Proovisõit SsangYong Korando Sports: veel üks pikap

Huvitav auto, mis võib panna teid tõsiselt üle vaatama selle transpordiliigi kohta.

Kui aus olla, siis alustan sellest, et ma pole kunagi pikapite fänn olnud. Ma lihtsalt arvasin alati, et seda tüüpi sõidukitel on oma koht kolmes põhivaldkonnas: põllumajanduses, erinevates spetsialiseeritud teeninduses või inimeste seas, kes vajavad sellist professionaalset masinat. Selles osas on pikapid kahtlemata väärtuslikud ja väga kasulikud abilised paljude inimeste töös, kuid minu meelest on need alati olnud veoautodele lähemal kui sõiduautodele. Sellepärast tundub mulle lõbu pärast ehitatud pikapi idee pehmelt öeldes veider. Tõsi, kümned kilod Ameerika autotööstuse kroomitud loomingut näevad mõnikord tõesti naljakad välja, kuid siiski on see tõug väga erinev minu ettekujutusest lõbusõidukautost – vähemalt mis puudutab Vanal mandril kogetud nauding neljal rattal.

Enamikul Euroopa turgudel jäävad pikapid üsna eksootilisteks ja neid kasutatakse kõige sagedamini professionaalsetes rakendustes. Siiski on oma spetsiifiline ja mitte väga tihedalt asustatud nišš, kus asustavad luksusversioonid mudelitest nagu Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara ja VW Amarok – autod, millega saab töö kõrvalt ka vaba aja veetmiseks. Sellesse kategooriasse kuulub ka SsangYong Korando Sports, mis on Actyon Sportsi järglane. Tegelikult võib selline mudel olla kasulik ja huvitav. Kahekordne jõuülekanne, kõrge kliirens ja töökindel tehnoloogia muudavad need sobilikuks ka raskemates oludes, samas kui võime vedada või pukseerida raskeid koormaid suurendab veelgi funktsionaalsust.

Usaldusväärne tehnoloogia igaks juhuks

Korando Sportsi puhul on meil iga olukorra lahendamiseks väga tõsine tehnika – alati sees olev topeltkäigukast annab valiku 3 režiimi vahel: 2WD – ökonoomne režiim tagaveoga ainult tavapärasteks teeoludeks; 4WD High halbade teeolude jaoks ja 4WD Low äärmuslikes olukordades. Kaheliitrine diisel arendab maksimaalseks võimsuseks 155 hj. ja annab maksimaalseks pöördemomendiks 360 njuutonmeetrit vahemikus 1800–2500 p/min. Ostjad saavad valida manuaal- või automaatkäigukasti vahel, mõlemal juhul on kuus käiku. Sega sõidustiili maksumus on igati adekvaatne sarnase suuruse, kaalu ja võimsusega autole, mis sõidab sajale kilomeetrile kümmekond liitrit diislikütust.

Ootamatult asfaldil kasvanud, eeldatavasti väljaspool seda võimekas

Proovisõiduauto oli varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis vahetab käike sujuvalt ja sujuvalt ning selle seaded toovad välja kultiveeritud turbodiisli parimad küljed. Muidugi oleks vähemalt kohatu eeldada, et viiemeetrine pikap, mille täismass on üle kahe tonni, käituks maanteel nagu närviline sportauto, kuid objektiivselt öeldes on kiirenduse veojõud veelgi kindlam, kui jõuülekande omadused näitavad. paberi- ja teekäitumine on tüüpiline nii kõrge raskuskeskmega autole, kuid mitte mingil juhul ei kõigu ega ebastabiilne. Tagaveolises režiimis käitub auto etteaimatavalt ja sportlikumas sõidustiilis võimaldab see isegi tagaratastega meelelahutuslikku, kuid ohutut "mängu". Kui topeltülekanne on sisse lülitatud, on veojõud nüüd laitmatu ja allalülituse olemasolu lubab edukalt hakkama saada ka tõeliselt rasketes olukordades.

Tore on tõdeda, et kuigi sellel masinatüübil on omane kalduvus kere märgatavalt kallutamisele nii kurvides kui ka startimisel ja peatumisel, ei võimalda Korando Sports vedrustus konarustest möödumisel ebameeldivat õõtsumist ega liigset jäikust. - "sümptomid", mille all kannatab enamik konkureerivaid mudeleid. Korea pikap suudab üllatada isegi ootamatult meeldiva reisiga pikal teekonnal, olenemata teekatte tüübist ja seisukorrast – eelis, mis põlise reaalsuse iseärasusi arvestades väärib tunnustust. Suurim üllatus selle auto juures on aga tõsiasi, et olenemata kiirusest või teekattest jääb salong üllatavalt vaikseks – heliisolatsioon on selle hinnaklassi pikapi kohta fantastiline ja ületab vahemikku (ja rohkemgi veel). kallid) konkurendid. Rool on ka tavapäraste maastikuomadustega ega ole sportlik ega eriti otsekohene, kuid sellegipoolest on see üsna täpne ja annab rahuldavat tagasisidet, kuna esirattad puutuvad kokku teega, võimaldades juhil täpselt ja sujuvalt suunata – ilma uppumiseta. teadmatuses sõiduki kavatsusest.nagu seda tüüpi sõidukite puhul sageli juhtub.

Praktiline kaubaruum

Kaubaruumi pindala on 2,04 ruutmeetrit, kate talub kuni 200 kilogrammi koormust. Samuti on palju võimalusi auto tagaosa modelleerimiseks vastavalt kliendi konkreetsetele vajadustele - erinevate turvaraudade, lükandkatusega jne. Korando Spordi kandevõime on umbes 650 kilogrammi, seega mootorrataste, ATV-de jm transportimine sarnane meelelahutusvarustus pole probleem - ja kui on vaja tõsisemaid transpordivõimalusi, saab paigaldada ka pukseerimisseadme ja haagise pukseerimise. millega korealane kergesti toime tuleb.

Järeldus

SsangYong Korando Sports

Korando Sportsil on kõik klassikalise pikapi eelised – suur ja funktsionaalne kaubaruum, võimalus vedada ja pukseerida raskeid koormaid ning piisavalt tugev varustus, et toime tulla peaaegu igasugusel maastikul ja pinnasel. Uue SsangYongi mudeli tõeline üllatus peitub aga mujal – autoga on üllatavalt meeldiv sõita ning see uhkeldab suurepärase sõidumugavuse ja eriti fantastilise heliisolatsiooniga, mis edestab nii mõndagi palju kallimat konkurenti turul. Tegelikult täidab see masin oma lubaduse teenida nii tööd kui ka naudingut.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova