Võrdluskatse: enduroklass 450 4T

Mootorrattad, millega oleme sõitnud segatud enduromaastikul üle kivide, muda, järskude nõlvade ja isegi lume, on omakorda sportlased. Võiks isegi öelda, et need on spordivahendid, täpselt nagu spordistuudio seadmed. Fitnessi erinevus seisneb peamiselt selles, et maadleme siseruumides ja siin looduslikus keskkonnas, mis (vähemalt meie jaoks) on palju lõbusam.

Kiirus, hüpped, mootorimüra ja pidevalt ettearvamatud olukorrad väljakul – just see täidab meid adrenaliiniga ja inimesest võib kiiresti tekkida sõltuvus. Teisalt on enduro motospordi liik, mis omandab üha suuremat tähtsust. Paljud mootorratturid on avastanud, et adrenaliinilaks maanteel pole ohutu ega odav. Seoses politsei radarikontrolli ja järjest tiheneva liiklusega muutub maanteerattaga sõitmine iga aastaga aina kurnavamaks ja kurnavamaks. Seega on enduro seadus!

Nii et lubage mul tutvustada teile praeguseid kandideerijaid ihaldatud Keskmaailma meistri tiitlile: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. ja Yamaha WR 450 F tänav. Kõik on varustatud vesijahutusega ühesilindriliste neljataktiliste mootoritega ja kõik on tehasest lahkumiseks valmis võistlema. Sportlased põhjani, võidusõidu vedrustuse ja piduritega.

Kutsusime sellisesse mahukasse projekti ka ajakirja Auto kolmandatest osapooltest töötajad, kes täitsid edukalt kõik motoalaste teadmiste ja kogemuste valdkonnad. Meie Medo, kes hoolib Sloveenia Playboy kaunitaride välimuse tehnilisest täiuslikkusest (väidetavalt on tal väga nõudlik, üksluine ja igav töö - oh vaeseke), esindas kõiki enduro algajaid ja mõõdukaid õuehuvilisi, kirglik õues. entusiastid Gabriel Horváth. Veteranid Silvina Vesenjaka (Sloveenia enduurolegend, kes on nüüdseks AMZS-i liider enduro ja katsevõistluste arvestuses) ja Roman Jelen on nõudlikud profiratturid, kes elus muud ei teegi kui rassid.

Nagu mitmekesine mootorrataste valik, oli ka Auto Magazine testsõitjate valik mitmekesine, sest parimate väljaselgitamine pole lihtne ülesanne. Mootorrattaid on igakülgselt hinnatud kõigis kasutustingimustes, sealhulgas kuludes ja regulaarsetes hoolduskuludes.

Välimuse, st disaini, tootmise ja varustuse osas olid esirinnas Husqvarna ja mõlemad KTM -id, neile järgnesid Gas Gas, Husaberg, TM ja Yamaha. Mootorite, võimsuse ja pöördemomendi osas tulid esiplaanile KTM 450 ja Husqvarna. Mõlemad osutusid tugevateks ja erinesid minimaalselt. KTM toimib paremini veidi avatumal marsruudil, sõites kiiresti ja sujuvalt ning Husqvarna on osutunud hästi ronima väga raskel maastikul järskudel nõlvadel.

Yamahal ja Husabergil puudus kõige madalamast kuni keskmiseni jõud, et jõuda päris tippu, kuid üllatas KTM 400, mis vaatamata sellele, et mootoris on 50 kuupmeetrit vähem, pakub rohkem netovõimsust. Sellel puudub agressiivsuse vihje, mis on tema 450 cmXNUMX vennal. Drossel Drossel on kõige nõrgemate endurode jaoks mootoripiirkonnas pisut nõrk, samas kui TM on tugev, kuid sellel võimsusel on see jagatud üsna kitsale kiirusvahemikule, millest ainult kogenud autojuhid teadsid, kuidas seda parimal moel kasutada.

Käigukasti ja siduri osas said kõik, välja arvatud Husaberg, Gas Gas ja TM, kõik võimalikud punktid. Berg on tõepoolest natuke käigukasti kaotanud, samas kui TM -il oleks võinud olla täpsem käigukast ja sidur. Gas Gasil on hea käigukast ja lihtsaim sidurihoob (sobib väga hästi nõrkadele kätele ja naistele), ainus isegi varustatud tagaratta mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, kuid sidur võiks olla veidi täpsem. ja raskem.

Ergonoomika ja juhitavuse poolest domineerivad taas mõlemad KTM -id. Lisaks reguleeritavale esiotsale ja lenksule lubab valdav enamus sõitjaid põhiseadetes kõige pingevabamalt istuda ja sõita. Nad "kukuvad" ise kordamööda, nad muudavad väga kergesti suunda ja toimivad kõige kergemini nii maapinnal kui ka õhus. Sulgele, tõeliselt väikese viivitusega, järgneb Husqvarna, mis teatud punktides töötab kätes veidi raskemini.

Sellele järgneb Yamaha, mille raskuskese on veidi kõrgem ja mis annab suure ratta tunde, millele järgneb tase TM (istuvad ja seisvad asendid sobivad paremini väikestele sõitjatele) ja Gas Gas (selgus, et neil on veidi kõrge raskuskese mudas). Tänamatu koht kuulus aga Husbergile, kes oli kõige kõvem ja nõudis juhilt suurimat suunamuutust. Huvitav on aga see, et raskeimale sõitjale (115 kg) meeldis ta sellise jäikuse tõttu ja oleks ta ise valinud.

Vedrustus on järgmine: Yamaha on selgelt liiga pehme (see oli eriti ilmne hüpetel) ja nõudis täiuslikkust täiustamist, pärast tehnilist maastikku, kus kiirus on väike, oleks see takistustest ilma probleemideta üle saanud. ... Kõik teised on hästi pehmendatud ja üsna tasased, rõhutaksime ainult KTM -i probleemi, kuna PDS ei suuda leevendada mõju kiiretele kivistele või auklikele aladele nii kiiresti ja tõhusalt kui konkurents.

Meid üllatas siin enim punkte kogunud TM. TM-il ja Gas Gasil on taga suurepärane Öhlinsi amort, Husqvarnal on töökindel Sach Boge, KTM ja Husaberg White Power PDS ning Yamahal Kayaba amort. Pidurite osas märgime, et kõik siin, välja arvatud Gas Gas ja TM, kogusid maksimaalselt võimalikke punkte. Hispaanlane ja itaallane jäid minimaalselt maha, kuid tahame märkida, et kõik hindasid enduros, mitte krossirajal.

Vaadates iga ratast tervikuna, otsustasime testi lõpus loomulikult võitja. Usume vaid, et valik esimese ja teise koha vahel oli kõige keerulisem, kuna kaks ratast on väga sirged, ülejäänud viiel puudub täielikult detail ja detail ning ükski neist pole absoluutne kaotaja või “allajääja”. "kellel pole midagi poris. otsing.

Kõva enduro keskklassi "meister" pole Auto Magazine'i andmetel keegi muu kui KTM EXC 450 Racing. See on parim jalgratas, et lõpetada nädalavahetuse reis maale või endurovõistlusel sekundit jahtides. Nagu arvustustest võib lugeda, ei saanud see A-d, see saavutaks täiuslikkuse, kui Mattighofn parandas kahvli reguleerijaid (viga märkas ainult professionaalne juht Roman Elen) ja kinnitas PDS-i tagaamordi. otse pendlile, et pehmendada järjestikuseid lööke kaevatud alusele.

Seetõttu on ratturilt vaja natuke rohkem jõudu (vaja on tugevat haaret lenksust), kui ta soovib hoida ratast soovitud suunas ja mõlemal rattal. Mootor, ergonoomika, juhitavus, varustus ja töö väärivad iga kiitust.

Minimaalse kliirensiga vaid kaks punkti hingab see Husqvarna krae taga. Pärast mootorrataste hindamist pole me nii lähedast tulemust näinud. Husqvarna kaotas duelli vaid veidi vähem ergonoomilise paindlikkuse ja veidi suurema kaalu tõttu, mida on tunda kiirete suunamuutuste ajal ja läbi õhu lennates. Üllataval kombel on väike KTM EXC 400 piisavalt võimas, et tulla toime ebatasase maastikuga, ja on veelgi manööverdusvõimelisem kui 450 cmXNUMX mudel. Vaadake, ja sellel puudub mootori agressiivsus.

See on suurepärane algajatele, kes soovivad vähenõudlikku enduroratast. Neljandal kohal on Husaberg, mis osutus soodsaimaks ja odavaimaks hooldatavaks ning võimsaks, kuid juhitavuses labaseks mootoriks. Viienda koha sai Yamaha, mille peamiseks puuduseks on pehme vedrustus, muidu tahaks veel rohkem Jaapani endurorattaid nagu Yamaha (kõik on paigas ja töötab alati). Gaz Gaz sai kuuenda koha.

Hispaania kaubamärk on meile alles tulemas (tegime koostööd Austria esindajaga, kes kaalub Sloveenia turule sisenemist, muidu on Austria endiselt kõigile lähedal). See avaldas meile muljet oma vastupidavuse, täpse ja veatu juhitavuse ning kvaliteetse vedrustusega, mis toimis hästi enduro tingimustes ning selle paremaks hindamiseks vajab see võimsamat mootorit ja veidi madalamat raskuskeset. Viimasele kohale jäi TM. Itaalia spetsialist ja butiigitootja on eelkõige endurotestide ("spagetid") võistlusrelv, kuna neid kasutatakse võidusõidus.

See avaldab muljet kvaliteetsete komponentidega ning valmistab pettumuse oma kitsa mootori ja jõuülekande vahemikuga. Kuid isegi tema võib minimaalsete muudatustega olla suur võitja. See on järgmine enduro peatükk, mis on suunatud peamiselt osalejatele, kellel on lihtne eraldada mõnisada eurot erinevate muudatuste ja seadistuste jaoks vastavalt isiklikele eelistustele.

Ja veel üks asi – ärge jätke vahele ajakirja Avto järgmist numbrit, kust saate lugeda, kes on kuningliku 500cc enduro mootorrataste klassi võitja. cm.

