Võrdlev test: 300 RR Racing (2020) // Kumba valida: RR või X enduro?
Trialis ja enduros kuulus Toscana rattatootja kogus ka 2020. aasta enduro maailmameistrivõistlustel kõik suuremad loorberid. Inglane Steve Holcomb eristus üldarvestuses kõigi Grand Prix sõitjate seas ja tuli seega GP enduroklassi meistriks. Lisaks võitis see ka enduro 2 kategooria, mis on võistlus neljataktiliste mootoritega kuni 450 cmXNUMX.
Klassi tiitli võitis tema kaasmaalane Brad Freeman. enduro 3, st. kategoorias, kus nad võistlevad kahetaktiliste mootoritega kuni 300 cmXNUMX ja neljataktilise üle 450 kuupsentimeetriga... Enduro GP üldarvestuses sai viimane teise koha. Beeta kogus ka müüjate seas kõrgeima punktisumma.
Miks on nii oluline seda kõike selles testis mainida? Kuna testitud Beta 300 RR Racing I on võitnud enduro 3. auto otsene tuletis.Võistlejate kasutuses olevaid saab osta endale. Võidusõit erineb RR põhiversioonist ka graafika poolest.... Lisaks sellele kaubamärgile iseloomulikule punasele värvile on nad lisanud sinist värvi, mis on kõige prestiižikama joone tunnus. Samuti lisasid nad esirataste kiirvahetussüsteemi, Vertigo käsikaitsed, mustad erg -pedaalid ja ketijuhiku, tagumise ketiratta, kõik mootori- ja käigukangid ning anodeeritud alumiiniumist tagumise piduripedaali.
Arvestades kõiki võidetud tiitleid, teevad nad selgelt midagi õigesti. Itaallased otsustasid investeerida hard-enduro mootorrataste arendamisse. Nad on väga kiired murdmaa- ja endurokatsetel, mis on osa klassikalistest kahepäevastest endurosõitudest. Pole saladus, et vaatamata kahe- ja neljataktiliste mootorite laiale valikule on suurem osa varudest mõeldud kahetaktiliste "kolmetaktiliste" jaoks.... See mootor on usaldusväärne, vastupidav ja vajab minimaalset hooldust. See hõlmab ka föderaalset võimu üleandmist. Seda toidab bensiini ja õli segu läbi karburaatori.
Tuletan meelde, et baasmudelil Beta 300 RR 300 on eraldi õlipaak ja sinna valatakse puhast bensiini. Segamissuhet reguleeritakse pidevalt sõltuvalt mootori koormusest. Seda kõike tehakse rangete keskkonnanõuete järgimise ja praktilisuse huvides. 300 RR Racingus valatakse eelsegatud kahetaktiline segu läbipaistvasse plastmahutisse.... Beeta ütleb, et see on tingitud kaalu kokkuhoiust ja võidusõidutraditsioonidest. Mootorit saab käivitada (alati usaldusväärselt) ainult elektrilise starteriga.
Pärast sissejuhatavat soojendust, kui suutsin gaasi täielikult välja lülitada, säras mu näol naeratus. Võidusõidu kahetaktilise mootori heli toonib kõrvu ja tõstab pulssi. Sõidu ajal katsetasin, milleks RR Racing on võimeline erinevatel pindadel ja võin öelda, et see on auto, mis kogenud juhi käes saab olema väga -väga kiire. Kiirel teelõikudel on see stabiilne isegi siis, kui rattad on kive ja auke täis.
Raam, geomeetria, kahvli kaldenurk ja vedrustus on üksteisega ideaalses kooskõlas ning tagavad erakordse töökindluse ja stabiilsuse suurtel kiirustel. RR Racing versioonil on 48 mm suletud kasseti esikahvel firmalt Kayaba.... Nõudlikumate juhtide jaoks erinevad seaded baasmudelist, mis paneb rohkem rõhku mugavusele. Siin reguleeritakse seadeid maksimaalse koormuse ja suurema kiiruse jaoks. Sisemised osad on hõõrdumise vähendamiseks anodeeritud. Ka tootja ZF tagumine šokk on erinev, erinevus on seadetes.
Mootorratas nõuab sõitjalt tugevaid käsklusi ja premeerib seda kõrgetasemelise sõiduga, kus keskendumine on oluline. Pikad ja järsud nõlvad, mida saate kolmanda ja teise käiguga ronida, on keskkonnad, kus see tõestab end pöördemomendi ja tohutu hästi juhitava jõuvaruga. Test Betot on häälestanud ja veidi muutnud selle Itaalia kaubamärgi edasimüüja ja remondimees Raditylitsa Mitya Mali.... Ja lisavarustusega kaitseb see ka elutähtsaid osi, nii et ekstreemse enduro ajal pole vigastusi ega mehaanilisi kahjustusi ning saate koju sõita ka pärast pingelist reisi.
Kuigi see ei kaalu paberil nii palju, nagu kaalud näitavad 103,5 kg kuivmassi, pole see geomeetria tõttu tehnilistes ja keerdunud osades nii manööverdatav. Kuna ruumi on vähe ja sõiduliin pöörab järsult ning palju on lühikesi ja aeglaseid pöördeid, tuleb suurematel kiirustel stabiilsuse eest maksta. Lisaks on iste maapinnast 930 mm kõrgemale tõstetud, seega pole see parim valik lühikestele juhtidele.... Siiski on tõsi, et seda kõike saab seejärel individuaalselt kohandada ja vastavalt teie soovile kohandada. Lubage mul mainida ka head haarduvust ja väga häid pidureid. Seda ma kasutan enduros palju ja kuna see teeb oma tööd hästi, jätab see kogu rattale väga positiivse mulje.
Siiski mõnevõrra erinev lugu teise mootorrattaga, edasi Beti Xtrainer 300. See on enduro, mis on mõeldud harrastajatele ja algajatele.... See on ehitatud samale platvormile kui 300 RR, selle erinevusega, et väiksema kasutajate keerukuse tõttu on sellel odavamad komponendid, alates vedrustusest kuni pidurite, rataste ja hoobade ning väikeste osadeni. Tegelikkuses sõidab see aga hoopis teisiti kui enduro võidusõiduratas.
Mootor on seatud vähendatud võimsusele, mis on väga meeldiv ja seetõttu äärmiselt mugav kasutada. Pealegi on see väga vaikne ja lämmatab veidi. See andestab vead ja võimaldab teil ilma tagajärgedeta õppida, kui kogenematu juht teeb midagi valesti. Sellel on aga piisavalt jõudu ja pöördemomenti, et tulla toime väga järskude nõlvadega.
Kuna tagaratta võimsust saab täpselt mõõta ainult gaasihoova abil, särab see tingimustes, kus rataste all pole head haarduvust. Seetõttu eelistavad paljud ekstreemsed endurohuvilised seda mudelit. Õpetades ja nõlvadel ronides leian, et ka kerge kaal on suureks plussiks. Kuiv kaalub vaid 98 kilogrammi. See on natuke rohkem kui testvõistlusratas.
Kuna iste on enduro mootorratta jaoks väga madal ja maapinnast vaid 910 mm kaugusel, sisendab see enesekindlust, sest alati (isegi väga raskel maastikul) saab jalgadega kindlalt maapinnale astuda.... Kui proovisin mitu korda mõlema rattaga väga järsku ja rasket nõlva ronida, vahetades tippu veidi allapoole suunda, kui pidin pöörama ja uuesti nõlvast alla sõitma, oli mul lihtsam tippu jõuda. parem Xtraineriga kui 300 RR Racing. Kiiremal maastikul ei suuda Xtrainer aga lihtsalt võimsama 300 RR Racing mudeli jõudlusega sobituda.
