Piduriklotsid. Mida peate teadma

Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse kahte tüüpi pidurimehhanisme - ketas- ja trummel. Mõlemal juhul kasutatakse pidurdamise hõõrdmeetodit, mille puhul rataste pöörlemise aeglustumine toimub hõõrdepaaride koosmõjul. Sellises paaris on üks komponentidest liikuv ja pöörleb koos rattaga, teine ​​on paigal. Liikuvaks komponendiks on piduriketas või trummel. Fikseeritud element on piduriklots, mida selles artiklis käsitletakse.

Pidurdamisel tekib hüdrosüsteemis vedeliku rõhk või suruõhus, kui ajamina kasutatakse pneumaatikat. Rõhk kandub üle töösilindritele (ratta) ja nende kolvid, liikudes edasi, toimivad piduriklotsidele. Kui padjad suruda vastu rattaga pöörlevat ketast või trumlit, tekib hõõrdejõud. Padjad ja ketas (trummel) kuumenevad. Seega muundub auto liikumise kineetiline energia soojusenergiaks, rataste pöörlemiskiirus väheneb ja sõiduk aeglustub.

Ketaspiduriklotsid erinevad kuju poolest. Ketaspidurites on need lamedad, trummelpidurites on need tehtud kaare kujul. Kuju määrab pind, millega padjad kokku puutuvad – ketta tasane külgpind või trumli sisemine silindriline tööpind. Vastasel juhul pole nende disainis põhimõttelisi erinevusi.

Aluse teeb metallist laagriplaat. Mittetöötava poole pealt on sellel vibratsiooni ja müra summutamiseks summutav krunt. Mõne konstruktsiooni puhul võib siiber olla valmistatud eemaldatava metallplaadi kujul.

Hõõrdevooder suhtleb vahetult ketta või trumliga, mis kinnitatakse aluse külge spetsiaalse liimiga või neetidega. Juhtub, et vooder võib olla eemaldatav, kuid enamikul juhtudel muutub plokk täielikult.

Hõõrdkate on piduriklotside kõige huvitavam osa. Pidurdustõhusus, aga ka klotsi enda kasutusiga ja hind sõltuvad suuresti selle parameetritest ja töötlusest.

Hõõrdekihi ja tugiplaadi vahel on soojusisolatsioonikiht. See kaitseb liigse kuumenemise ja keemise eest. 

Tihti tehakse padja tööküljele faasid ja üks või komplekt pilusid. Faasid vähendavad vibratsiooni ja müra ning pilud eemaldavad tolmu ja parandavad ka soojuse hajumist.

Hõõrdekihi peale kantakse sageli kattekiht, et ketta ebatasasustega kiiremini kohanduda.

Et aidata juhil aru saada, et plokk on jõudnud kriitilise kulumisastmeni, varustavad paljud tootjad seda mehaanilise signaalseadmega, milleks on otsa kinnitatud metallplaat. Kui hõõrdekiht on tugevalt kulunud, hakkab plaadi serv puudutama piduriketast ja kostab iseloomulikku valju kriginat.

Hiljuti kasutatakse patjade kulumisastme kontrollimiseks elektroonilisi andureid, mille käivitamisel süttib armatuurlaual vastav tuli. Need võivad olla välised või sisseehitatud. Teisel juhul peate muutmiseks ostma integreeritud anduritega padjad.

Hõõrdkatete põhinõue on piisava pidurdustõhususe tagamine kõikides teeoludes, sealhulgas mudas ja kõrge niiskuse korral. Piduripaari normaalseks tööks on suurimaks probleemiks niiskus, mis mängib määrdeaine rolli ja vähendab hõõrdetegurit.

Padjad peavad säilitama oma tööomadused tugevas külmas, taluma äkilisi temperatuurimuutusi ja märkimisväärset kuumenemist, mis hõõrdumise ajal võib ulatuda 200 ... 300 ° C-ni ja rohkem.

Suur tähtsus on ka müra omadustel. Umbes sada aastat tagasi, kui ketaspidurid leiutati, polnud klotsidel klotsid ja metalli hõõrdumisega metallile pidurdamisel kaasnes kohutav ragin. Tänapäevaste pidurite puhul see probleem praktiliselt puudub, kuigi uued klotsid võivad mõnda aega krigiseda, kuni kuluvad.

Teine oluline nõue klotsidele on õrn suhtumine pidurikettasse (trumlisse). Liiga pehme hõõrdklots vähendab hõõrdumisest tekkivat pidurdusjõudu ning liiga kõva hõõrdesegu “sööb” kiiresti ära ketta, mis maksab palju rohkem kui klotsid.

Lisaks võib liiga kõva hõõrdekate rataste pöörlemise enneaegselt täielikult blokeerida, kui sõiduk ei ole veel piisavalt aeglustunud. Sellises olukorras võib auto libiseda ja muutuda juhitamatuks.

Autode hõõrdkatete hõõrdetegur on reeglina vahemikus 0,35 ... 0,5. See on optimaalne väärtus, mis võimaldab korralikku pidurdamist linnatänavatel ja maateedel ning aitab samal ajal säilitada piduriketta ressurssi. Kõrgema hõõrdeteguriga klotsid on olemas, kuid need on mõeldud peamiselt sportautodele, mis peavad hoo maha võtma sageli ja väga järsult.

Vanasti kasutati asbesti hõõrdvooderdiste tootmisel laialdaselt. Selgus aga, et asbestitolmul on kantserogeensed omadused, mistõttu see materjal keelustati Euroopa Liidus 2005. aastal täielikult. Teised riigid järgivad järk-järgult nende eeskuju. Sel põhjusel muutuvad asbesti sisaldavad piduriklotsid üha haruldasemaks ja loomulikult tuleks selliste toodete paigaldamist vältida.

Asbest asendati segudega, mis sisaldasid mõnikord 15-20 komponenti. Tõsised tootjad töötavad ise välja hõõrdematerjale, püüdes saavutada parimaid tööomadusi.

Praeguseks on piduriklotside jaoks kolm peamist tüüpi hõõrdkatteid - orgaaniline, metalli sisaldav ja keraamiline.

Orgaanilised valmistatakse tavaliselt grafiidi baasil, millele on lisatud sideaineid ja hõõrdumist suurendavaid komponente - polümeere, klaaskiudu, vase- või pronksilaaste ja muid materjale. Kuna kompositsioon sisaldab väikeses koguses metalli (kuni 30%), nimetatakse seda materjali ka madala metallisisaldusega (madala metallisisaldusega).

Seda tüüpi padjad on laialdaselt kasutusel autotööstuse järelturul, need taluvad hästi pakast ja on soodsa hinnaga. Teisest küljest on orgaanilised kummid suhteliselt pehmed, neil ei ole kõrget kulumiskindlust ja need ei ole tugeva pinge all kuigi head.

Märkimisväärse koguse vase, terase või muude metallide lisamine hõõrdematerjali koostisse parandab soojusülekannet, mistõttu taluvad need padjad märkimisväärset kuumust hästi näiteks agressiivse sõidu korral. Metalli sisaldavad hõõrdkatted alluvad vähem oma kulumisele, kuid komplekt kustutab rohkem piduriketta ja on veidi lärmakas. Paljud peavad seda võimalust enamiku sõiduautode jaoks optimaalseks.

Keraamika baasil vooderdised on väga kulumiskindlad ja töötavad hästi ka väga tugeva kuumutamise korral, mistõttu on nende kasutamine õigustatud võidusõiduautodes, kus äkkpidurdus võib põhjustada kuumenemist kuni 900-1000 °C. Tavaliseks linnas või maale sõitmiseks need aga ei sobi, kuna vajavad eelsoojendust umbes 200 °C-ni. Ja kuumutamata keraamika ei suuda näidata oma parimaid omadusi, kuid see võib kiirendada piduriketta kulumist. Lisaks on keraamiliste patjade maksumus liiga kõrge.

Kui pidurdusteekond on pikenenud, on kuulda kulumisnäidiku kriginat, töökorras pidurisilinder on kinni jäänud, pidurisadul on kinni jäänud, siis on aeg klotsid vahetada. Siiski on parem perioodiliselt jälgida pidurimehhanismide ja -klotside seisukorda, ootamata selliseid signaale. Patjade kulumisastet saate hinnata pidurisadulas läbi akna vaadates. Kui hõõrdekihist jääb 1,5 ... 2 mm, tuleb padjad vahetada. Ja loomulikult ei saa te asja viia katte täieliku kustutamiseni, kuna sel juhul rikub klotsi metallist alus piduriketta kiiresti.

asendamisel tuleks arvestada auto tüübi, selle massi, mootori võimsuse, töötingimuste, sõidustiiliga.

Valige padjad, mis on täpselt sama suured kui vahetatavad padjad. See kiirendab ja parandab nende lihvimist, eriti kui kettal (trumlil) on muhke (õlad).

Maksimaalse ühilduvuse tagamiseks on soovitatav, et padjad ja ketas oleksid ühelt tootjalt.

Vahetage kindlasti ära kõik sama telje mõlema ratta padjad. Vastasel juhul võib masina käitumine pidurdamisel olla ettearvamatu.

Kaubanduslikult saadavad osad võib jagada kolme kategooriasse:

1. Originaal ehk need, mis paigaldatakse koosteliinilt väljuvatele masinatele. Need võivad olla kallid, kuid teisest küljest on teile garanteeritud osa, mille kvaliteeti ei kontrolli mitte ainult otsene tootja, vaid ka autotootja, kelle kaubamärgi all see toodetakse. Seega võite olla kindel, et toode vastab täielikult deklareeritud omadustele.

2. Analoogid (nn järelturg) on ​​osad, mida toodab sama firma kui originaale, kuid müüakse oma kaubamärgi all. Neil võib esineda mõningaid kõrvalekaldeid deklareeritud parameetritest. 1999. aastal nõudis Euroopa Majanduskomisjon, et pidurisüsteemi mitteoriginaalsete osade tootjad peavad vastama autotootja nõuetele vähemalt 85% ulatuses. Vastasel juhul ei lubata tooteid Euroopa turule. Seda vastavust näitab ECE R90 märgis.

Hinna poolest võivad analoogid läheneda originaalosadele, kuid sageli odavamad 20 ... 30%.

Analoogpatjade hõõrdetegur on madalam kui algsetel ja on tavaliselt 0,25 ... 0,4. See muidugi mõjutab pidurite kiirust ja pidurdusteekonna pikkust.

3. Arengumaadele mõeldud tooted. Sellest kategooriast leiate odavaid padjandeid, kuid nende kvaliteet on sama õnnelik kui kõigil. Odavad klotsid tõenäoliselt kaua vastu ei pea, kuid need võivad piduriketta ära rikkuda. Nii et selline kokkuhoid võib olla väga kaheldav, eriti kui meenub, et jutt käib turvalisusest.

Parem on pöörduda, sel juhul ei satu te võltsingusse, mida on palju, kuid neid levitatakse peamiselt turgudel ja väikestes kauplustes.