1. linn: KTM 450 EXC Racing

Prooviauto hind: 1.890.000 SIT.

Mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 karburaator, el. Alustama

Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav hüdrauliline teleskoopkahvel (USD), tagumine hüdrauliline amortisaator (PDS)

Rehvid: ees 90/90 R 21, taga 140/80 R 18

Pidurid: ees 1 mm ketas, taga 260 mm ketas

Teljevahe: 1.481 mm

Istme kõrgus maapinnast: 925 mm

Kütusepaak: 8 l

Kuivkaal: 113 kg

Esindaja: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ müügi- ja teenindusvõrk

+ võimas mootor

+ täpne ja lihtne käsitsemine

- künklikul maastikul rahutu

Hinnang: 4, punktid: 425

2 koht: Husqvarna TE 450

Prooviauto hind: 1.930.700 SIT.

Mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedeljahutusega, 449 cm3, karburaator Mikuni TMR, el. Alustama

Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav hüdrauliline teleskoop kahvel (USD), tagumine üks hüdrauliline amortisaator

Rehvid: ees 90/90 R 21, taga 140/80 R 18

Pidurid: ees 1 mm ketas, taga 260 mm ketas

Teljevahe: 1.460 mm

Istme kõrgus maapinnast: 975 mm

Kütusepaak: 9, 2 l

Kogumass: 116 kg

Esindajad ja müüjad on: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ võimas ja paindlik mootor

+ vedrustus

+ tootmine

- kaal

Hinnang: 4, punktid: 425

3. linn: KTM EXC 400 Racing

Prooviauto hind: 1.860.000 SIT.

Mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 karburaator, el. Alustama

Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav hüdrauliline teleskoopkahvel (USD), tagumine hüdrauliline amortisaator (PDS)

Rehvid: ees 90/90 R 21, taga 140/80 R 18

Pidurid: ees 1 mm ketas, taga 260 mm ketas

Teljevahe: 1.481 mm

Istme kõrgus maapinnast: 925 mm

Kütusepaak: 8 l

Kuivkaal: 113 kg

Esindaja: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ müügi- ja teenindusvõrk

+ vähenõudlik ja ökonoomne mootor

+ täpne ja lihtne käsitsemine

- künklikul maastikul rahutu

Hinnang: 4, punktid: 401

4. linn: Husaberg FE 450

Prooviauto hind: 1.834.000 SIT.

Mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 karburaator, el. Alustama

Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav hüdrauliline teleskoopkahvel (USD), tagumine hüdrauliline amortisaator (PDS)

Rehvid: ees 90/90 R 21, taga 140/80 R 18

Pidurid: ees 1 mm ketas, taga 260 mm ketas

Teljevahe: 1.481 mm

Istme kõrgus maapinnast: 925 mm

Kütusepaak: 9 l

Kogumass: 109 kg

Esindaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ võimas mootor

+ teeninduse hind

- jäikus

Hinnang: 4, punktid: 370

5. koht: Yamaha WR 450 F

Prooviauto hind: 1.932.000 SIT.

Mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega. 449cc, Keihin karburaator, el. Alustama

Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav hüdrauliline teleskoop kahvel (USD), tagumine üks hüdrauliline amortisaator

Rehvid: ees 90/90 R 21, taga 130/90 R 18

Pidurid: ees 1 mm ketas, taga 250 mm ketas

Teljevahe: 1.485 mm

Istme kõrgus maapinnast: 998 mm

Kütusepaak: 8 l

Kogumass: 112 kg

Esindaja: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefon: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ võimas mootor

+ teostus

- pehme vedrustus

Hinnang: 4, punktid: 352

6. Koht: gaasigaas FSE 450

Prooviauto hind: 1.882.944 SIT.

Mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega. 443 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse, el. Alustama

Käigukast: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav hüdrauliline teleskoop kahvel (USD), tagumine üks hüdrauliline amortisaator

Rehvid: ees 90/90 R 21, taga 140/80 R 18

Pidurid: ees 1 mm ketas, taga 260 mm ketas

Teljevahe: 1.475 mm

Istme kõrgus maapinnast: 940 mm

Kütusepaak: 6, 7 l

Kogumass: 118 kg

Esindaja: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ sõbralik mootor

+ vedrustus

+ tootmine

- võimsuse puudumine

- kõrge raskuskese

Hinnang: 3, punktid: 345

7. linn: KTM EXC 400 Racing

Prooviauto hind: 2.050.000 SIT.

Mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 karburaator, el. Alustama

Käigukast: 5-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleeritav hüdrauliline teleskoop kahvel (USD), tagumine üks hüdrauliline amortisaator

Rehvid: ees 90/90 R 21, taga 140/80 R 18

Pidurid: ees 1 mm ketas, taga 270 mm ketas

Teljevahe: andmed puuduvad

Istme kõrgus põrandast: pole saadaval

Kütusepaak: 8 l

Kuivkaal: andmed puuduvad

Esindaja: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ võimas mootor

- hind

- edasikandumine

Hinnang: 3, punktid: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič