Võrdluskatse: Streetfight klass 1000

Ei, me pole sissejuhatust laenanud ei modernistlikelt kirjanikelt ega realistlikelt luuletajatelt. Need on lihtsalt salvestused aistingutest, mida inimene, seekord mootorrattur, kogeb väga erilistel mootorratastel. Hetkel kuumim. Ei, see ei ole kuuesaja inimese turistiklass, see ei puuduta reisijaid ega superautosid. Valmistuge lihtsaimaks mootorrattaga sõitmiseks, mis on maitsestatud kaasaegse tehnoloogia ja tipptasemel disainiga.

Viis selle modi kuumimat ja uusimat tänavavõitlejat! Meil on au olla maailmas esimeste seas, kes asetab oma konkurentide kõrvale uhiuue, äärmiselt agressiivse, jõhkra, tehnoloogiliselt kõige keerukama, toore ja ebatavalise disainiga ning kõige halastamatuma metsalise Baieri tallidest: BMW K 1200 R! Kuuskümmend kolm (jah, 163) puhast hobujõudu, mis on ülekaalukalt kõige rohkem alasti mootorrattast. BMW viskas kinda näkku jaapanlastele, eurooplastele, brittidele ja ameeriklastele. Kes suudab rohkem, on järgmine küsimus.

Kuid domineerimise eest võitlemine pole lihtne. Siin on Triumph Speed ​​​​Triple, mis kaitseb saarlaste traditsioone ja au 130-hobujõulise kolmesilindrilise mootoriga. Me ei saa mainimata jätta isegi selle klassi parimat kahesilindrilist – KTM 990 Superduke on tõeline superbike, mida linnas nautida, 120 hj on üks võimsamaid. Kuid see on ka siiani kõige erilisem ja eksklusiivsem Yamaha. Ristsilmsed meistrimehed on tõestanud, et nad suudavad valmistada suurepärast mootorratast, millel pole midagi pistmist valmistöö ja suuremahulise tootmisega. Buell tõestab, et ta pole veel vana autoni jõudnud ja annab endiselt endast parima, kasutades oma 1600 hj lõbusasse GP 90 võidusõiduautosse ehitatud võimsust.

See tähendab värvikat, enneolematut seltskonda! Kõik need mootorrattad on omal moel ainulaadsed ja kujutavad endast suurepärast disainisaavutust ning on tõestuseks, et meist, mootorratturitest, pole kaugeltki saanud autojuhte, nagu mõned ennustasid. Just motosporditööstus on helikopterid Euroopast välja tõrjunud ja kasvab jõudsalt neljandat aastat järjest. See on motospordi praegune trend ja kõrgmood. Need on karmid kaherattalised inimestele, kes teavad, mida nad soovivad oma terasesõbralt, kes ei hooli sellest, kas mootorrattale puhutakse liiga palju, sest see on just see, mida nad armastavad. Need pakuvad kõige otsesemat kontakti keskkonnaga, linna ja looduse pulssi, täpselt nagu sportlikud roadsterid autodes. Need sobivad ka neile, kes soovivad hingega mootorratast, millesse nad armuvad ja kellel on sellest väga raske eralduda. Selline kaherattaline rikkaliku iseloomuga sõiduk tungib läbi naha ja jääb sinna.

Seega anti välisilme hindamisel kõigile väga palju punkte. Nagu mainitud, on need kõik eripärad ja tooted, millel on ainulaadsust. Enamik BMW -sid, Triumphs ja Yamaha, Buells ja KTM -id jäid seadmete peenuse ja teostuse tõttu vaid pisut maha. Me lihtsalt ei valinud teisi.

Kõik teised peale BMW on autovaldkonnas peaaegu absoluutne võitja (ta kogus maksimaalse võimaliku arvu punkte). See on kõige võimsam ja justkui poleks see paberil eriti selgelt nähtav, kõik 163 hj. järjest nelja silindriga 10.250 p / min klammerdub asfaldi külge. Ühesõnaga: julm! Lisaks on sellel pöördemoment (127 Nm kiirusel 8.250 p / min). Miks peaaegu? Sest "Triumf" järgib teda väga, väga hoolikalt. Kolmesilindriline (1050 cm3) üllatas kõiki oma paindlikkuse ja suure kasuliku jõuga. KTM ja Yamaha olid väga võrdsed, kuid kumbki veenis meid omal moel.

Yamaha uskumatu pöördemomendiga nagu turbodiisel ja KTM, hoolimata sellest, et see on kahesilindriline, täiuslikult jaotatud võimsuskõveraga, millel pole muud kui võimsust ja pöördemomenti. 120 hj kahesilindrilise mootori jaoks vaid 9.000 p/min juures pole see sugugi madal. Buell on selles valdkonnas tegelikult natuke pettumus. Teadaolevalt on kahesilindriline Harley mootor võimeline arendama 84 hj. Tagatipuks on sellel kõige ebausaldusväärsem käigukast, mis vahel piiksub nagu talumasin. Kuid ärge imestage, kui kirjutame, et lõpuks see meid üldse ei häirinud.

Seda seetõttu, et tabasime selle ratta olemuse kurvides ja linnas. Siin on 984 cmXNUMX kahesilindriline mootor. Õhkjahutusega CM näitab suurt võimsust ja pöördemomenti. Kui juht tunneb rütmi, ei häiri teda isegi mootori võimsuse suurenemise ebatavaline kõver. Esiteks tõmbab ta lühikest aega, siis võtab hinge ja alles siis kiirendab tõesti. Pärast väikest harjumist armusime sellesse seadmesse selle ainulaadsuse tõttu, kuna see loob mootorrattale erilise jälje ja annab teada, et istute erilisel mootorrattal. Igaüks, kes seda aktsepteerib ja hindab, rõõmustab Buell teda alati. Kahjuks peame hindamisel arvestama kõigi jaoks samade kriteeriumidega ja kirjutame subjektiivsuse isiklikuks arvamuseks.

Kuna aga käigukastidest iseenesest ei piisa sõidu täielikuks nautimiseks, olgu siis rahulikel kurvidel või veidi sportlikumatel kurvidel, hüppame automaatselt sõiduomaduste ja sooritusvõime peatüki juurde, mis on üldiselt üks olulisemaid.

Peaksime märkima, et testimisel võtsime lähtekohaks eelduse, et kõik tänavakujundajad, mis (kui mitte midagi muud) näitavad ka igaühe kuju. Teel üllatas meid taas Speed ​​Triple. See on äärmiselt juhitav, kerge käes vasakult paremale liikudes. See on vajadusel kurvides rahulik, kindlalt pidurdatud (radiaalsed pidurid) ja mänguliselt kare kiirenduse ajal, kus näitab ka väliselt oma iseloomu, pidevalt tagaratast ronides. Mitu korda tekkis tunne, et see näeb välja nagu 600 -kuubikuline supermoto. Mõlemal korral kogus ta maksimaalse võimaliku arvu punkte (kokku 200). Teda jälitab keegi muu kui KTM.

Austerlased on mitu korda tõestanud, et suudavad teha väga adrenaliiniga mootorrattaid. Sõiduomaduste poolest on see peaaegu võrdne Triumphiga, kuid kaotab veidi rohkem kiirendusel, lõppkiirusel ja pidurdamisel. Siis olete väga lähedal, kuid veidi tagapool, järgnevad ülejäänud kolm. BMW -l puudus meil tänavavõitlejatele nii omane mängulisus. Sõiduomaduste osas pole tal midagi ette heita, kuni saame väga lühikesed kurvid (pikkades kurvides äärmiselt suveräänne) ja kiire taim (selle 237 kilogrammist kaalust koos kütusega on vähe).

Lisaks on ratas selle klassi jaoks väga pikk (1.571 mm). See soodustab stabiilsust, kuid mitte mängulisust. BMW on nii julm, et seda ei tohiks mingil juhul soovitada vähem kogenud inimestele. Tunnistame seda kurjalt (selles on vähe uhkust), kuid see kannab kogu oma jõu maapinnale nii hoolikalt, et juht kiirendab justkui kahurit tulistades. See müristab metsikult, kui tagumine rehv läheb kolmandal käigul neutraalasendisse, seega pole see enam lõbus. See mootorratas rõõmustas meid.

Esitluse lihtsuse huvides: kuidas istuda 1000 cmXNUMX superautos ilma soomusteta. Meil pole kommentaare vedrustuse (duolever ja paralleelne) ja elektroonilise reguleerimise (ESA) kohta sportliku, pingevaba turismi või juhusliku sõidu jaoks. Pidurid on varustatud ABS -iga, mis on tänavavõitlejate seas uudne, need on agressiivsed ja võimsad ning ABS ei tööta isegi kõige tugevama pidurdamise korral (nagu kaitseingel jälgib ja ootab, kuni esiratas kutsub abi), kuna on ilmne, et ta eeldab, et juht juhib autot sportlikult.

Vaatamata 240 kg kuivkaalule üllatab see Yamahat kergusega. See on nagu mingi "kallis võidusõitja", mis tõmbab peatusest hämmastava jõuga ega anna ära kiirendust 200 km/h (sama tunne, mis kaheliitriste turbodiislitega, aga loomulikult väiksematel kiirustel). Rahulikust sõidust viienda käiguga kiirusel 2.000 p/min kuni kiire sõiduni eraldab seda vaid parema randme liikumine, kui suur bassi tuksuv kahesilindriline mootor piiksub ja lööb tahhomeetri 4.000 juures. mark. Maksimaalne võimsus saavutatakse 4.750 p/min juures. Pidurid on suurepärased, kuna sama komplekt peatab ka R1 superspordi. Meile meeldib selline kompromissitus!

Buell on äärmiselt manööverdatav lühikese teljevahega, vaid 1.320 mm ja raami nurgaga (69 °). See ohverdab pikkades konarlikes kurvides veidi rohkem ärevust supermotardi mängulisuse pärast käänulistel teedel. See pidurdab usaldusväärselt ja väga agressiivse pidurdamise ajal tekitab suur ümmargune piduriketas (läbimõõt 375 mm) soovi esiratast veidi keerata.

Ja lõpuks rahaasjadest. Kui palju sul maksab olla erinev? Valik on nii suur, et ühe BMW eest saab poolteist Buelli. Viimane on väga odav, vaid 2.352.000 2 64 XNUMX XNUMX SIT ja kõigile, kes soovivad arvestada siseeelarvega, võime öelda, et neil on selge võitja. Kui teile meeldib ühe või kahe ratta ja selle kaubamärgi Harley sugupuu pärast nalja teha, pole see puusa parim valik. Teine odavam on (jällegi üllatavalt) Triumph, mis pakub palju XNUMX miljoni tolariga.

Hull kogemus, suurepärane disain ja maksimaalne mitmekülgsus. Harva juhtub, et võrdluskatsel, kus meie kriteeriumid on väga ranged (isegi veidi rohkem kui individuaaltestil), saab parima tulemuse (5). Triumph Speed ​​Triple sai aru! Palju õnne, meie arvates pole hetkel paremat tänavavõitlejat. KTM 2 miljoni juures on keskmine, võib öelda, et see pole liiga kallis, aga võiks olla ka veidi odavam. See on suurepärane jalgratas, millel on suurepärased komponendid ja parim kahesilindriline mootor (vähemalt arvestades seda, mida oleme Auto Magazine'is seni sõitnud).

Yamaha, mille hinnasilt on veidi alla 2 miljoni tolari, väärib meie soovitust, sest nii eksklusiivset, ebatavalist ja ennekõike uuendusmeelselt vaimukat mootorratast, millel on nii suur mootorimaht, pole selle hinna eest kunagi olnud. Eeldatavalt umbes 9 miljoni tolari (3. juunil müügile jõudva) BMW hind on peadpööritav. Kuid nagu me ilmselt juba kirjutasime, ei ole BMW kõigile mõeldud, see on neile, kes seda endale lubada saavad, ja nad saavad endale loomaliku BMW. Sellel on kogu varustus, mida tänapäeval mootorrattalt leida võib, suurepärane ABS kaitsevarustusena, tehnoloogia areng (paralever, duolever, ESA, CANbus) ja provokatiivne disain.

Sest vaatamata sarnasusele on need veelgi erinevad, tegelikult võib igaüks neist saada teatud mootorratturite grupis võitjaks.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Prooviauto hind: 2.640.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, kolmesilindriline, vedelikjahutusega. 1.050 cm3, 130 hj pöörlemiskiirusel 9.100 p / min, 105 Nm 5.100 p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: USD eesmine teleskoopkahvel, tagumine ühekordne šokk, ovaalne toru topeltraam

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 220 mm taga

Teljevahe: 1.529 mm

Istme kõrgus maapinnast: 815 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 18 l / 7, 3 l

Kaal (täis kütusepaagiga): 221 kg

Esindab ja müüb: IPSeKom, ooo, s. Ljubljana brigaad 17, 01/500 58 20

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ agility, pidurid, välimus

+ võimsus, pöördemoment, mootori heli

+ hind

– täiesti ilma tuulekaitseta

Hinnang: 5, punktid: 460

Koht 2: KTM 990 Superduke

Prooviauto hind: 2.856.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, vedelikjahutusega. 999 cm3, 120 hj kiirusel 9.000 p / min, 100 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: USD ees reguleeritav kahvel, PDS üks reguleeritav siiber, kroomitud toruraam

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Pidurid: eesmine ketas läbimõõduga 2 x 320 mm, tagumine ketas läbimõõduga 240 mm

Teljevahe: 1.438 mm

Istme kõrgus maapinnast: 855 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 15 l / 6, 8 l

Kaal (täis kütusepaagiga): 198 kg

Esindab ja müüb: Mootorjoa – MB (02/460 40 54), Moto Panigas – KR (04/204 18 91), sild – KP (05/663 23 77)

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ juhtivus

+ mootori võimsus ja pöördemoment

- mootori heli

Hinnang: 4, punktid: 407

3. koht: Yamaha MT-01

Prooviauto hind: 2.899.300 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, õhkjahutusega. 1.670 cm3, 90 hj kiirusel 4.750 p / min, 150 Nm kiirusel 3.750 p / min, el. kütuse sissepritse Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: USD teleskoopkaar, üks šokk, alumiiniumraam

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 190/55 R 17

Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 267 mm taga

Teljevahe: 1.525 mm

Istme kõrgus maapinnast: 825 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 15l / 7l

Kaal (täis kütusepaagiga): 267 kg

Esindab ja müüb: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ pöördemoment, mootori heli

+ pidurid

- istub tagaistmel

Hinnang: 4, punktid: 370

3. linn: BMW K 1200 R

Prooviauto hind: 3.911.882 IS (baasmudel: 3.294.716 IS)

mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega. 4 cm1.157, 3 hj kiirusel 163 p / min, 10.250 Nm kiirusel 127 p / min,

faili. vbrizg goriva

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

Vedrustus ja raam: ees BMW Duolever, tagumine BMW Paralever ESA -ga, komposiit alumiiniumraam

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 265 mm taga

Teljevahe: 1.571 mm

Istme kõrgus maapinnast: 820 (790) mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 19 l / 6, 8 l

Kaal (täis kütusepaagiga): 237 kg

Esindab ja müüb: Auto Aktiv, LLC, Cesta kuni Local Log 88a, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ jõhkrus ja mootori võimsus

+ stabiilsus, reguleeritav, vedrustus

- hind

- selle klassi jaoks natuke suur

Hinnang: 4, punktid: 370

4 teemat: Buell Lightning Xcity XB9S

Prooviauto hind: 2.352.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline, õhkjahutusega. 984 cm3, 84 hj kiirusel 7.400 p / min, 86 Nm kiirusel 5.600 p / min, el. kütuse sissepritse Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: klassikaline esikahvel, üks šokk taga, alumiiniumraam

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Pidurid: ees 1-kordne ümbermõõduga ketta läbimõõt 375 mm, tagumise ketta läbimõõt 240

Teljevahe: 1.320 mm

Istme kõrgus maapinnast: 777 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 14 l / 6, 5 l

Kaal (täis kütusepaagiga): 205 kg

Esindab ja müüb: Klass, dd Group, Zaloshka 171, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ mängulisus

+ disaini ainulaadsus

– käigukast, ebatavalise võimsuskõveraga mootor

Hinnang: 3, punktid: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič