Võrdlev test: kõva enduro 450

Vaadake videot testimisest.

Oletame, et see on nii ja oletame, et meil on suhteliselt vähe vaba aega, isegi kui keegi teine ​​võib öelda, et teil on täpselt sama palju kui teil. Seega on väga oluline, kuidas seda kulutada!

Kõik mootorrataste, adrenaliini, lõbutsemise, suhtlemise, looduse ja loomulikult spordi ning sellega kaasnevate ettevõtmiste lähedased on teel enduro sõltuvusse.

Iga majandusteadlane vaidleb vastu, et piigist parem on pikemaajaline lähenemine veidi tagasihoidlikumalt tõusva, kuid tugevalt tõusva müügikõveraga. Ja mootorrataste maailmas just see endurot iseloomustabki.

Täna ei ole sa parim jumestaja, kui sõidad baaris ees mudas ja mootorrattaga kirkad seljas. Igaüks, kes otsib kohest sära, peaks istuma tuhande kuupjalga sportlase pardal, eelistatavalt Borgo Panigale'is (muidugi Ducati). Kuid tõeline enduro ei otsi sädelust, see on lähemal rahvahulga kaugusele, milles iga sõidu ajal kogevad nad uut seiklust.

Kui olete skeptiline, tehke proovisõit, palgake sõber kontrollima. Lubame, et teil ei hakka igav.

Meil oli selle lõbusa ajaga üsna traditsiooniliseks muutunud hard-enduro mootorrataste võrdlustestiga väga lõbus. Sõitsime kolme tuubiga ja meie moodsaimad 450cc sportlased Rabi saarele, kus neil on kaks motokrossirada ja sõbralikud kohalikud. Vaatasime tähelepanelikult aega testitud Husaberg FE 450 E, täiesti uut elektroonilise ajamiga Husqvarna TE 450 ja uut KTM EXC-R 450.

Võitluses esikoha pärast tahtsime turule tuua uue Aprilia RXV 4.5 ja vähemalt Yamaha WR 450, mis täiendaks hästi homologeeritud kõvade endurorataste rida meie turul, kuid kahjuks seekord see ei õnnestunud . . Ja teist korda! Kawasaki KLX-R ja Honda CRF-X 450 on veel kaks väga huvitavat Jaapani toodet, kuid me ei kaasanud neid võitlusse, sest kahjuks pole neil numbrimärgi õigusi.

Täis kütusepaagiga kaalumisel saadi huvitavaid andmeid, mis on enduro jaoks kindlasti olulised. Sparta disain nägi vaatamata vanale disainile Husabergi 118 kilogrammiga (7 liitrit kütust) esikohale, teine ​​kergem oli KTM 5 kilogrammi (119 liitrit kütust) ja 5 kilogrammi (9 liitrit kütust). kõige karmim Husqvarna.

Kuna vaikne heitgaas on parim enduro väljalaskesüsteem, siis mõõtsime ka mahtu, mida (rõhutame) mõõdetakse mittestandardse seadmega ja mis ei saa olla võrdlusaluseks homologeerimise andmetega. Kuid võite siiski öelda: KTM oli kõige vaiksem, Husqvarna oli kõige valjem ja Husaberg oli keskel. Olime põnevil, et kõige valjem ratas ei ületanud kunagi alla poole gaasiga 94 detsibelli.

Mis puutub ökoloogiasse, siis ei saa mööda vaadata tõsiasjast, et Husqvarna on kõige rohelisem ja keskkonnasõbralikum. Seda on sakslased elektroonilise kütuse sissepritsega saavutanud (natuke raske harjuda sellega, et Husqvarna kuulub nüüd BMW -le, eks?). Ülejäänud kaks on praegu karburaatoriga, kuid muidugi mitte kauaks. Keda huvitab asjaolu, et ta peab esmalt KTM-i või Husabergi "avama" ehk eemaldama kõik ummistused, mis muidu loale vastavad, kuid mitte mingil juhul maastikul, on tema käsutuses ainult Husqvarna.

TE 450 on ka ainus kõva enduro, millel on kaheaastane garantii, eeldusel, et viite selle loomulikult volitatud teeninduskeskusesse. Meie jaoks on see väga oluline info mootorratta kohta, mis teeb sulle kaheksa ja poole tuhande eest lihtsamaks, nii palju kui need mänguasjad täna maksavad. Hind on nende kolme puhul kindlasti suur miinus, aga paraku on see tänapäevaste neljataktiliste mootorite hind põllule.

Vastasel korral selgub kiire pilguga, et nad on kvaliteetsete komponentide varustamisel helded olnud. KTM -il ja Husabergil on palju ühist (vedrustus, pidurid, rool, mõned plastosad (), kuna need on pärit samast majast? Nii et kõik on tehtud vaimus, et hoida kulud madalad, hoides samas parimaid komponente. Husqvarnal on Marzocchi kahvli ja Sachi amort WP vedrustuse asemel ning rooliratta pakkus Renthali asemel Tommaselli; ühesõnaga, kaubamärke austatakse endiselt. Näiteks on neil kõigil ühesugused veljed (Excel), mis on parimad ja usaldusväärsemad kõvade enduro mootorrataste turg.

Noh, kuigi nad töötavad paberil samamoodi, on nende vahel erinevusi. Neid tuvastas sõitjate meeskond (tegime koostööd Horvaatia ajakirjaga Moto Puls), kuhu kuulusid professionaalne motokrossisõitja, elukutseline enduro -võidusõitja, paar tõsist telkijat ja kaks uustulnukat.

Võtsime muljed kokku järgmiselt: Esikoha saavutas veenvalt KTM, mis on hetkel kõige rafineeritum 450cc hard enduro. Mootor on vaid viide; see on täis jõudu ja pöördemomenti, kuid samas täiuslik ja mitmekülgne, nii et sellega saavad töötada nii professionaalid kui ka algajad. Käigukast ja sidur sobivad ideaalselt ning pidurid on vaieldamatult parimad. Nad lõpetavad selle naljana, kuid nõuavad veidi rohkem tähelepanu ja teadmisi.

Kas oli huvitav võrrelda arvamusi peatamise kohta? Mõlemad profid olid kolimisest muljet avaldanud, samas kui harrastajad tunnistasid, et see oli pisut väsitav, kuna maapinnaga kokkupuude on nii otsene, nii et väikesed löögid on kiiresti tunda. KTM 450 EXCR osutus ka kukkumiste, kivide ja okste suhtes kõige vastupidavamaks, kuna see on tegelikult läbimatu.

Husqvarna võitis kõvas duellis teise koha. Võrreldes KTM -iga kaotas see peamiselt mootori ja pidurite olemuse tõttu. Meil puudus suurem pöördemoment ja võimsus madalamatel pööretel, kiirem gaasireaktsioon ja tugevamad pidurid. Siiski tuleks kiita seeriakaevu kaitset (ainus neist kolmest), sest enduro puhul on väga oluline, et liiga kõrgel kaljul sõit ebaviisakalt ei katkeks. Harrastussõpradele meeldib ka vedrustus, mis tagab ka pisut mugavama sõidu kui ülejäänud kaks, millel on tagumine amort otse õõtshoova külge kinnitatud. Kiidame ka tõsiasja, et see on tegelikult ainus kõva enduro, mida pole vaja ümber kujundada, et üldse maastikul sõita, ja see on julge otsus kaheaastase garantiiga.

Kolmanda koha sai Husaberg, kes on teineteist tundnud juba aastaid. Ehkki nad on sellele paigaldanud isegi paremaid komponente kui seni, on see jalgratas, mis sind erutab või vaevled sellega. Ta eelistab täpselt lõigatud jooni ja on suurepärane relv vedelate ja otseste ristkatsete tegemiseks. Tehniliselt keerukamas keskkonnas töötab see pisut kohmakalt ja tuleb seetõttu hästi toime ainult tehniliselt ja füüsiliselt koolitatud juhi käes. Mootor armastab kiirendada ja pöörab mõnuga maksimaalsetel pööretel, kus see "Berg" ka oma eeliseid kõige paremini demonstreerib. Küsimus pole niivõrd selles, kas mootor on hea, vaid selles, kas rattur sobib ratta disaini ja filosoofiaga.

Samuti tahame märkida, et me ei registreerinud testimise ajal mingeid probleeme ega defekte. Kaasaegsed neljataktilised mootorid ei leki, töötavad piisavalt vaikselt, ei loksuta, ei kuumene üle, hõõglambid ei põle nii kiiresti kui varem, plastosad on vastupidavad ja ennekõike süttivad puudutamisel ideaalselt. elektrilised käivitusnupud.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Prooviauto hind: 8.500 EUR

Mootor, käigukast: ühesilindriline, 4-taktiline, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 karburaator, el. start + jalakäiviti, 6-käiguline käigukast.

Raam, vedrustus: terasest torukujuline, kroommolübdeen, eesmised reguleeritavad kahvlid USD? WP, tagumine ühe reguleeritav siiber PDS WP.

Pidurid: esirulli läbimõõt 260 mm, taga 220 mm.

Teljevahe: 1.490 mm

Kütusepaak: 9 l.

Istme kõrgus maapinnast: 925 mm

Kaal: 119 kg ilma kütuseta.

Kontaktisik: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Kiidame ja heidame ette

+ kõige mitmekülgsem

+ juhitavus

+ oma klassi parim plokk

+ kvaliteetsed komponendid

+ võimsad pidurid

+ töö ja vastupidavus

+ vedrustus

– lai põlvede vahel ja kütusepaagi piirkonnas

- karteri kaitse puudub

2. Husqvarna TE 450

Prooviauto hind: 8.399 EUR

Mootor, käigukast: ühesilindriline, 4-taktiline, 449 cm? , e -post kütuse sissepritse Mikuni 39, el. start + jalakäiviti, 6-käiguline käigukast.

Raam, vedrustus: terasest torukujuline, kroommolübdeen, osaliselt ümbermõõt, ees reguleeritav kahvel USD? Marzocchi Sachsi ühekordne reguleeritav tagumine amort.

Pidurid: esirulli läbimõõt 260 mm, taga 240 mm.

Teljevahe: 1.495 mm

Kütusepaak: 7, 2 l.

Istme kõrgus maapinnast: 963 mm

Kaal: 112 kg ilma kütuseta.

Kontaktisik: www.zupin.de.

Kiidame ja heidame ette

+ värske disain, uuenduslikkus

+ ökoloogiline üksus

+ parem süüde

+ vedrustus

+ kvaliteetsed komponendid

+ garantii

- suur ja kõrge mootorratas, mida ta tunneb ka sõites.

- mootori inerts

– Pidurid võiksid olla paremad

– leidsime suurematel kiirustel pedaalidelt vibratsiooni

3. Husaberg FE 450 E.

Prooviauto hind: 8.800 EUR

Mootor, käigukast: ühesilindriline, 4-taktiline, 449 cm? , Keihin FCR 39 karburaator, el. start + jalakäiviti, 6-käiguline käigukast.

Raam, vedrustus: terasest torukujuline, kroommolübdeen, eesmised reguleeritavad kahvlid USD? WP, tagumine ühe reguleeritav siiber PDS WP.

Pidurid: esirulli läbimõõt 260 mm, taga 220 mm.

Teljevahe: 1.490 mm

Kütusepaak: 7, 5 l.

Istme kõrgus maapinnast: 930 mm

Kaal: 109 kg ilma kütuseta.

Kontaktisik: www.husaberg.com.

Kiidame ja heidame ette

+ spontaansus, kompromissitu

+ kvaliteetsed komponendid

+ pidurid

+ vedrustus

– kõva ja mahukas tehnilisel maastikul

- mootori inerts