Võrdlev test: kuussada jaapanlast
Sisu
Huvitav, kuidas neid igal aastal XNUMX jaapanlase poolt uuendatud mudelitega asendatakse. Eelmisel aastal oli uhiuus Honda ja Kawasaki uuendati. Sel aastal tõi "rotatsioon" uhiuue Suzuki ja uuendatud Yamaha. Kindlasti piisavalt tugev argument, et olime huvitatud sellest, kuidas nad nüüd töötavad, kui kaarte segatakse.
Tegelikult on see võrdlustest juba pikka aega kestnud, sellest ajast, kui me esimest korda uute ratastega tuttavaks saime talvel, kui tundsime neid Hispaanias Jerezis suurepärastel Bridgestone'i rehvidel. Lõpuks testisime neid Tombis ja Pannoonias. Kõik need tähelepanekud võib ühendada ühehäälseks arvamuseks, et täna pole selles klassis halbu mootorrattaid.
Tegelikult räägime isikuomadustest, isiksuseomadustest ja tegelikult ideest, mida iga Jaapani tootja soovis ellu viia. Veidi mehaanilisest vaatenurgast vaadatuna on need variatsioonid alumiiniumraamil koos 599-kuubiliste 155-silindriliste mootoritega. M, kaal 167-1.375 kg ja teljevahe 1.405 kuni XNUMX mm. Pidurid ja vedrustus on loomulikult parim, mida neljal kaubamärgil standardvarustuses pakkuda on.
Kuna oleme kindlalt veendunud, et tee ei ole võidusõidurada, siis mulje, et mootorrattad meile on jäänud, on meie kehval katendil teisejärguline. Ühesõnaga, võitja määras see, kui hästi võistlejad esinesid võistlusrajal, kus saime ohutult gaasipedaalile pihta ja pidurdasime täielikult ilma tagajärgedeta. Nimelt märkame, et tänapäevaste sportratastega on kuni 80 km/h peaaegu võimatu sõita, madalad kiirused teevad neile isegi peavalu.
Tegelikult ärkavad nad ellu alles kiirusel üle 120 km / h, mis on tänapäeva maapiirkondade teedel väga lähedal sellele ohtlikule piirile, kui asjad järgnevad üksteisele liiga kiiresti, mis võib lõppeda surmaga. Kuni 200 km / h on kõik korras, kuid maanteel näeb see pigem välja nagu mõõdulint kui mootorratas, kahjuks suure riskiga!
Seetõttu soovitame kõigil nende kaunitaride armastajatel külastada lähimaid hipodroome, kus saate turvaliselt kogeda, milleks teie auto tegelikult võimeline on.
Hondamis šokeeris eelmisel aastal oma kompaktsuse, korraliku mootori ja ennekõike äärmiselt väikese massiga, on hea näide sellest maastikusõidust. CBR on muutunud nii väikeseks, et kõigil, kes on pikemad kui 180 cm, on seda raske sisse suruda. Ideaalne kõrgus on näiteks umbes 170 cm. Kuid isegi meie pikemad juhid tundsid end pärast mõnda ringi koduselt, sest seal on veel piisavalt ruumi ja kangi -jalaistmed on piisavalt kohandatud erinevate kõrguste jaoks.
Kahtlemata töötab see neljast kergeimana, nagu ka kaalud näitavad. 155 kilogrammi kuivkaal on konkurentidest tunduvalt vähem. Kas vastab tõele, et tal on kõige vähem "hobuseid", kuigi number 120 ei ole väiksem kui 599 cm? töömaht. Näib, et ka keskpank liigub edasi. See on selge võidusõiduspetsialist, kõige kergem kätes nii kurvides kui ka pidurdamisel, sellel on suurepärased pidurid, mis ei kaota jõudu ka pärast 20 ringi läbimist, ja see pakub juhisõbralikku mootorit.
Nimelt suureneb võimsus sujuvalt, sujuvalt, nii et seda saab hõlpsalt ja ebameeldivate üllatusteta asfaldile jaotada kogu kiirusevahemikus. Honda on kahtlemata mootorratas professionaalidele, kes on nõus CBR 100 RR (mis on kõige kallim) pakkumise eest maha võtma veel umbes 600 eurot.
Kawasaki teisest küljest vastupidi. Ta on kõige raskem, kaalub kuni 167 kilogrammi, tal on kõige pikem jalgevahe ja tal on ka väga võimas mootor kadestamisväärsete 125 "hobusega". Vastasel juhul jaguneb võimsus või elavam varu ülemises pööretevahemikus, mis tähendab, et seda tuleb kõvasti suruda, et kõik endast välja pigistada. Kurvides peab ta olema teistest rivaalidest pisut rohkem "veendunud", kuid teisest küljest avaldab ta muljet oma stabiilsusega.
Sellel on ka hea aerodünaamika ja tuulekaitse. Tahtsime käigukastist ja piduritest midagi enamat, piiril sõites esmajoones puudus see töökindluse ja enesekindluse tunne ning kõik oli peensusteni läbi mõeldud. Maanteel see kindlasti nii ei ole ja dünaamilise sõidu jaoks sobib Ninja sellega. Selle tugevaks küljeks on ka hind, kuna see on odavaim hinnaga 8.996 eurot.
Suzuki on paljuski väga sarnane Kawasakiga. See on suur ja mugav (enamik neljast), sõiduasend sobib ka kõige pikematele sõitjatele, kui muidugi ei arvesta, et see on puhtalt sportratas, mitte mingisugune "alasti" rodster või turistide enduro. Vedrustus oleks võinud parem olla, siin olime pisut pettunud, eriti võistkonna selle osa osas, kellel on võidusõidukogemus ning mida saab vaba aja veetmiseks või maanteel kasutada.
Kas GSX_R -il on ka funktsioon, mida kasutasime halva ilmaga teel? nimelt on võimalik valida kolme erineva programmi (A, B, C) vahel, mis muudavad elektroonilise seadme iseloomu. See on võimeline 125 "hobusele". Mõnikord saate valida agressiivse jõu, rahulikkuse või kuskil vahepeal. Vihmaga on see teretulnud arusaam. Suzukil on ka kergesti loetavad näidikud, mis näitavad, millise käiguga parasjagu sõidate. 163-kilone metsaline aeglustab hästi.
Kuigi Suzuki on renoveerimisel tutvustanud täiesti uut vaatenurka, võib see seda teha Yamaha me ütleme, et see jääb pealiskaudselt väga sarnaseks eelmise mudeliga. Süda on muutunud. Juba spordiüksus on saanud arendusosakonnast täiendavaid teadmisi ja nüüd on selle võimsus 129 "hobujõudu", mis on kategooria kõrgeim, ja pealegi on see veelgi paremini jaotatud laiemas mootorivalikus. kiirus.
Pöörete alumisest kolmandikust ülespoole on kiirendus tugev ja pidev ning aitab juhti stopperiga võitluses. 166 naela juures on see väga sportlik püüdlus. Kellel on juba kogemusi sportratastega, see lakub näppe! Sõit on hämmastav, vedrustus töötab laitmatult, pidurid on oma klassi parimad ja sõiduasend on praktiliselt sama, mis võidusõiduratastel.
Yamaha ta ütles väga selgelt, kus ta end 600cc klassis näeb ja see pole kindlasti kuskil tee ja võistlusraja vahel. Maanteel sõitmine pole üldse lõbus, kui pisut piiranguid järgida, ning võidusõidurajal jäime sõnatuks ja tekkis sõltuvus. 9.190 euroga on Yamaha ka odavam mootorratas, kuna nad tähistavad sel aastal R -seeria kümnendat aastapäeva.
Ja kuidas me lõpuks tellimuse üle otsustasime? Kui aus olla, siis selle aasta tippkohtumisel oli otsus kõige raskem. Võitja auväärne koht läks Yamahale. Kas on kaks põhjust? paremus rajal ja äärmiselt taskukohane hind. Honda lõpetas teisena. Yamaha on eelmise aastaga nii palju edusamme teinud, et jääb juuste eest võitlemisel Hondast maha. See on aga kõigi nende lemmik, kes soovivad võistlusrajal olla väga kiired, kuid kellel pole palju kogemusi. Võitja selgitamisel olid kõrgel hinnal ka sõrmed keskel.
Kolmanda koha sai Suzuki. See pole sugugi pettumus, vaid on ilmselge, et nad vajavad ratast, mis on hea nii rajal kui ka teel. Nende kahe suundumuse kasvava erinevuse tõttu on selge, et seal on raske võita seal, kus hipodroomid on juhtpositsioonil.
Võib öelda, et Kawasaki seisab sama dilemma ees kui vähetuntud vanusega Suzuki (kuigi see mudel on alles kaheaastane). Sügisel ilmub uus ja siis on teada, kuhu nad uue Ninja ZX-6R-ga paigutatakse.
Ja veel üks tellimus, kui hinnata ainult maanteel sõitmist: esimene Suzuki, teine Kawasaki, kolmas Honda ja neljas Yamaha.
1. teema: Yamaha YZF-R6
Prooviauto hind:
9.190 EUR
mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, 599 cm16? , vedeliku jahutus, XNUMX ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 94 kW (9 hj) kiirusel 129 14.500 99 p / min, sõites 6 kW (135 hj) kiirusel 14.500 XNUMX XNUMX p / min.
Maksimaalne pöördemoment: 65 Nm @ 8 p / min, sõit 11.000 69 Nm @ XNUMX p / min.
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 43 mm, 115 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 120 mm käik.
Pidurid: kaks pooli ees? 310 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvilised pidurisadulad, tagumine üks ketas 220 mm.
Rehvid: 120/70-17, 180/55-17.
Teljevahe: 1.380 mm
Istme kõrgus maapinnast: 850 mm
Kütus: 17, 3 l.
Kuivkaal: 166 кг.
Kontaktisik: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Kiidame ja heidame ette
+ võimas mootor
+ vedrustus
+ pidurid
+ kergus
+ juhtivus
- hind
– Mootor on algajale liiga nõudlik
- koos reisimine on kõige ebamugavam
2. koht: Honda CBR 600 RR
Prooviauto hind: 9.790 EUR
mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, 599 cm16? , vedeliku jahutus, 40 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse? XNUMX mm.
Maksimaalne võimsus: 88 kW (120 KM) kiirusel 13.500/min.
Maksimaalne pöördemoment: 66 Nm kiirusel 11.250 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 41 mm, 120 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 130 mm käik.
Pidurid: kaks pooli ees? 310 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvilised pidurisadulad, tagumine üks ketas 220 mm.
Rehvid: 120/70-17, 180/55-17
Teljevahe: 1.375 mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 mm
Kütus: 18 l.
Kuivkaal: 155 кг.
Kontaktisik: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kiidame ja heidame ette
+ kergus
+ juhtivus
+ paindlik ja võimas mootor
+ äärmiselt vähenõudlik sõita
+ pidurid
– standardvarustuses liiga pehme vedrustus
- hind
3. koht: Suzuki GSX-R 600
Prooviauto hind: 9.750 EUR
mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, 599 cm16? , vedeliku jahutus, 38 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse? XNUMX mm.
Maksimaalne võimsus: 91 kW (9 hj) @ 125 p / min, koos Ram Airomiga 14.000 96, 4 kW (131 hj) @ XNUMX p / min
Maksimaalne pöördemoment: 66 Nm kiirusel 11.700 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 41 mm, 120 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 132 mm käik.
Pidurid: kaks pooli ees? 300 mm, radiaalselt paigaldatud 220 -bar pidurisadulad, tagumine üks ketas XNUMX mm.
Rehvid: 120/65-17, 180/55-17
Teljevahe: 1.405 mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 mm
Kütus: 17 l.
Kuivkaal: 163 кг.
Kontaktisik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kiidame ja heidame ette
+ hind
+ suurepärane universaalne mootorratas
+ võimas mootor
+ suur pöördemoment
+ head pidurid
+ rohkem mootoriruumi, vähem väsimust, tuulekaitse
– Kergelt pehme vedrustus
– raskem kui näiteks R6
4. koht: Kawasaki ZX-6R
Prooviauto hind: 8.996 EUR
mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, 599 cm16? , vedeliku jahutus, 38 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse? XNUMX mm.
Maksimaalne võimsus: 91 kW (9 km) kiirusel 125 14.000 / min, 96 kW (4 km) kiirusel 131 14.000 / min (Ram-Air).
Maksimaalne pöördemoment: 66 Nm kiirusel 11.700 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 41 mm, 120 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 132 mm käik.
Pidurid: kaks pooli ees? 300 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvilised pidurisadulad, tagumine üks ketas 220 mm.
Rehvid: 120/65-17, 180/55-17
Teljevahe: 1.405 mm
Istme kõrgus maapinnast: 820 mm
Kütus: 17 l.
Kuivkaal: 167 кг.
Kontaktisik: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kiidame ja heidame ette
+ hind
+ tee peal hea
+ võimas mootor, millel on suurem pöördemoment
+ mahutavus
- pidurid
– tunda pidurihooval
– juhi ergonoomika
- igav graafika
Näost näkku. ...
Matevj Hribar: Üha raskem on välja mõelda, kuidas saab superauto osta ja siis sellega mööda teed sõita. No sain juba aru, sest mootoritel on hea hulluks minna, need on tugevad, kerged, tehnoloogia tipp. ... Aga ma ei näe reaalset mõtet sõita meie (halbadel) teedel kiirusel üle 200 kilomeetri tunnis, suletud asendis, kogu raskus minu kätes. Need mänguasjad on mõeldud hipodroomile!
Suzuki GSX-R säilitab veelgi mugavuse teel, kus ta kõige lõdvestunumalt istub. Sellel on madalaim iste ja mitte liiga madal rool ning isegi sellel olev reisija on teistega võrreldes mugav. Küll aga on ta tuntud oma lisakilode poolest, mida on tunda võistlusrajal ja millal on vaja garaažist välja lükata. Eriti kui võrrelda Hondasega. See on väga kerge ja ennekõike väga kõnnitav, nagu on näha kõikides piirkondades.
Nii et kui ostate oma esimest seda tüüpi mootorratast, võib CBR 600RR olla õige valik. See on pidurdamisel rahulik, kiire ja aeglase pöörde korral stabiilne, seega sisendab see juhile enesekindlust ja muutub kätes kiiresti mugavaks. Esmapilgul tundub Kawasaki oma pehmete joonte ja vähese graafika tõttu pisut rahulik, kuid tegelikult pole see nii. Juhi positsioon on väga võidusõit ja võistlusrajal ei jää ta teistest maha. Eraldis tuleb järsu kiirenduse jaoks pöörata punase välja poole ja siis lendab see müristades nagu maha rebitud kirves.
Ja kuidas on heliga? Yamaha möirgamine ei lähe kõrvadest välja ega välja. R6 on kõige valjem ja märgatavalt tugevaim. Väliselt on muutus võrreldes eelmise aastaga vaevumärgatav ja seade on parem keskmises vahemikus, samuti mootori maksimaalsete pöörete juures. See töötab kergelt (peaaegu) nagu 125 cmXNUMX mootorratas. Vaadake, ja ka sõiduasend on lihtne. Ärge oodake mugavust mõlemal Yamaha istmel, kuna need pole mingil juhul mõeldud teel pöörlemiseks.
Kui tal oleks kaubik ja tal oleks piisavalt aega ja raha Grobnikusse reisimiseks, maanduks Yamaha, võib -olla isegi Honda, tõenäoliselt garaaži. Suzuki sobib kõige paremini maanteel sõitmiseks "mugavuse" jaoks, samas kui Kawasaki on. ... Ootame uut 2009. aastal ja kui insenerid osutuvad kümne suure moodi, tasub oodata.
Petr Kavcic, Matevz Gribar, foto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 8.996 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: 4-silindriline, 4-taktiline, 599 cm³, vedelikjahutusega, 16 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse Ø 38 mm.
Pöördemoment: 66 Nm kiirusel 11.700 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Pidurid: kaks ketast Ø 300 mm ees, 4 kolvi pidurisadulad radiaalselt paigaldatud, üks ketas 220 mm taga.
Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel Ø 43 mm, käik 115 mm, tagumine reguleeritav üksik siiber, 120 mm käik. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel Ø 41 mm, käik 120 mm, tagumine reguleeritav üksik siiber, käik 130 mm. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel Ø 41 mm, käik 120 mm, tagumine reguleeritav üksik siiber, käik 132 mm. / ees reguleeritav ümberpööratud teleskoop kahvel Ø 41 mm, käik 120 mm, tagumine reguleeritav üksik siiber, käik 132 mm.
Teljevahe: 1.405 mm
Kaal: 167 кг.
Kiidame ja heidame ette
võimsus
võimas mootor, millel on suurem pöördemoment
tee peal hea
rohkem ruumi mootoril, vähem väsitav asend, tuulekaitse
head pidurid
suur pöördemoment
suurepärane igakülgne mootorratas
hind
sõidu suhtes äärmiselt vähenõudlik
paindlik ja võimas mootor
juhtivus
kergus
pidurid
ripats
võimas mootor
igav graafika
ergonoomika juhile
tunnetada pidurihooba
pidurid
raskem kui nt R6
kergelt pehme vedrustus
liiga pehme vedrustus standardvarustuses
kahekesi reisimine on kõige ebamugavam
hind
mootor on algajatele liiga nõudlik
