Kas peaksite oma ratta vastu matkaautot toetama?

Kuna definitsioon räägib infost, siis tasub mõelda, kas see toimib ka autoturismi keskkonnas? Ma ei ootaks lugu mustanahalisest turistist, kes nagu Must Volga terroriseerib kämpinguid, röövides ulakaid lapsi. Pigem on teatud müüte, mida vähese mõistmisega on väga lihtne ümber lükata.

Üks on matkavarustuse toetamine matkaauto või haagise voodi või seina vastu. Õige! Hõõrdumine põhjustab kriimustusi, kahjustab värvitud või lamineeritud pindu ja halvendab välimust. Kuigi on olemas viise, kuidas neid värvilt eemaldada, on neid PVC materjalidelt väga raske eemaldada. On olemas koolkond, mis ütleb, et te ei peaks või isegi ei peaks toetuma midagi oma matkaauto või haagise vastu. Matkaauto liigub, kui keegi sees kõnnib või hüppab. Toed ei käi alati lahti, toetudes vastu suusa seina, vastasel juhul liiguvad pulgad kindlasti ja kukuvad lõpuks ümber. Ära hakka vastu! Kuid kas see oletus vastab tõele? Ei ole vajalik.

Kõik oleneb sellest, kas pinnal olev varustus mõjub kandadele nagu pimsskivi või keha pesemisel lihtsalt svamm... Kõige vastuolulisem turismivarustus selles kontekstis on jalgratas. Niisiis, mõelgem välja, millised elemendid võivad meie sõidukit kahjustada.

Kui teie jalgrattal ei ole tugituge ega kokkupandavat alust, on lihtsaim viis toetada see vastu auto seina. See, kas see toiming jääb mitteinvasiivseks või jätab inetuid jälgi, sõltub jalgratta tüübist, kasutatavast painduvast juhtrauast ja sadula disainist. Kõige sagedamini asetame ratta koos sadula ja lenksuga kindla nurga alla, et see oleks stabiilne. Olukord on väga turvaline, kui sõidame langeva lenksuga maanteerattaga. Umbes nagu jalgratas. Siin pole seadmete kaalu vähendamiseks sadulal enamasti dekoratiivseid osi ja see on kaetud ainult silikoonikihi või muu isolatsioonikihiga, millele on paigaldatud painduv kate. Rool on kaetud nn keepiga, mis mitte ainult ei taga head haarduvust, vaid annab sõidu ajal käele ka mõningase pehmenduse. Kui juhtraud on õigesti reguleeritud, ei kahjusta jalgratas mitte ainult seina pinda, vaid ei lähe ka "kenneli" väikeste liigutustega ümber. Pidage meeles, et piduri- ja käigukangid ei tohiks puudutada matkaautot ega haagist.

Teisiti on olukord sirge lenksuga varustatud jalgratastega. Paraku võib siin varustus kergesti stabiilsust kaotada, mõnikord - kui see on kerge - isegi tugeva tuulepuhangu tagajärjel, haagise või matkaauto liigutustest rääkimata. Mis siis, kui käepidemetel on kummiotsad ja sadul on pehme nagu ämma diivanil. Kukkuv jalgratas tabab peaaegu kindlasti teljehoidja või muu väljaulatuva elemendiga keha. Muidugi, kui peatoru otstes pole pehmeid otsi, võib nende alla panna mõnda painduvat materjali, kuid ümbermineku oht jääb kõrgeks.

Parim on asetada jalgratas (kui teil see on) alusele, kuigi sellega kaasnevad ka mõned riskid. Pehme pinnas, nagu muru või mustus, võib anda teed õhukesele jalale ja põhjustada ratta kukkumise. Siin võib see ka meie autot kahjustada, kui see on väga lähedal. Jalgrattad on parem parkida “majast” eemale, kõvale pinnale. Tasub teada, et tugede paigaldamiseks on erinevaid kohti. Mõnikord paigaldab tootja need tagaratta kinnituse lähedale ja mõnikord vankri teljele lähemale - teljele, millele on paigaldatud pedaalidega ühendusvardad. Esimene meetod on aga hullem, kuna see ei taga raskemate jalgrataste jaoks piisavat stabiilsust. Kuid see pole veel kõik! Praegu on rattajalgadel reguleeritav käsivars, mille pikkust saab katseliselt sättida sellisele pikkusele, et "pargitud" jalgratta stabiilsus oleks võimalikult kõrge.

Mis siis, kui see on MTB, enduro või muu sirge lenksuga sportratas? Siin saate kasutada spetsiaalseid rattaaluseid, mis on ostetud eraldi. Kõige stabiilsemad on need, mille puhul tugi puudutab rummu ja raami vahelist teljeosa. Siin saab määrata nii klassikaliste V-piduritega või ketaspiduritega jalgratastele mõeldud tugihargi kõrguse kui ka sobiva otsa. Kui meil aga sellist tuge kaasas pole, siis ei saa ratas meie peale eriti vihaseks, kui paneme ta minutiks külili, murule või vestibüüli matile. Kuid pidage meeles, et asetage see alati vasakule küljele. Paremal pool on ajami komponendid - kettad, kassett, lülitid, mille pealt tasub säästa. Rõhk, mille käiguvahetaja avaldab seda raamiga ühendavale väljalangemisele, võib põhjustada selle paindumist ja käiguvahetussõlme talitlushäireid. Ja esteetiline väärtus – milleks lülitit kraapida ja määrida?

Seega ei ole kõik jalgrattad ühesugused ja igaüks võib auto külje vastu nõjatudes toimida erinevalt. Sirge või sportliku lenksuga, korviga või ilma – peaksite alati olema oma tegemistes kindel, lähenema jalgratta ajutise hoiustamise küsimusele targalt, pidades meeles neid lihtsaid reegleid... Ärge langege müütide alla. Ja olge tuule eest! Alumiiniumist linnaratas sellele tõenäoliselt vastuvõtlik ei ole, kuid peaaegu täielikult süsinikust ehitatud pelotoni PRO spordimasinad võivad kaaluda vaid 6.8 ​​kg, mis on UCI poolt võistlejatele seatud alumine piir. Ideaalne keskkond haagissuvila sõitmiseks... Kui mitte nende hinna eest. Kõige kallimad võivad maksta üle 40 zlotti. Mida aga teha, et vältida täismassi ületamist!