Sportautod – MINI John Cooper Works Lite Race Test – sportautod
Võistlusauto kogemiseks pole paremat võimalust kui Võta osa võistlusest. Kõnealune sõiduk on vastsündinu MINI John Cooper Works Lite, auto, mis toetab PRO autosid karmidel kõik-ühes meistrivõistlustel. MINI väljakutse 2017; auto, mille eesmärk on muuta võidusõidumaailm kättesaadavamaks neile, kes, nagu paljud, kardavad üha enam selle osaliseks saamiseks vajalikke vahendeid. Tegelikult peate Pro võidusõiduauto puhul arvestama umbes 60 tuhande euroga hooaja kohta ja Lite puhul umbes 40 tuhande euroga.
Au osaleda meistrivõistluste esimene kohtumine, ilusa pardal MINI roheline "kaubamärgiga" XBOX MINI Italia, mida juhib Promodrive, otsustan. IN Ma räägin teile, kuidas mu võidusõidu nädalavahetus möödus Selle leiate SIIT, kui soovite teada, kuidas MINI -l läheb, ütlen teile kohe!
KOHUSTUSLIKUD ERINEVUSED
La MINI John Cooper Works Lite Tegemist on täieõigusliku võidusõiduautoga, millel on Proga ühine 2.0-liitrine turbomootor, šassii, vedrustus, pidurid ja aerodünaamika komplekt. Lite'il on aga Proga võrreldes 34 hj. vähem (kokku 231 hp), kaalub 30 kg rohkem, tal on väiksema võimsuse tõttu pisut kitsamad rehvid ja ennekõike on see manuaalkäigukastiga standardvarustuses. See tähendab, et ringiaegadel tõusudel ja mõõnadel täis rajal, nagu Imola, on vahe umbes 5 sekundit!
Tõesti imelik sisenedakokpit ja näete seda "originaalset" hooba, kuid ka võistlusel vajutage kolmas pedaal ja liigu parema käega see tundub kõige loomulikum asi maailmas. Tõsi, pookimised ei ole nii kuivad ja täpsed, kui võiksite oodata, tõepoolest on teekond natuke pikk, kuid see on siiski kiire muutus ja te ei saa kunagi valesti minna.
La sessioon Võistlusauto jaoks pole see halb: see on üsna loomulik ja võidusõit, arvestades minu 185 cm, on kõrgem kui peaks. IN Flaier OMP varjab natuke originaalse MINI analoog armatuurlauda; ümber ainult punane turvavöö, mõnes kohas süsinikkiud, torud ja juhtmed.
ÜLES JA ALLA IMOLA
Peate vajutama punane käivitusnupp (ka siin seeriaautona), et äratada MINI 2-liitrine turbo. See on nelja silindriga mootor, millel on tume, kurguline ja väga macho heli. Võistlusautot on alati raske käivitada, kuid sidur on nii pehme ja kerge, et saate sellega hõlpsalt Milano liiklusummikutest läbi sõita. See tundub tühine, kuid seda on vaja hästi soojendada sile kustutuskumm enne kui hakkate tõmbama, eriti tagumisi, või on tõenäosus, et auto nina sabast hammustab, väga suur. Soojuses võib MINI aga su maha rahustada, tegelikult tundub, et see lihtsalt palub sul avastada oma piirid. Muidugi kuristik võrreldes tänavaversiooniga. Võidusõit on palju täpsem, tundlikum, kindlam ja loomulikult kiirem. Kui John Cooper Worksi tee on krapsakas, kuid andestav, peate võistlusrajal täpselt teadma, mida teete. Vaid mootori tõukejõud on seeriaversiooni omale väga lähedane, isegi kui tühjal autol on suur vahe isegi sirgel.
È väga tasakaalustatud masin: Võimsus on madal, nii et saate enne tähtaega kiirendada, vabastades suurema osa tööst piiratud libisemisega diferentsiaalist. Esiratastel on aga oma töö ja peate tagarattad vedrude pingutamisega "vabastama", et auto saaks kurvides korralikult pöörata. Nii hakkab MINI lendama äärekivide vahel nagu esivedu go-carton.
Kui sisenete nurka, on väike rull, mis on piisavalt piisav, et hoiatada teid toimuva eest; siiski on see piisavalt karm ja reageeriv, et te ei jätaks kunagi vahele.
Va ka väga kiiresti: sirgjoone lõpus teete 220 km / h, enne starti 200 meetri pärast Tamburello variandi sissepääsu juures. Pidurid on enamasti varud, välja arvatud võidusõidukatted, kuid peatumisjõu osas pole midagi öelda. Trikk on astuda "paremale", lubamata ABS -il liiga palju sekkuda; Seega on pidurdamine võimsam, kuid modulaarsem. Tõeliselt lõbus on libiseda ümber nurkade, kus siserattad tõusevad sageli ja meelsasti ning tagarattad järgivad teid reetmata. IN Siis pole manuaalkäigukast üldse takistuseksvastupidi, see annab teile rohkem teha ja suurendab kaasatust. Ja teeb seda kahtlemata üks neist automaatne lõbusam alustada jooksmist. Peaaegu peaaegu ...
