Kas peaksite ostma vana Nissan Leafi? Need on: no [video] • AUTOD

Youtuber Bjorn Nyland postitas postituse 2011. aasta Nissan Leafiga. Autol on 24 kWh aku, mis on 108 kilomeetriga kaotanud oma mahust juba 51 protsenti. Kiirlaadijatel laeti autot vaid 24 korda, kuid väga sageli kasutati aeglast või poolkiirust laadimist.

Juba on teatatud linade kohta, mis kaotasid kiiresti oma jõu. Hispaaniast Valladolidist pärit taksojuht vahetas akut, kui tema auto aku jõudis alla 50 protsendi mahust, kuid see juhtus 354 kilomeetri kaugusel.

> Nissan Leaf kuumas kliimas: 354 kilomeetrit, akuvahetus

Nii suurt võimsuse kaotust seni kasutuses oleva auto puhul pole aga veel kuulda olnud. Bjorn Nylandi poolt leitud Leafi kasutatakse Californias. Täislaetud sõiduki läbisõiduks on vaid 49 kilomeetrit, LeafSpy andmetel on aga aku energiat vaid 9,6 kWh.

Battery Health (SOH) tase on alla 49 protsendi ja veel üks ekraan näitab, et sõiduk ei lae täielikult isegi ülejäänud kasutajale saadaolevat akut.

On oletatud, et kuigi autot ei laaditud kiirlaadijale, kasutati seda tõenäoliselt kuumas kliimas. Lisaks laaditi seda iga 22,4 kilomeetri järel (4,8 tuhat laadimist!) Ja see tõi kaasa rakkude sagedase ja pikaajalise "praadimise" kõrgel temperatuuril, mis aitas oluliselt kaasa nende lagunemisele.

> Elektrisõidukite müügitulemused Poolas 2018. aastal: Nissan = 296 LEAF ja e-NV200, ülejäänud kaks?

Kasu pole sellest, et auto on toodetud 2011. aastal, seega on tegu ühe esimese LEAFiga, mis on toodetud vanima ja halvasti optimeeritud akuga. Seda kasutati ka (2012) ja (2013) väljaannetes, kuigi teistsuguse elektrolüütide keemiaga variante on juba viimasel aastal katsetatud. Lõpuks, aastal 2014 – mudeliaasta (2015) toodeti alates 2014. aasta juunist – võeti see kasutusele standardina. Lizardi aku muutis elementide keemiat, muutes selle vastupidavamaks lagunemisele kõrgematel temperatuuridel.

Originaal Nissan Leaf 2011 (c) Nissani aku

Väärt vaatamist:

See võib teile huvi pakkuda: