Kas tasub tankida kallimat kütust?
Tanklatest võib lisaks pliivabale bensiinile oktaanarvuga 95 ja 98 ning klassikalisele diislikütusele sageli leida ka nn täiustatud kütuseid.
Reklaam on ahvatlev teabega, et tänu "kangemale" ja seega kallimale bensiinile on meil parem mootori jõudlus ja puhtamad heitgaasid.
Turul on järgmised tooted: Verva (Orlen), V-Power (Shell), Suprema (Statoil) ja Ultimate (BP). Milline on nende paremus tavakütuse ees? No need on kütused, mis tegelikult sisaldavad muuhulgas vähem väävlit, mis muudab need keskkonnasõbralikumaks ning lisamäärdeainete kasutamine vähendab mootori sisemiste komponentide kulumist. Need on nende kütuste vaieldamatud eelised, kuid me ei eelda, et meie autol on pärast tankimist vormel-1 auto omadused.
Laboritingimustes tehtud katsed näitavad küll mootori võimsuse mõningast tõusu, kuid erinevused on nii väikesed, et mootor suudab nii reageerida ka muutuvatele ilmastikuoludele.
Nafta- ja gaasiinstituudi ekspertide sõnul parandavad rikastatud kütused mootori jõudlust ja eluiga, kuigi ettevaatlik tuleks olla nende kasutamisel vanema põlvkonna mootorites, kus võib tekkida "läbipesemise" efekt, mis praktikas sulgeb mootori, tagades selle õige töö ja määrimine.
"Ja ärgem lollitagem suurema oktaanarvuga. Mida suurem on nende arv kütuses, seda aeglasemalt see põleb ja seetõttu vastupidavam nn. detonatsioonipõlemine. Selle omaduse tõttu võib liiga kõrge oktaanarv põhjustada kütuse liiga hilise põlemise, mis võib viia isegi mootori võimsuse vähenemiseni. Ainult koputusanduriga varustatud sõidukid suudavad süüteajastust sõltuvalt kütuseliigist automaatselt reguleerida. Kütuse oktaanarvu osas on kõige parem järgida auto kasutusjuhendis toodud juhiseid, annab nõu ühe Varssavi teeninduse mootoriosakonna juhataja Marek Suski.
Eksperdi sõnul
Dr. Inglise Andrzej Jařebski, kütusekvaliteedi ekspert
– On müüt, et levib arvamus, et esmaklassilisi kütuseid impordivad nende edasimüüjad. See kehtib ainult Shelli pakutava V-Power Racingu kütuse kohta, ülejäänu pärineb Poola rafineerimistehastest.
Esmaklassiline kütus erineb standardkütusest mitmel olulisel viisil: üldiselt on see kõrge oktaanarvuga kütus, mille oktaaniarv on suurem või võrdne 98, samas kui esmaklassilise diislikütuse tsetaaniarv on tavaliselt 55 või suurem kui tavalisel diislikütusel.
Lisaks vähendab sobivate komponentide valik täiustatud bensiinikütuste koostises mootori väljalaskesüsteemist väljuvate heitgaaside kahjulikkust.
Kasutaja seisukohalt on Premium ja Standard kütuste kõige olulisem erinevus rikastavate lisandite nagu korrosioonivastased, puhastus- ja pesulisandid koguses ja kvaliteedis. Mootori puhtam sisemus tähendab väiksemat heitkogust, paremat klapi sulgumist ja vähem isesüttimisprobleeme, mis võib parandada mootori jõudlust.
