Kas osta diisel- või bensiiniauto?

Kui tootjate vahel vohavad diisliskandaalid, siis kuidas teate, kas peaksite ikkagi diislit ostma?

Diislikütuse ümber on hais olnud juba pikka aega, kuid kuna Volkswageni skandaal ja Euroopa suurlinnad kaaluvad praegu selle keelustamist, tundub, et see on kütuseallikas, mis on aktuaalsem kui kunagi varem. Niisiis, kas peaksite selle ostma?

Mitu kuud tagasi kasutati diislit peamiselt põllumajandusmasinate ja kaugveoautode jaoks ning liitrihinda subsideeriti põllumajandussaaduste tarnijatele.

Eelkõige viis turboülelaadimise tulek selleni, et sõiduautodes hakati kasutama diiselmootoreid ja need on olnud juba aastaid tohutult populaarsed Euroopas, kus diisel on tavaliselt bensiinist odavam.

Diisel on vähem lenduv kui bensiin ja seetõttu vajab külmkäivituse võimaldamiseks põlemiskambris suuremat surveastet ja spetsiaalseid kütteelemente. Käivitatud diiselmootor on aga äärmiselt ökonoomne, kulutades umbes 30 protsenti vähem kütust kui võrreldav mootor. bensiiniüksus.

Kuna diislikütuse hinnad kõiguvad praegu tavalise pliivaba bensiiniga ligikaudu samal tasemel, muudab see need atraktiivseks, eriti võrreldes sportautodega, mis nõuavad pliivaba bensiini kuni 20 senti liitri kohta.

Üldreeglina maksate aga diiselmootoriga auto eest 10–15% ettemaksuna, seega peate hankima kalkulaatori ja välja mõtlema, mitu aastat kulub teil nende esialgsete kulude hüvitamiseks pumbasäästu. Lihtsamalt öeldes, kui sõidate palju miile, on diislikütuse säästlikkus atraktiivne ja veelgi enam, kui bensiinihinnad tõusevad jätkuvalt.

Paagist rohkem kasu saamine tähendab vähem sõite servo juurde, mis võib säästa teie aega ja kaloreid (pagan need ahvatlevad šokolaadiga kaetud letid).

Kui ostate väikese ja odava auto, mis on isegi bensiinimootoriga kütusesäästlik, on lisakulutusi raskem õigustada.

Sõidu seisukohalt jääb diislitel põnevust puudu, sest neile ei meeldi kõrged pöörded nagu bensiin, kuid madalal kompenseerivad nad selle rohkem kui ära.

Pöördemoment on diisli ülivõimsus, mis tähendab, et see võib liinilt maha lükata ja on võimeline ka raskeid esemeid pukseerima. Kogu selle pöördemomendi tõttu ei tõuse diislikütuse sääst koormuse lisamisel nii kiiresti kui bensiin, mistõttu on see raskeveokite jaoks valitud kütus.

Pikemas perspektiivis võivad diiselautod amortiseerida kiiremini kui bensiinimootoriga autod (eriti kui tegemist on VW-ga) ja on oht, et see võib veelgi hullemaks minna, arvestades seda, mida me praegu heite kohta teame.

Kole tõde

Kaasaegseid diisleid turustatakse ohutute ja puhastena, kuid hiljutised uuringud on paljastanud ebamugava tõe.

Suured tootjad ei ole suutnud oma laboritulemusi võrrelda, emiteerides ohtlikku ja ebaseaduslikult kõrget lämmastikdioksiidi taset.

29 Euro 6 diisli tegelikud testid näitasid, et kõik peale viie rikkusid saastepiiranguid ja mõned registreerisid 27-kordselt lubatud mürgiste heitkoguste.

Suured tootjad, nagu Mazda, BMW ja Volkswagen, kes müüvad siin samu diiselmootoreid, ei ole suutnud võrrelda oma laboritulemusi Ühendkuningriigi ajalehe The Sunday Times jaoks tehtud testide käigus ohtliku ja ebaseaduslikult kõrge lämmastikdioksiidi taseme kohta.

Mazda6 SkyActivi diiselmootor ületas Euro 6 norme neli korda, BMW X3 nelikvedu ligi 10 korda ning Volkswagen Touareg jõudis hämmastavalt 22.5 korda üle EL-i määrustega kehtestatud maksimumpiiri.

Kia Sportage oli aga veelgi hullem, vähendades Euro 27 piiri 6 korda.

