Võrdluskatse: BMW K 1200 R ja BMW K 1200 S
Tegelikult on Ru katse kloonida esimest, see tähendab Sa. Kuid kuskil keerulises tehnoloogilises protsessis läksid need katki ja see, mis loodi, ei näe kuidagi välja nagu elegantselt ümardatud plastsoomuses sportlane. Nad lõid koletise! Tuleb tunnistada, et neil on pallid nii teistsuguse (futuristliku) ratta turule toomiseks! Kuid Frankensteini sündroom ei tähenda antud juhul midagi halba. R on kõigi aegade kõige adrenaliinirohkem BMW, võib-olla me natuke liialdame, kuid see on vaieldamatult põnevaim, millega oleme aastate jooksul sõitnud!
Arvestades, et tegemist on põhimõtteliselt kahe ühesuguse (tavaline: mootor, raam, vedrustus, heitgaas, kogu tagaosa, teljevahe) või vähemalt väga sarnase rattaga, huvitas meid, mille poolest need šassii poolest erinevad. Kas Ru on lihtsalt Sa mahavõetud versioon või on temas tõesti pisut rohkem agressiivsust ja teravust, kui tõelises streetfighteris peaks?
Midagi on arusaadav, nii et nad näevad vähemalt eest ja küljelt väga erinevad. S on täielikult kaetud plastikust soomustega, mis kaitsevad juhti väga hästi tuule eest ja annavad talle sportliku välimuse, mida oleme BMW juures kaua oodanud. Maanteel selgub, et kuni 120 hj. / h, juht praktiliselt ei tunne tuuletakistust, püstises asendis saab ta sõita üsna pingevabalt kuni vähemalt 160 km / h ja sellest kiirusest kõrgemal on vaja keha veidi ettepoole kallutada, et ületada pikki vahemaid aerodünaamiline asend.
Kiirusel 280 km / h soovitame muidugi täielikult suletud asendit, kuna see on kiirus, millega see BMW suudab väga kaua liikuda. Raam, vedrustus ja kogu pealisehitus võimaldavad tal arendada ebanormaalselt suurt reisikiirust täiesti rahuliku liikumisega ilma vibratsioonide ja häireteta. Ka K 1200 S sõidab tippkiirusel, täpselt nagu rööbastel. Täpne ja usaldusväärne!
Kaksik -roadsteriga veidi erinev lugu. 163 hj see on tõesti mahavõetud jalgratastest kõige võimsam, kuid tuulekaitse praktiliselt puudub! Juhi kehaasend on püstisem (kõrgem, laiem ja sirgem) ning mugavam. Nagu kõik selles mootorrataste klassis, on ka see kõige mugavam sõit kiirusel 80 kuni 120 km / h.Esilaterna kohal asuv väike esiklaas lisab veidi mugavust ja kaitset tuule eest, kuid ei tee imesid. See tähendab, et üle 140 km / h puhub juba päris hästi mööda Rouxi. Kui kaua te kiiresti sõidate, sõltub peamiselt kaela lihastest.
Kuid me eeldasime, et suurem saladus on jõudluse ja kiirenduse võrdlus. Viimases tundsime erinevust Ra julmuses. Sellel on mõned eelised, peamiselt lühema sekundaarse jõuülekande tõttu (ülekandearvud on samad). Järelikult ei saavuta see aga pöörast kiirust Sa. K 1200 R saavutab seega tippkiiruse 260 km / h. Kiirenduse ajal on S veidi kultuursem, väga hea sisselülituskõveraga. Täiuslikult töötava käigukastiga toimub sujuva ja lõõgastava sõidu ajal väga vähe käiguvahetust ning mõlemal mootoril on piisavalt jõudu ja pöördemomenti, et tagada kindel kiirendus isegi siis, kui käigukast on liiga kõrge.
Kurvilisel teel liiguvad mõlemad kiiresti ja sujuvalt, kui juht seda soovib, aga ka sportlikult. Äärmuslikel nõlvadel on R-l eelis, kuna see on teadaolevalt 9 kg kergem kui Sa. See on kergem ja annab veidi rohkem mängulisust kui S, mis eelistab nurkades pehmemaid jooni. Mõlemad aga ei suuda sportlikus kurvides 600cc superautot ületada, mõlemad on ikkagi maanteerattad linna ja nauditava soolo- või kahemehesõidu jaoks (R pakub imelist reisijamugavust, S on aga parim. Igatahes) . see klass) ja superautod on lihtsalt võidusõiduautod, millel on väga vähe mugavust, kuid millel on stopperi taustal suurepärane sõiduomadus.
Niisiis, kaksikud, hoolimata asjaolust, et nad on põhimõtteliselt samad, on väga erinevad. Kas olete seda tüüpi inimene, kes armastab plastikust soomuseid, armastab palju ja kiiresti reisida? Siis on S -l õigus. Tõeline R.
BMW K 1200 R.
Baasmudeli hind: 3.294.716 XNUMX XNUMX istekohta
Prooviauto hind: 3.911.882 XNUMX XNUMX istekohta
mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega. 4 cm1.157, 3 hj kiirusel 163 10.250 p / min, 127 Nm kiirusel 8.250 XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll
Vedrustus ja raam: ees BMW duolever, tagumine BMW paralever ESA -ga, komposiit alumiiniumraam
Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17
Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 265 mm taga
Teljevahe: 1.571 mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 (790)
Kütusepaak: 19
Kaal (täis kütusepaagiga): 237 kg
Esindaja: Auto Aktiv, LLC, Cesta kuni Local Log 88a, tel: 01/280 31 00
TÄNU JA PALJU ÕNNE
+ jõhkrus ja mootori võimsus
+ stabiilsus, reguleeritav vedrustus
+ lakk
- hind
- tuulekaitse
BMW K 1200 S.
Baasmudeli hind: 3.774.700 XNUMX XNUMX istekohta
Prooviauto hind: 4.022.285 XNUMX XNUMX istekohta
mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega. 4 cm1.157, 3 hj kiirusel 167 10.250 p / min, 130 Nm kiirusel 8.250 XNUMX p / min, el. kütuse sissepritse
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll
Vedrustus ja raam: ees BMW duolever, tagumine BMW paralever ESA -ga, komposiit alumiiniumraam
Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 190/50 R 17
Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 265 mm taga
Teljevahe: 1.571 mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 (790)
Kütusepaak: 19
Kaal (täis kütusepaagiga): 248 kg
Esindaja: Auto Aktiv, LLC, Cesta kuni Local Log 88a, tel: 01/280 31 00
TÄNU JA PALJU ÕNNE
+ paindlikkus ja mootori võimsus
+ stabiilsus, reguleeritav vedrustus
+ tuulekaitse
+ mugavus, turvalisus
- hind
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
