria insener. Karl Schuber töötas motorollerite jaoks välja kahesilindrilise magnetsüütega mootori võimsusega 1 hj. kiirusel 3 km/h. rpm See oli ehitatud esirattasse, mis koos rooli ja kütusepaagiga moodustas tervikliku jõujaama, mis oli mõeldud tõukeratastele ja Austro Motorette jalgratastele paigaldamiseks. Ajam osutus aga sama ebausaldusväärseks kui Arthur Gibsoni leiutis. Tootmine lõpetati 30ndatel.

♦ 50ndad – Turul domineerivad mugava juhiistmega sisepõlemismootoriga tõukerattad. Kui 1953. aastal ilmus filmi Rooma puhkus plakatitele foto Audrey Hepburnist ja Gregory Peckist Itaalia firma Vespa rolleril, saavutas huvi mitte väga kiirete sõidukite vastu haripunkti. Kuigi filmist pärit Vespa mudelit oli ekraanil näha vaid mõne minuti, müüdi seda üle 100 XNUMX koopia. koopiaid. Kõik viitas sellele, et rolleri ots on määratud hukule. Noored kasutajad on aga leidnud nende sõidukite jaoks uue idee. Nad võtsid rolleritelt lenksu ja sõitsid sirgel laual. Nii loodi rula prototüübid.

4. Vana rula Makaha

♦ 1963 “Tootjad hakkavad pakkuma tooteid, mis on suunatud uue linna spordispordi rula üha kasvavale hulgale fännidele. Seni on need olnud üsna toored kujundused. Ruladel olid endiselt terasrattad, mis muutis nendega sõitmise kohmakaks ja ohtlikuks. Savikomposiit Makaha rularattad (4) pakkusid sujuvamat sõitu, kuid kulusid kiiresti ega olnud kehva veojõu tõttu siiski väga turvalised.

♦ 1973 - Ameerika sportlane Frank Nasworthy (5) pakkus plastikust - polüuretaanist valmistatud rattaid, mis olid kiired, vaiksed ja põrutuskindlad. Järgmisel aastal parandas Richard Novak laagreid. Road Rideri uuenduslikud tihendatud laagrid on kiirema sõidu tagamiseks vastupidavad saasteainetele, nagu liiv. Täiustatud polüuretaanrataste ja täppislaagrite kombinatsioon on muutnud nii tõukerattad kui ka rulad atraktiivseks ja mõistlikult mugavaks linnatranspordiks – vaikseks, sujuvaks ja töökindlaks.

5. Frank Nasworthy polüuretaanneetiga

♦ 1974 Honda toob USA-s ja Jaapanis turule kolmerattalise Kick 'n Go rolleri (6) uuendusliku ajamiga. Autosid sai osta vaid selle margi esindustest ja idee sündis turundusvajadusest. Honda juhtkond mõistis, et lastele, kes tulevad koos vanematega autokauplustesse, tasub omada spetsiaalset toodet. Kick 'n Go idee pärines Honda sisekonkursist.

6. Roller Kick 'n Go Hondalt

Sellise tõukerattaga sõitmine ei tähendanud jalaga maast lahti lükkamist. Kasutaja pidi vajutama jalaga tagumise ratta latti, mis pingutas ketti ja pani rattad liikuma. Kick 'n Go võimaldas teil liikuda kiiremini kui varem tuntud sarnast tüüpi autod. Saadaval oli kolm versiooni: lastele ning kaks teismelistele ja täiskasvanutele. Iga mudelit pakuti punase, hõbedase, kollase või sinise värviga. Tänu algsele Kick 'n Go draivile saatis neid tohutult edu. Rollerid võeti aga lastega juhtunud õnnetuste tõttu kaks aastat hiljem turult maha. Arvati, et need on liiga kiired, et alaealised saaksid ise lennata.

♦ 1985 - Go-Ped motorollerid hakkavad turgu vallutama (7), mille toodab väike pereettevõte Californias. Neil on raskem konstruktsioon ja suuremad kummirattad sujuvamaks sõiduks. Esimesed mudelid valmistas Steve Patmont endale ja oma sõpradele – need pidid hõlbustama kiiret rahvarohketes linnades liikumist. Kui väikeettevõtte omanik Go-Pedi patenteeris, ei oodanud ta ilmselt, et tema disain õnnestub.

7. Üks tõukeratta mudelitest Go-Ped.

Patmont on vedrustussüsteemis revolutsiooniliselt muutnud oma patenteeritud konsoolse sõltumatu dünaamilise lülideta vedrustusega (CIDLI). See lihtne ja ülitõhus vedrustussüsteem koos õõtshoobade ning sõltumatu dünaamilise esi- ja tagumise õõtshoovaga vedrustusega tagab kõrge sõidumugavuse. Disainer hoolitses ka tugeva ja kerge raami eest, mis oli valmistatud lennukikvaliteediga süsinikterasest. Algselt olid saadaval sisepõlemismootoriga mudelid, kuid alates 2003. aastast on saadaval vaiksed ja keskkonnasõbralikud elektriajamiga mudelid, mis on varustatud harjatud alalisvoolumootoriga ja Electro Head ribidega radiaatoriga, mis suudab kiirust ületada 20 km/h.

♦ 90ndad – mehaanikainsener Gino Tsai (8) käivitab tõukeratta Razor. Nagu ta hiljem selgitas, oli tal igal pool kiire, mistõttu otsustas ta lihtsa klassikalise jala jõul töötava tõukeratta uuendada, et saaks kiiremini liikuda. Razor oli valmistatud lennukiklassi alumiiniumist, millel olid polüuretaanrattad ja reguleeritav kokkuklapitav juhtraud. Uudne oli tagatiib, millele peale astudes pidurdus tagaratas. Lisaks oli tõukerattal atraktiivne ja ökonoomne hind. Ainuüksi 2000. aastal müüdi miljon pardlit. 2003. aastal pakkus ettevõte klientidele oma elektrilist tõukeratast.

8. Jino Tsai tõukerattaga Razor

♦ 1994 – Soome sportlane Hannu Vierikko disainib tõukeratast, mis pidi meenutama jalgratta disaini. jalgratas (9) nägi tegelikult välja nagu jalgratas, kus üks ratas suurem ja teine ​​veidi väiksem ning pedaalide ja keti asemel jalgratturile mõeldud aste. Esialgu pidi see vaid sporditreeningut lihtsamaks tegema – liigesevaludeta ja tõhusamalt kui rattasõit. Selgus aga, et auto on maailmaturul suur edu. Suvised ja talvised tõukerattad võidavad Hannu Vierikko tõukerattad ning Kickbike bränd müüb 5 tk. neid autosid igal aastal.

♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), uut tüüpi üheistmeline sõiduk, mille leiutas ameeriklane Dean Kamen. Meedia andis selle sõiduki ilmumisest kõva häälega teada ning projekti kiitsid Steve Jobs, Jeff Bezos ja John Doerr. Segway on uuenduslik idee kiireks ja keskkonnasõbralikuks linnasõidukiks, mille keerukus on võrreldamatu klassikalise tõukeratta omaga. See oli esimene kaherattaline isetasakaalustuv elektrisõiduk, millel oli patenteeritud dünaamiline stabiliseerimistehnoloogia. Kõige elementaarsemas versioonis koosneb see andurite komplektist, juhtimissüsteemist ja mootorisüsteemist. Peamine sensoorne süsteem koosneb güroskoopidest. Tavaline güroskoop oleks seda tüüpi sõidukites mahukas ja raskesti hooldatav, seetõttu kasutati spetsiaalset tahkis-räni nurkkiiruse andurit.

Seda tüüpi güroskoop tuvastab objekti pöörlemise, kasutades Coriolise efekti, mida rakendatakse väga väikeses ulatuses. Lisaks paigaldati kaks elektrolüüdi vedelikuga täidetud kaldeandurit. Güroskoopiline süsteem edastab teabe arvutisse, elektroonilise kontrolleri kahele trükkplaadile, mis sisaldab mikroprotsessorite klastrit, mis jälgib kogu stabiilsusteavet ja reguleerib vastavalt mitme elektrimootori kiirust. Nikkel-metallhüdriid- või liitiumioonakudest töötavad elektrimootorid suudavad iga ratast iseseisvalt erineva kiirusega pöörlema ​​panna. Kahjuks pole autod kasutajate poolt piisavalt tähelepanu pälvinud. Juba 2002. aastal müüdi vähemalt 50 tuhat ühikut, samas kui ainult 6 leidis uue omaniku. sõidukid, peamiselt politseinike, sõjaväebaaside, tööstusettevõtete ja ladude töötajate seas. Esitatud disain osutus aga verstapostiks, sillutades teed isebalansseerivate sõidukite lainele, mis juba sel kümnendil turgu valitseb, nagu hõljuklauad või üherattalised.

♦ 2005 – Algab moodsate elektritõukerataste ajastu. EVO Powerboardsi mudelid saavutasid esimese populaarsuse. Tootja tutvustas uut kahekäigulist ajamisüsteemi. Käigukast ühendab käigukasti töökindluse ja võimsuse kahekäigulise ajami mitmekülgsusega.

♦ 2008 – Šveitslane Wim Obother, Micro Mobility Systemsi leiutaja ja disainer, loob tõukeratta Micro Luggage II, mis on ühendatud kohvriga. Kohvrit, mis sisaldab kõike vajalikku, saab hoida näiteks lennuki pagasiruumis. Saate seda ratastel kaasa tõmmata, kuid tõukeratta lahti voltimiseks ja pagasiga võidusõitudeks kulub vaid üks liigutus. Selle ehitamise põhjuseks oli laiskus - väidetavalt oli Ouboter võileivapoest liiga kaugel, et sinna minna, kuid liiga lähedal, et autot käivitada või ratast garaažist välja tõmmata. Parimaks liikumisvahendiks pidas ta tõukeratast. Idee leidis tunnustust ja pälvis 2010. aastal auhinna rahvusvahelisel disainivõistlusel "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped toob turule oma esimese täielikult propaani jõul töötava tõukeratta GSR Pro-Ped. Selle jõuallikaks oli 25cc3 LEHR 21-taktiline propaanmootor. Auto suudab saavutada kiirust kuni XNUMX km/h ja maksimaalne sõiduaeg on üks tund. LEHRi propaanmootori tehnoloogia võitis EPA õhukaitseauhinna.

♦ 2009 – Razor tutvustab freestyle tõukeratast. PowerWing (11) sarnaneb tõukerattaga, kuid nõuab ratturilt oma keha tasakaalustamist, sarnaselt rulaga sõitmisega. See kolmerattaline sõiduk liigub küljelt küljele, libiseb külgsuunas ja pöörab 360 kraadi. Topeltkaldega rattad võimaldavad teil pöörata, triivida ja kiirendada ilma maapinnast lahti tõukamata.

♦ 2011 – Toruńist pärit Andrzej Sobolevski ja tema perekond loovad Torqway, platvormi sõitma õppimiseks. Perekond Sobolevsky ei varjanud, et oli Segway üle rõõmus, kuid hind takistas ostu sooritamist. Nii nad ehitasid ja patenteerisid oma auto. Torqway sarnaneb Segwayga, kuid sellel platvormil sõitmine on füüsiline treening. Disain liigub tänu kahele kangile, mis panevad liikuma käte lihaste tugevuse. See uuenduslik ajamimehhanism võimaldab ilma tarbetu energiakadudeta muuta kangi võnkuva liikumise rataste pöörlevaks liikumiseks (nn tühikäik on välistatud). Täiendav elektriajam võimaldab reguleerida jõu taset vastavalt kasutaja eelistustele tänu kolmele sõidurežiimile. Platvormi stabiilsust ei taga mitte güroskoobid, vaid täiendavad väikesed rattad. Torqway suudab liikuda kiirusega 12 km/h.

♦ 2018 – Kiireima elektritõukeratta – NanRobot D4+ esmaesitlus. See on varustatud kahe 1000 W mootoriga ja 52V 23Ah liitiumioonakuga. See võimas süsteem võimaldab saavutada peaaegu 65 km/h tippkiirust ja läbida tohutult rohkem kui 70 km. Kaks kiirusrežiimi, Eco ja Turbo, tagavad kiiruse kohandamise vastavalt oludele ja juhi oskustele.