Lämmastikdioksiidiga kokkupuude põhjustab raskeid kopsu- ja südamehaigusi, samuti suurendab vastuvõtlikkust astmale, allergiatele ja õhu kaudu levivatele infektsioonidele. Mürgist gaasi on seostatud ka imikute äkksurma sündroomi, nurisünnituste ja sünnidefektidega.

Maailma Terviseorganisatsiooni hinnangul põhjustab lämmastikdioksiid igal aastal rohkem kui 22,000 XNUMX surmajuhtumit Euroopas, kus ligikaudu pooled autodest töötavad kütteõliga.

Diislid moodustavad umbes viiendiku Austraalia sõidukipargist, kuid nende arv meie teedel on viimase viie aastaga kasvanud enam kui 96 protsenti.

Austraallased põletavad praegu ainuüksi autodes ligi kolm miljardit liitrit diislikütust aastas, veel 9.5 miljardit liitrit kasutatakse tarbesõidukites.

Umbes 80 protsenti lämmastikdioksiidi reostusest Austraalia linnades pärineb autodest, veoautodest, bussidest ja jalgratastest.

Üks autodest, mis Ühendkuningriigi testis Euroopa piiranguid rikkus, oli Mazda6 diisel, mille jõuallikaks oli sama 2.2-liitrine SkyActiv mootor nagu CX-5. Mazda Australia müüb umbes 2000 CX-5 kuus, kusjuures iga kuues sõiduk on diiselmootoriga.

Testitud SkyActivi diislikütus ületas linnaliinil sõites keskmiselt neli korda Euro 6 piiri.

Mazda pressiesindaja Ühendkuningriigis ütles, et kuigi see katse läbi kukkus, on Euroopa standardid pigem mõõtmise järjepidevus kui tegelikud heitkogused.

"Praegune test on loodud selleks, et demonstreerida erinevusi sõidukite vahel rangete laboritingimuste alusel, tagades tootjatevahelise järjepidevuse ja võimaldades klientidel teha oma valiku samades tingimustes saadud andmete põhjal," ütleb Mazda.

“Testitsükkel ei ole täiuslik, kuid annab tarbijale juhise, mille põhjal ta autot valib, lähtudes olulistest teguritest - keskkonnast ja rahalistest.

«Samas tunnistame testi piiranguid ja tõsiasja, et see peegeldab harva reaalset sõitu; Euro 6 auhind põhineb ametlikul testil, mitte tegelikel numbritel.

Austraalia saastestandardid seavad meid suuremasse ohtu kokku puutuda kahjulike kemikaalidega.

Mazda pettumust valmistavad tulemused varjutas Kia Sportage, mis paiskas rohkem kui 20 korda rohkem kui lubatud lämmastikdioksiidi heitkoguseid.

Kia Austraalia pressiesindaja Kevin Hepworth ütleks vaid, et Kia autod vastavad heitmenormidele.

"Autod, mida Austraaliasse toome, vastavad Austraalia disainireeglitele," ütles ta.

"Me ei osalenud testimisel ega saa midagi kommenteerida."

WHO hinnangul põhjustab õhusaaste maailmas 3.7 miljonit enneaegset surma aastas, nimetades seda "maailma suurimaks terviseriskiks keskkonnale".

Kaks peamist ja kõige ohtlikumat ühendit õhusaastes on lämmastikdioksiid ja tahked osakesed; parim tahm diisli heitgaasides.

Austraalia õhk on üks puhtamaid arenenud maailmas, kuid sellegipoolest tapab õhusaaste aastas üle 3000 austraallase, peaaegu kolm korda rohkem kui autoõnnetustes.

Austraalia meditsiiniliit ütleb, et Austraalia saastestandardid seavad meid suuremasse mürgiste kemikaalidega kokkupuute ohtu.

"Praegused õhukvaliteedi standardid Austraalias jäävad rahvusvahelistest standarditest maha ja ei vasta teaduslikele tõenditele," teatas AMA.

Diislikütusel on Austraalias jätkuvalt maine keskkonnasõbraliku valikuna, millel on parem kütusesäästlikkus, mis tähendab vähem süsinikdioksiidi heitkoguseid, ning kaasaegseid diisleid turustatakse kõrgtehnoloogiliste seadmetena, mis põlevad puhtalt.

Kuigi see võib laboris tõsi olla, tõestavad tegelikud testid, et tegemist on kuuma ja määrdunud õhu hunnikuga.

Kas tõhususe ja veojõu eelised on piisavad, et kaaluda diislikütust? Andke meile allolevates kommentaarides teada.