Seisupidur ja selle veokaabel. Eesmärk ja seade

Seisupidur, tuntud ka kui käsipidur, on sõiduki pidurisüsteemi oluline osa, mida paljud alahindavad ja mõned isegi peaaegu täielikult ignoreerivad. Käsipidur võimaldab parkimise ajal rattaid blokeerida, mis on eriti oluline, kui parkimiskohal on kasvõi märkamatu kalle. Selle kasutamine aitab alustada mäest ilma tagasi veeremata. Lisaks võib see toimida varupidurisüsteemina, kui peamine mis tahes põhjusel ebaõnnestub.

Kui välja arvata elektromehaaniline ajam, mida leidub suhteliselt kallitel automudelitel, ja väga harva kasutatav hüdraulika, siis enamikul juhtudel rakendab seisupidurit mehaanika. Mehaanilise ajami põhielement on kaabel.

Käsipiduri mehhanismid on reeglina paigutatud tagaratastele. Paljudel vanadel autodel, aga ka meie ajal toodetud eelarvemudelitel on need paigaldatud tagasillale. Seda tüüpi mehhanismides on seisupiduri rakendamine üsna lihtne. Rataste blokeerimiseks paigal olles kasutatakse samu piduriklotse, mis liikuva sõiduki tavapärasel pidurdamisel. Ainult sel juhul kasutatakse hüdraulika asemel spetsiaalset trumli sisse asetatud hooba, mis on ühendatud käsipiduri ajamiga. Kui juht tõmbab käsipiduri käepidemest ja koos sellega trossist, siis see hoob pöördub ja surub klotsid lahku, surudes need vastu trumli tööpinda. Seega on rattad blokeeritud.

Käepidemesse sisseehitatud põrkmehhanism hoiab trossi pingul ja ei lase seisupiduril spontaanselt lahti lülituda. Käsipiduri vabastamisel võimaldab tagastusvedru süsteemil naasta algsesse olekusse. 

Tuleb märkida, et on palju autosid, kus seisupidurit ei aktiveerita mitte käepideme, vaid jalgpedaali abil. Mõiste "käsipidur" ei ole antud juhul täiesti asjakohane.

Kui tagasillale on paigaldatud ketaspidurid, on olukord teine. Sel juhul on seisupidurit võimalik korraldada mitmel viisil. See võib olla eraldi trummel-tüüpi mehhanism, millel on oma padjad või veoautodel sageli kasutatav nn jõuülekande seisupidur, kus see asetatakse tavaliselt käigukastile ja aeglustab jõuülekande osi (kardaanvõll). 

В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм. 

Seisupidur kasutab keerutatud terastrossi. Selle läbimõõt on tavaliselt umbes 2-3 mm. Tänu oma paindlikkusele saab see hõlpsalt mööda erinevatest kere ja vedrustuse eenditest. See lihtsustab oluliselt ajami kui terviku disaini, välistades vajaduse jäikade lülide, pöördliigendite ja arvukate kinnitusdetailide järele.

Ajami teiste elementidega liigendamiseks on kaablil otsad, mis on kinnitatud selle otstesse. Neid saab valmistada silindrite, kuulide, kahvlite, silmuste kujul.

Sageli tugevdatud kaitsva polümeeri kesta sisse on täidetud määre. Tänu määrimisele ei roosteta ega kiilu kaabel kasutamise ajal. Mustuse ja rasva lekke eest kaitsmiseks on kummisaapad.

Korpuse otstesse on kinnitatud erinevat tüüpi ja otstarbega metallpuksid. Ühes otsas olev kronstein või stoppplaat võimaldab kaabli kinnitada piduri tugiplaadi külge. Väliskeermega puks on mõeldud ekvalaiseri külge kinnitamiseks. Sõltuvalt konkreetsest ajami konstruktsioonist on võimalikud ka muud puksivalikud.

Korpusele saab raami või korpuse külge kinnitamiseks asetada ka klambrid või klambrid.

Lihtsamal juhul sisaldab ajam üksikut trossi ja jäika varda, mis on paigutatud salongis asuva manuaalse ajami käepideme ja metallist juhiku vahele. Selle juhikuga on ühendatud kaabel, mis on jagatud veel kaheks väljalaskeavaks - paremale ja vasakule rattale.

Selles teostuses blokeerib ühe kaabli rike seisupiduri täielikult. Seetõttu ei kasutata sellist süsteemi peaaegu kunagi, hoolimata disaini ja konfiguratsiooni lihtsusest.

Kahe kaabliga variant on palju laiemalt levinud. Siin kasutatakse ka jäika veojõudu, sellele on kinnitatud ekvalaiser (kompensaator), millele on juba ühendatud kaks eraldi kaablit. Seega jääb ühe kaabli rikke korral võimalik teine ​​ratas blokeerida.

Ajamist on olemas ka kolmas versioon, kus käsipiduri käepideme ja ekvalaiseri vahele on jäiga varda asemel paigaldatud teine ​​kaabel. Selline konstruktsioon annab rohkem võimalusi häälestamiseks ning süsteemi komponentide mõningane nihe ei mõjuta selle tööd peaaegu üldse. Seda disaini kasutavad aktiivselt ka autotootjad.

Lisaks on veel teist tüüpi ajam, kus pika kaabli abil juhitakse otse ühe ratta klotsid. Kangist teatud kaugusel on selle kaabli külge ühendatud teine, lühem kaabel, mis läheb teisele rattale.

Rutiinne töö peab tingimata hõlmama seisupiduri töö ja selle ajamikaabli seisukorra kontrollimist. Aja jooksul võib see venida, kuluda ja korrodeeruda. Kui reguleerimine ei suuda kaabli venimist kompenseerida või see on tugevalt kulunud, tuleb see välja vahetada.

Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.

Kui käsipiduri ajamis on kaks tagumist trossi, on tungivalt soovitatav vahetada mõlemad korraga. Isegi kui ainult üks neist on vigane, on tõenäoliselt ka teine ​​oma ressursi ammendumise lähedal.

Olenevalt konkreetsest ajamiseadmest võib asendamisel olla oma nüansid ja see tuleks läbi viia selle automudeli remondijuhendi alusel. Enne töö alustamist veenduge, et masin on stabiilne ja fikseerige see. 

Üldjuhul kinnitatakse ekvalaiser esmalt varda külge, mis võimaldab kaabli pinget lõdvendada. seejärel keeratakse mutrid lahti ja mõlemalt poolt eemaldatakse otsad. 

Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras, pärast mida peate reguleerima trossi pinget ja veenduma, et piduriklotsid blokeerivad rattad kindlalt.

Käsiajami ebaregulaarne kasutamine ei too talle kasu ega säästa tema ressurssi üldse. Vastupidi, käsipiduri ignoreerimine võib põhjustada selle komponentide, eriti kaabli, korrosiooni ja hapnemise, mis võib kinni kiiluda ja lõpuks puruneda.

Eksivad ka automaatkäigukastiga autode omanikud, arvestades, et lüliti asendis “Parkimine” saab ilma käsipidurita hakkama ka kallakul. Fakt on see, et sellises olukorras täidab automaatkäigukast tegelikult käsipiduri rolli ja on samal ajal tõsise stressi all.

Ja tuletame veel kord meelde – talvel, pakase käes, ei tohi käsipidurit kasutada, kuna klotsid võivad ketta või trumli pinnale jäätuda. Ja kui auto on seisupidurile jäetud kauemaks kui üheks-kaheks nädalaks, võivad need korrosiooni tõttu kinni jääda. Mõlemal juhul võib tulemuseks olla pidurimehhanismi remont.