Võrdlustest: HM CRM 50 Derapage Competition ja HM CRM 50 Derapage Competition EK
Eelmisel talvel katsetas kolleeg Matevž prototüüpi, mis oli alles arendusjärgus, kui oli vaja millekski ettearvamatuks valmis olla. “Olge ettevaatlik, võib-olla võib mootorratas hulluks minna,” käskis Primorskist pärit leiutaja Boris Pfeifer, kellele mootorrattad on suur kirg. Noh, nüüd on lugu teistsugune. Toode on läbinud kõik testid ja vastab HMi seatud rangetele kriteeriumidele – tegelikult on tegemist Honda pikendatud elueaga Itaalias. Nii sai lugu oma mõtte ja täna saab ka sellise mootorratta tellida. Supermoto maksab tuhande võrra rohkem kui klassikaline AM50 kaubamärgiga 6cc Minarelli mootor ja seda kasutavad enamik Euroopa tootjaid, kelle müügiprogrammis on supermoto või enduro mopeedid.
Selle mootori levik ajendas Pfeifferit ka selle konkreetse mootori jaoks välja töötama oma elektriajami kontseptsiooni. Revolutsiooniline idee põhineb asjaolul, et kõik, välja arvatud mootori termiline osa, jääb muutumatuks. Nii et välimus on peaaegu sama. Bensiini asemel on paagis LiPOFe4 akud, mis on küll parimad, mida tööstus pakub, kuid tegelik probleem on jalgade vahel. Elektrilisel versioonil on sama käigukast. Sarnast kontseptsiooni arendatakse praegu Yamahas ja pärast kontseptsioonijoone avalikustamist Tokyo autonäitusel näivad nad mõtlevat samamoodi nagu Pfeifer.
Ja kuidas see toimib linnas, päriselus, kui ütleme, et teil on vaja minna kooli või pärast tööd maja ümber?
Imeline! Tegelikult on see veidi šokeeriv. Mootor tõmbab väga paindlikult ja otsustavalt, bensiiniversioonist tublisti ees. Kiirus on loomulikult piiratud seadusega lubatud 45 km/h, kuid konkreetne võrdlus on näidanud, et elektril on ühest foorist teise kiirendamisel suur eelis. Suurim üllatus oli aga see, et HM-iga saab minema kuuenda käiguga! Vastasel juhul tühjendad sellisel juhul aku kiiremini, kuid esimese käiguga startima harjunud mootorratturi jaoks on see siiski tõeline šokk. Selle kontseptsiooni olemus, võrreldes elektrimootorratastega, millel pole käigukasti, seisneb selles, et saate käigukasti abil reguleerida sõidustiili ja autonoomiat. Ühe laadimisega läbib linn 75 kilomeetrit (mõõdetud ja sertifitseeritud) ning linnast väljas, kus kiirus pidevalt kasvab, 50 kilomeetrit. Suureks plussiks on ka see, et mopeed ei karda järsemast nõlvast alla sõita.
Meile meeldib ka see, et kõik muu "sobib" nagu päris ratas. Niisiis, pidurid, sidur, vedrustus, istmed, andurid - kõik on siin ja nii nagu peab, ja nagu mootorrattur harjunud olema. Elektrilise versiooni miinuseks võrreldes bensiiniversiooniga on tunda kõrgemat raskuskeset, mis muudab mopeedi pisut juhitavamaks. See tuleb kütusepaagis oleva aku arvelt ja suuremat raskust annab kõige rohkem tunda kõvasti keerates.
Ka muidu on elektriline HM raskem, kaaludes 108 kilogrammi, samas kui bensiinikaalud näitavad ilma kütuseta 93,6 kilogrammi. Teine puudus on laadimine. Kui võrrelda peatust tanklas, kus kütusepaak mõne minutiga tankida, siis elektriversioon nõuab palju rohkem aega ja planeerimist. 100 protsenti akust laetakse kolme tunniga ja XNUMX protsenti kuue tunniga. Mingi kasutegur on veel, üks on veel väiksema hõõrdumisega käigukastis. Nii arendab Pfeifer keraamiliste hammasratastega jõuülekannet, mis võimaldab kasutada madalama viskoossusega õli.
Kas võtaksite selle vastu? Lõppmulje on muidugi väga positiivne ja kui sellise kontseptsiooni saab ühel päeval üle kanda ka suurematele mootorratastele, on elektriga sõitmine ikka väga põnev.
Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derpage Competition EK
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 5.390 €
Tehniline teave
mootor: elektrimootor, LiPOFe4 aku 40 Ah, 48 V
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: alumiinium
Pidurid: esiketas Ø 290 mm, 4-kolviline pidurisadul, tagumine ketas Ø 220 mm, ühe kolviga pidurisadul.
Vedrustus: ees reguleeritav teleskoop kahvel USD Ø 41 mm, tagumine üks reguleeritav amortisaator
Rehvid: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Kasv: 902 mm
Kütusepaak: LiPOFe4 aku
Teljevahe: 1.432 mm
Kaal: 108 kg
Honda HM CRM 50 Derapage võistlus
Põhiandmed
Müük: Motocentr Nagu Domžale
Testimudeli maksumus: 4.390 €
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, kahetaktiline, vedelikjahutusega, 49,7 cm3, karburaator
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium
Pidurid: eesmine ketas Ø 290 mm, 4-kolviline pidurisadul, tagumine ketas Ø 220 mm, ühe kolviga pidurisadul
Vedrustus: ees reguleeritav teleskoop kahvel USD Ø 41 mm, tagumine üks reguleeritav amortisaator.
Rehvid: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Kasv: 902 mm
Kütusepaak: 6
Teljevahe: 1.432 mm
Kaal: 108 kg
