Antifriisiga ühilduvus
Sisu
Antifriisiga ühilduvus pakub erinevate jahutusvedelike (OZH) segamist. nimelt erinevad klassid, värvid ja spetsifikatsioonid. Siiski peate lisama või segama erinevaid jahutusvedelikke täielikult kooskõlas antifriiside sobivuse tabeliga. Kui jätame seal antud teabe tähelepanuta, siis parimal juhul ei vasta tekkiv jahutusvedelik normidele ega tule toime talle pandud ülesannetega (kaitsma sisepõlemismootori jahutussüsteemi ülekuumenemise eest) ning halvimal juhul põhjustab see korrosiooni. süsteemi üksikute osade pinnast, vähendades mootoriõli eluiga 10 ... 20%, kütusekulu suurenemist kuni 5%, pumba väljavahetamise ohtu ja muid ebameeldivaid tagajärgi.
Antifriiside sordid ja nende omadused
Et mõista, kas antifriisi on võimalik segada, peate paremini mõistma füüsikalisi ja keemilisi protsesse, mis kaasnevad nimetatud vedelike segamise protsessidega. Kõik antifriisid jagunevad etüleenglükooliks ja propüleenglükooliks. Omakorda jagunevad etüleenglükooli antifriisid ka alamliikideks.
Nõukogude-järgsete riikide territooriumil on kõige levinum spetsifikatsioon, mille järgi antifriise eristatakse, Volkswageni väljastatud dokument, millel on kood TL 774. Selle kohaselt jagunevad selle kaubamärgi autodes kasutatavad antifriisid viide tüüpi - C, F, G, H ja J. Samale kodeeringule viidatakse kaubanduslikult kui G11, G12, G12+, G12++, G13. Nii valivad autojuhid meie riigis kõige sagedamini oma autole antifriisi.
Erinevatel riikidel on oma standardid ja eeskirjad. Kui Vene Föderatsiooni jaoks on see tuntud GOST, siis USA jaoks on see ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (etüleenglükoolil põhinevad antifriisid) ja SAE J1034 (propüleenglükoolil põhinevad), mis on sageli peetakse rahvusvaheliseks. Inglismaale - BS6580:1992 (peaaegu sarnane VW mainitud G11-ga), Jaapanile - JISK 2234, Prantsusmaale - AFNORNFR 15-601, Saksamaale - FWHEFTR 443, Itaaliale - CUNA, Austraaliale - ONORM.
Niisiis jagunevad etüleenglükooli antifriisid ka mitmeks alamliigiks. nimelt:
- Traditsiooniline (koos anorgaaniliste korrosiooni inhibiitoritega). Vastavalt Volkswageni spetsifikatsioonile on need tähistatud kui G11. Nende rahvusvaheline nimetus on IAT (Inorganic Acid Technology). Neid kasutatakse vana tüüpi sisepõlemismootoritega masinatel (peamiselt sellistel, mille osad on valmistatud suures osas vasest või messingist). Nende kasutusiga on 2 ... 3 aastat (harva pikem). Seda tüüpi antifriisid on tavaliselt rohelised või sinised. Kuigi Tegelikkuses ei oma värv antifriisi omadustele otsest mõju. Sellest lähtuvalt saab varjule keskenduda ainult osaliselt, kuid mitte aktsepteerida seda kui ülimat tõde.
- Karboksülaat (koos orgaaniliste inhibiitoritega). Volkswageni spetsifikatsioonid on tähistatud VW TL 774-D (G12, G12+). tavaliselt on need tähistatud erkpunase värviga, harvemini lilla-violetiga (VW spetsifikatsioon TL 774-F / G12 +, see ettevõte on kasutusel alates 2003. aastast). Rahvusvaheline nimetus on OAT (Organic Acid Technology). Selliste jahutusvedelike kasutusiga on 3 ... 5 aastat. Karboksülaatantifriiside eripäraks on asjaolu, et neid kasutatakse uutes autodes, mis olid algselt mõeldud ainult seda tüüpi jahutusvedeliku jaoks. Kui plaanite vanemalt (G11) üle minna karboksülaatantifriisile, tuleb jahutussüsteem esmalt läbi loputada veega ja seejärel uue antifriisi kontsentraadiga. vahetage välja ka kõik süsteemi tihendid ja voolikud.
- Hübriidne. Nende nimi tuleneb asjaolust, et sellised antifriisid sisaldavad nii karboksüülhapete sooli kui ka anorgaanilisi sooli - tavaliselt silikaate, nitriteid või fosfaate. Mis puutub värvi, siis siin on võimalikud mitmesugused valikud, alates kollasest või oranžist kuni sinise ja roheliseni. Rahvusvaheline nimetus on HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) või hübriid. Hoolimata asjaolust, et hübriidseid peetakse karboksülaatidest hullemaks, kasutavad paljud tootjad just selliseid antifriise (näiteks BMW ja Chrysler). nimelt on BMW N600 69.0 spetsifikatsioon suures osas sama mis G11-l. ka BMW autodele kehtib spetsifikatsioon GS 94000. Opelile - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (rahvusvaheline nimetus – Lobrid – madal hübriid või SOAT – räni täiustatud orgaanilise happe tehnoloogia). Need sisaldavad orgaanilisi korrosiooni inhibiitoreid kombinatsioonis räniühenditega. Need on nüüdisaegsed ja parima jõudlusega. Lisaks on selliste antifriiside eluiga kuni 10 aastat (mis sageli tähendab kogu auto eluiga). Vastab VW TL 774-G / G12++ spetsifikatsioonidele. Värvi osas on need tavaliselt punased, lillad või lillad.
Tänapäeva kõige kaasaegsemad ja arenenumad on aga propüleenglükoolil põhinevad antifriisid. See alkohol on keskkonnale ja inimestele ohutum. Tavaliselt on see kollast või oranži värvi (kuigi võib olla ka muid variatsioone).
Erinevate standardite kehtivusaastad aastate kaupa
Antifriiside omavaheline ühilduvus
Olles käsitlenud olemasolevaid spetsifikatsioone ja nende omadusi, võite liikuda edasi küsimuse juurde, milliseid antifriise saab segada ja miks mõnda loetletud tüüpi ei tohiks üldse segada. Kõige elementaarsem reegel, mida meeles pidada, on täiendamine on lubatud (segamine) antifriise kuuluvad mitte ainult üks klass, vaid ka sama tootja toodetud (kaubamärk). See on tingitud asjaolust, et vaatamata keemiliste elementide sarnasusele kasutavad erinevad ettevõtted oma töös endiselt erinevaid tehnoloogiaid, protsesse ja lisandeid. Seetõttu võivad nende segamisel tekkida keemilised reaktsioonid, mille tulemuseks on saadud jahutusvedeliku kaitsvate omaduste neutraliseerimine.
| Antifriis lisamiseks | Antifriis jahutussüsteemis | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Pange tähele, et mõned antifriisiklassid on põhimõtteliselt kokkusobimatud koos! Seega ei saa näiteks jahutusvedeliku klasse G11 ja G12 segada. Samas on lubatud segamisklassid G11 ja G12+, samuti G12++ ja G13. Siinkohal tasub lisada, et erinevate klasside antifriiside lisamine on lubatud ainult segu lühiajaliseks kasutamiseks. Ehk siis juhtudel, kui sobivat asendusvedelikku pole. Universaalne näpunäide on lisada antifriisi tüüpi G12+ või destilleeritud vett. Kuid esimesel võimalusel peaksite jahutussüsteemi loputama ja täitma tootja soovitatud jahutusvedelikku.
huvitab ka paljusid ühilduvus "Tosol" ja antifriis. Sellele küsimusele vastame kohe - seda kodumaist jahutusvedelikku on VÕIMATU segada kaasaegsete uute jahutusvedelikega. See on tingitud "Tosoli" keemilisest koostisest. Detailidesse laskumata tuleb öelda, et see vedelik töötati välja omal ajal vasest ja messingist valmistatud radiaatoritele. Täpselt seda tegid NSV Liidu autotootjad. Moodsates välismaistes autodes on radiaatorid aga alumiiniumist. Sellest lähtuvalt töötatakse nende jaoks välja spetsiaalsed antifriisid. Ja "Tosoli" koostis on neile kahjulik.
Ärge unustage, et ei ole soovitatav pikka aega sõita ühegi seguga, isegi sellisega, mis ei kahjusta auto sisepõlemismootori jahutussüsteemi. See on tingitud asjaolust, et segu ei täida kaitsefunktsioonemis on määratud antifriisile. Seetõttu võivad süsteem ja selle üksikud elemendid aja jooksul roostetada või järk-järgult oma ressurssi arendada. Seetõttu tuleb esimesel võimalusel jahutusvedelik pärast jahutussüsteemi vastavate vahenditega loputamist välja vahetada.
Kuidas mootori jahutussüsteemi loputada?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
Jahutussüsteemi läbipesu teema jätkuks tasub põgusalt peatuda kontsentraadi kasutamisel. Niisiis soovitavad mõned masinaseadmete tootjad teostada mitmeastmelist puhastamist kontsentreeritud antifriisi abil. Näiteks pärast süsteemi läbipesu puhastusvahenditega soovitab MAN esimeses etapis puhastada 60% kontsentraadi lahusega, teises 10%. Pärast seda lisage jahutussüsteemi juba töötav 50% jahutusvedelikku.
Tehniliselt on aga pädevam kasutada ja segada neid antifriise järgima tootja lubatud hälbeid teie auto (ja mitte need, mille Volkswagen on omaks võtnud ja millest on saanud peaaegu meie standard). Raskus seisneb siin esiteks just nende nõuete otsimises. Ja teiseks, mitte kõik antifriisi pakendid ei näita, et see toetab teatud spetsifikatsiooni, kuigi see võib nii olla. Kuid võimalusel järgige oma auto tootja kehtestatud reegleid ja nõudeid.
Antifriisiga ühilduvus värvi järgi
Enne vastamist küsimusele, kas erinevat värvi antifriise on võimalik segada, peame naasma antifriiside klasside määratluste juurde. Pidage meeles, et selle kohta kehtivad selged reeglid mis värvi see või teine vedelik peaks olema, ei. Lisaks on üksikutel tootjatel selles osas oma erinevus. Ajalooliselt on aga enamik antifriise G11 rohelised (sinine), G12, G12+ ja G12++ punased (roosa) ja G13 kollased (oranžid).
Seetõttu peaksid edasised toimingud koosnema kahest etapist. Kõigepealt peate veenduma, et antifriisi värv vastab ülalkirjeldatud klassile. Vastasel juhul peaksite juhinduma eelmises jaotises antud teabest. Kui värvid ühtivad, peate sarnaselt põhjendama. See tähendab, et te ei saa segada rohelist (G11) punasega (G12). Ülejäänud kombinatsioonide osas võite julgelt segada (roheline kollasega ja punane kollasega, st vastavalt G11 G13-ga ja G12 G13-ga). Siin on aga nüanss, kuna klasside G12 + ja G12 ++ antifriisidel on ka punane (roosa värv), kuid neid saab segada ka G11-ga koos G13-ga.
Antifriisiga ühilduvus
Eraldi väärib mainimist "Tosol". Klassikalises versioonis on see kahes värvitoonis - sinine ("Tosol OZH-40") ja punane ("Tosol OZH-65"). Loomulikult on sel juhul võimatu vedelikke segada, hoolimata asjaolust, et värv on sobiv.
Ja proovige segada antifriise, mis mitte ainult ei kuulu samasse klassi, vaid ka vabastatakse sama kaubamärgi all. See tagab lisaks ohtlike keemiliste reaktsioonide puudumise. Samuti võite enne oma auto mootori jahutussüsteemi ühe või teise antifriisi lisamist teha testi ja kontrollida nende kahe vedeliku ühilduvust.
Kuidas kontrollida antifriisi ühilduvust
Erinevat tüüpi antifriiside ühilduvuse kontrollimine pole üldse keeruline, isegi kodus või garaažis. Tõsi, allpool kirjeldatud meetod ei anna 100% garantiid, kuid visuaalselt on siiski võimalik hinnata, kuidas üks jahutusvedelik ühes segus teisega toimida saab.
nimelt on taatlusmeetodiks võtta proov vedelikust, mis parasjagu auto jahutussüsteemis on ja segada sellega, mida on plaanis lisada. Võite võtta proovi süstlaga või kasutada antifriisi äravooluava.
Kui teil on käes anum kontrollitava vedelikuga, lisage sellele ligikaudu sama kogus antifriisi, mida kavatsete süsteemi lisada, ja oodake mõni minut (umbes 5 ... 10 minutit). Juhul, kui segamisprotsessis ägedat keemilist reaktsiooni ei toimunud, segu pinnale vahtu ei tekkinud ja põhjas sete välja ei pudenenud, siis tõenäoliselt ei lähe antifriisid omavahel vastuollu. Vastasel juhul (kui ilmneb vähemalt üks loetletud seisunditest) tasub loobuda mõttest kasutada nimetatud antifriisi kattevedelikuna. Õigeks sobivustestiks võite segu kuumutada 80-90 kraadini.
Üldised soovitused antifriisi lisamiseks
Lõpuks on siin mõned üldistavad faktid lisamise kohta, mida on kasulik teada igal autojuhil.
- Kui sõiduk on kasutusel vasest või messingist radiaator malmist ICE plokkidega, siis tuleb selle jahutussüsteemi valada lihtsaim klassi G11 antifriis (tavaliselt roheline või sinine, aga see peab olema pakendil märgitud). Selliste masinate suurepärane näide on klassikaliste mudelite kodumaised VAZ-id.
- Juhul, kui radiaator ja muud sõiduki sisepõlemismootori jahutussüsteemi elemendid on alumiinium ja selle sulamid (ja enamik kaasaegseid autosid, eriti välismaised autod, on sellised), siis peate "jahutina" kasutama G12 või G12 + klassi kuuluvaid täiustatud antifriise. Tavaliselt on need roosad või oranžid. Uusimate autode, eriti sport- ja tippklassi autode jaoks võite kasutada lobridi antifriisi tüüpi G12 ++ või G13 (seda teavet tuleks selgitada tehnilises dokumentatsioonis või juhendis).
- Kui te ei tea, millist jahutusvedelikku praegu süsteemi valatakse ja selle tase on väga langenud, võite lisada või kuni 200 ml destilleeritud vett või G12+ antifriisi. Seda tüüpi vedelikud ühilduvad kõigi ülaltoodud jahutusvedelikega.
- Üldiselt võite lühiajaliseks tööks segada mis tahes antifriise, välja arvatud kodumaine Tosol, mis tahes jahutusvedelikuga ning te ei saa segada G11 ja G12 tüüpi antifriise. Nende koostis on erinev, seega võivad segamisel tekkivad keemilised reaktsioonid mitte ainult neutraliseerida mainitud jahutusvedelike kaitsvat toimet, vaid hävitada ka süsteemi kummitihendid ja/või voolikud. Ja pidage seda meeles erinevate antifriiside seguga ei saa pikka aega sõita! Loputage jahutussüsteem niipea kui võimalik ja täitke oma sõiduki tootja soovitatud antifriisiga.
- Ideaalne variant antifriisi lisamiseks (segamiseks) on kasutades toodet samast kanistrist (pudelid). See tähendab, et ostate suure mahutavusega konteineri ja täidate sellest ainult osa (nii palju kui süsteem vajab). Ja ülejäänud vedelik või hoidke garaažis või kandke pagasiruumis kaasas. Nii et te ei tee kunagi valesti, kui valite lisamiseks antifriisi. Kui aga kanister saab otsa, on soovitatav sisepõlemismootori jahutussüsteem enne uue antifriisi kasutamist läbi loputada.
Nende lihtsate reeglite järgimine võimaldab teil sisepõlemismootori jahutussüsteemi pikka aega töökorras hoida. Lisaks pidage meeles, et kui antifriis ei täida oma funktsioone, on see täis kütusekulu suurenemist, mootoriõli tööea lühenemist, jahutussüsteemi osade sisepindade korrosiooniohtu kuni hävimiseni.