Kuigi seda jalgratast võib nimetada "hobiprogrammiks", veenab see siiski kvaliteetse töö, hea disaini ja maastikusõiduks vajaliku varustusega. See pole odav toode, vaid odavam enduroratas, mis on kohandatud vähem nõudlikele sõitjatele. Uue hind 7.050 eurot. Lisan võrdluseks 300 RR Racing mudeli hinna, mis on 9.300 eurot.... Kuigi see on palju kõrgem, on see tegelikult väga konkurentsivõimeline nii konkurentsi kui ka pakutava osas. Teenuste ja varuosade madalate hindadega on mõlemad mootorrattad huvitavad ka kõigile, kellele meeldib iga euro kaaluda.
300 Xtrainer (2020)
Põhiandmed
Müük: Lõputu tegemine
Baasmudeli hind: 7.050 €
Testimudeli maksumus: 7.050 €
Tehniline teave
mootor: Mootor: 1-silindriline, 2-taktiline, vedelikjahutusega, 293,1 cm3, karburaator Keihin, elektriline starter
Võimsus: n.p.
Pöördemoment: n.p.
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: kroomitud molübdeenist torud
Pidurid: Rull ees 260mm, taga 240mm
Vedrustus: 43 mm Sachsi reguleeritav teleskoopkahvel, ees reguleeritav teleskoopkahvel, Sachsi taga reguleeritav ühekordne šokk
Rehvid: ees 90/90 x 21 ", taga 140/80 x 18
Kasv: 910 mm
Kliirens: 320 mm
Kütusepaak: 7
Teljevahe: 1467 mm
Kaal: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Põhiandmed
Müük: Lõputu tegemine
Baasmudeli hind: 9.300 €
Testimudeli maksumus: 11.000 €
Tehniline teave
mootor: 1-silindriline, 2-taktiline, vedelikjahutusega, 293,1cc, Keihin karburaator, elektriline starter
Võimsus: n.p.
Pöördemoment: n.p.
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: kroomitud molübdeenist torud
Pidurid: Rull ees 260mm, taga 240mm
Vedrustus: 48 mm KYB ees reguleeritav teleskoop kahvel, Sachs taga reguleeritav üksik amort
Rehvid: ees 90/90 x 21 ", taga 140/80 x 18
Kasv: 930 mm
Kliirens: 320 mm
Kütusepaak: 9,5
Teljevahe: 1482 mm
Kaal: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Kiidame ja heidame ette
mugav vedrustus
väga madal iste
hind
kergus ja osavus
kerge kaal
mootor edastab võimsust ideaalselt
sobib väga hästi väikestele inimestele
kiirendades ja suuremal kiirusel hakkab see otsa saama
rakmed ei sobi suurte hüpete jaoks
heitgaasi painutamine paremal küljel häirib paremale kurvi sõites, kui on vaja jalg ette sirutada
lõplik hinne
Väga hea hind, pretensioonitu sõit ja madal iste on hea viis alustamiseks ja maastikuoskuste valdamiseks. See toimib hästi ka ronimisel ja aeglasemal, tehniliselt nõudlikul maastikul.
300 RR Racing (2020)
Kiidame ja heidame ette
vedrustus nii kiireks kui ka ekstreemseks endurosõiduks
baasmudeli hind
stabiilsus suurel kiirusel
madalad ülalpidamiskulud
võimas mootor
pikk mootorratas ei ole väiksemat kasvu inimestele
bensiini-õli segu kohustuslik eelnev ettevalmistamine
lõplik hinne
Kiireks enduroks ning väga järskudeks ja pikkadeks laskumisteks on selle mootoriga RR Racing versioon väga hea valik. Vedrustus on omaette peatükk, täiuslikult häälestatud nii aeglaseks kui ka väga kiireks sõiduks. Hea hind ja eelkõige väga madalad ülalpidamiskulud on samuti tugev argument.
