Õlifiltri seade
iga sisepõlemismootor sisaldab palju metallkomponente, mis pidevalt ja väga aktiivselt üksteisega suhtlevad. Kõik teavad hästi, et määrimata mehhanism ei tööta tõhusalt ega kesta kaua. Hõõrduvad osad kuluvad, mille tulemusena tekivad väikesed laastud, mis ummistavad osade vahesid ja muudavad mehaanika töö veelgi raskemaks. Selle kõigega kaasneb suure hulga soojuse eraldumine, mis võib viia sisepõlemismootori ülekuumenemiseni ja lõpuks selle välja lülitada.
Määrimine aitab minimeerida hõõrdumise negatiivseid mõjusid. Õli, mis ringleb määrdesüsteemis, eemaldab sisepõlemismootorist hõõrdumise tõttu tekkinud metalliosakesed, aga ka väikese prahi. Lisaks aitab määrdeaine ringlus jahutussüsteemil toime tulla sisepõlemismootori kuumenemisega, eemaldades sellest osaliselt soojuse. Samuti tasub meeles pidada, et metallil olev õlikile kaitseb seda korrosiooni eest.
Ainus probleem on selles, et metallilaastud ja muud mehaanilised lisandid ei kao suletud süsteemist ja võivad uuesti sisepõlemismootorisse tagasi pöörduda. Selle vältimiseks on tsirkulatsiooniringis spetsiaalne puhastusfilter. Õlifiltreid on erinevaid, kuid kõige sagedamini kasutatakse mehaanilise filtreerimismeetodiga seadmeid.
Filtri disain võib olla mittelahutatav või kokkupandav. Samal ajal ei ole sisemisel struktuuril olulisi erinevusi.
Mitteeraldatav ühekordne element vahetatakse lihtsalt välja, kui määrdesüsteemi valatakse värske õli.
Kokkupandav disain võimaldab vahetada ainult ühte filtrielementi.
Enamikul juhtudel on õlifilter täisvooluga, see tähendab, et kogu pumba poolt pumbatud määrdeaine maht läbib seda.
Vanasti kasutati laialdaselt osavoolufiltreid, millest läks läbi osa määrdeainest - tavaliselt umbes 10%. Selline seade võib olla süsteemis ainuke või toimida paralleelselt jämefiltriga. Nüüd on need haruldased, enamiku kaasaegsete ICE õlide puhastus- ja dispergeerivad lisandid võimaldavad hakkama saada vaid ühe täisvooluvalikuga.
Õli puhastusastet iseloomustab selline parameeter nagu filtreerimise peenus. Praktikas tähendavad need tavaliselt nominaalset filtreerimise peenust, st osakeste suurust, mille filter 95% ulatuses välja filtreerib. Filtreerimise absoluutne peensus tähendab teatud suurusega osakeste 100% retentsiooni. Enamiku kaasaegsete õlifiltrite nominaalne filtreerimispeenus on 25…35 mikronit. Reeglina on see täiesti piisav, kuna väiksemad osakesed ei avalda sisepõlemismootorile tõsist negatiivset mõju.
Filtri korpus on silindriline põhjakaanega metallist tass, mis on keevitatud või valtsitud mittelahutatava kujundusega. Katte raadiuses asetatakse sisselaskeavade komplekt ja keskel on kinnituskeermega väljalaskeava. Kummist o-rõngas hoiab ära rasva lekke.
Kuna töötamise ajal võib rõhk sageli ulatuda üle 10 atmosfääri, esitatakse korpuse tugevusele tõsised nõuded, see on tavaliselt valmistatud terasest.
Korpuse sees on poorsest materjalist filterelement, milleks võib olla spetsiaalse immutusega paber või papp, vilt ja mitmesugused sünteetilised materjalid. Gofreeritud filtrielemendil on tihe tihend ja see asetatakse ümber perforeeritud kaitsehülsi. See disain võimaldab väikeses klaasimahus luua suure filtreerimisala. Ja metallist kaitseklamber annab lisatugevust ega lase filtril rõhulanguste all kokku kukkuda.
Filtri oluline komponent on vedruga möödaviigu (ülevoolu) ventiil. Kui rõhk ületab teatud künnise, avaneb möödavooluklapp, et lasta toornafta süsteemi. Selline olukord võib tekkida siis, kui filter on tugevasti saastunud või määrdeaine viskoossus kõrge, näiteks sisepõlemismootori käivitamisel pakase ilmaga. Rafineerimata määrdeaine sisepõlemismootoritele on palju väiksem pahe kui isegi lühiajaline õlinälg.
Tühjendus- (kontroll)ventiil takistab õli voolamist filtrist välja pärast mootori seiskumist. Seega jääb süsteemi pidevalt määrdeainet, mis taaskäivitamisel siseneb sisepõlemismootorisse peaaegu kohe. Tagasilöögiklapp on tegelikult kummirõngas, mis sulgeb tihedalt sisselaskeavad, kui seda ei kasutata, ja avaneb rõhu all, kui õlipump käivitub.
Konstruktsioonis on ka äravooluvastane ventiil, mis ei lase õlil filtri korpusest filtrivahetuse ajal välja valguda.
Sellel seadmel on ka teisi tüüpe, mis erinevad puhastamise viiside poolest.
Magnetfilter - tavaliselt monteeritud õlivanni ja kogub teraslaastud püsimagneti või elektromagneti abil. Aeg-ajalt peate magnetpistiku lahti keerama ja puhastama.
Filter-sump - siin ladestub mustus raskusjõu mõjul lihtsalt karteri põhja, nii et seda filtrit nimetatakse ka gravitatsiooniks. Siin taandub hooldus korgi lahti keeramisele ja osa saastunud õlist väljalaskmisele. Autodes selliseid filtreid praktiliselt enam ei kasutata, kuna tänapäevastes ICE-õlitüüpides setet peaaegu ei teki.
Tsentrifugaalpuhasti (tsentrifuug) - sellist seadet kasutatakse sageli veoautode ja autoüksuste ICE-des, kuigi mõnikord võib seda leida ka autodest. Selles lendavad rootori pöörlemise ajal tekkiva tsentrifugaaljõu mõjul rasked lisandite osakesed tsentrifuugi seintele ja jäävad neile vaiguse sademena. Õli juhitakse rootorisse selle teljel oleva kanali kaudu rõhu all ja väljub suurel kiirusel läbi düüside, sisenedes õlivanni. Määrdeaine joad avaldavad rootorile tõrjuvat mõju, mille tõttu see pöörleb.
Soovitatav õlifiltri vahetamise intervall võib olenevalt auto mudelist erineda, kuid reeglina on see bensiinimootoriga ICE-de puhul 10 ... 20 tuhat kilomeetrit, diiselmootorite puhul - 1,5 ... 2 korda sagedamini. Mugavam ja praktilisem on seda teha samaaegselt kavandatud asendusega.
Kui sõidukit kasutatakse rasketes tingimustes - kuumus, tolm, mägine maastik, sagedased liiklusummikud -, peaks määrdeaine ja õlifiltri vahetamise intervall olema lühem.
võib erineda mahu (võimsuse), puhastusastme (filtri peenuse), möödavooluklapi avanemisrõhu, aga ka korpuse ja sisekeerme mõõtmete poolest. Need parameetrid on seotud määrdesüsteemi rõhu, tüübi, võimsuse ja sisepõlemismootori erinevate konstruktsiooniomadustega. Samuti on filtreid ilma möödavooluklapita, neid kasutatakse juhtudel, kui selline klapp on mootoris endas.
Seda kõike tuleks kulutatud elemendi asemel vahetuse valimisel arvestada. Sobimatu filtri kasutamine võib sisepõlemismootorile kaasa tuua tõsiseid tagajärgi. Kõige mõistlikum on paigaldada need filtrid, mida autotootja soovitab.
Õlifiltri vahetamine ei ole reeglina keeruline - see kruvitakse lihtsalt keermestatud liitmiku külge, mida tuleb enne paigaldamist puhastada. Kuid piisava jõu loomiseks on vaja spetsiaalset võtit.
Kui määrimissüsteemi on tekkinud õhulukk, on rõhk selles ebapiisav, mistõttu tuleb õhk utiliseerida. Seda on lihtne teha - pärast filtrile veidi andmist keerake väntvõlli koos starteriga, kuni õli hakkab imbuma, seejärel pingutage filtrit uuesti.
