Su-27 Hiinas
1996. aastal sõlmiti Vene-Hiina leping, mille alusel võis HRV litsentsi alusel toota 200 hävitajat Su-27SK, mis said kohaliku tähise J-11.
Üks olulisemaid otsuseid, mis tõi kaasa Hiina sõjalennunduse lahinguvõime olulise kasvu, oli Venemaa hävitajate Su-27 ja nendest tuletatud veelgi suuremate võimetega modifikatsioonide ostmine. See samm määras Hiina lennunduse kuvandi paljudeks aastateks ning sidus strateegiliselt ja majanduslikult Hiina Rahvavabariigi ja Venemaa Föderatsiooni.
Samal ajal mõjutas see käik suuresti ka teiste konstruktsioonide, nii Su-27 kui ka meie tuletiste, näiteks J-20, väljatöötamist, kasvõi ainult mootorite tõttu. Lisaks Hiina sõjalennunduse lahingupotentsiaali otsesele kasvule toimus ka, kuigi kaudselt ja Venemaa nõusolekul, tehnoloogiasiirde ja täiesti uute lahenduste otsimine, mis kiirendas lennundustööstuse arengut.
HRV on üsna keerulises olukorras ja erinevalt naabritest, kellega suhted ei ole alati head, saab ta kasutada ainult Venemaa tehnoloogiaid. Sellised riigid nagu India, Taiwan, Korea Vabariik ja Jaapan saavad kasutada palju laiemat valikut lahinglennukeid, mida pakuvad kõik seda tüüpi varustuse tarnijad maailmas.
Lisaks on Hiina RV mahajäämus, mida paljudes majandusvaldkondades kiiresti likvideeritakse, sattunud tõsisesse takistusse, kuna puudub juurdepääs turboreaktiivmootoritele, mille tootmist valdasid õigel tasemel ainult paar riiki. Vaatamata intensiivsetele katsetele seda valdkonda iseseisvalt katta (viimastel aastatel otseselt mootorite arendamise ja tootmise eest vastutavas China Aircraft Engine Corporationis on 24 ettevõtet ja umbes 10 000 töötajat, kes tegelevad eranditult lennukite elektrijaamadega), on Hiina RV endiselt on endiselt väga sõltuv Venemaa arengutest ning kodumaised jõuallikad, mida tuleks lõpuks kasutada hävitajatel J-20, kannatavad endiselt tõsiste probleemide käes ja vajavad täiustamist.
Tõsi, Hiina meedia teatas Venemaa mootoritest sõltuvuse lõppemisest, kuid hoolimata nendest kinnitustest sõlmiti 2016. aasta lõpus suur leping täiendavate AL-31F mootorite ja nende modifikatsioonide ostmiseks J-10 ja J jaoks. -11. Hävituslennukid J-688 (lepingu väärtus 399 miljonit dollarit, 2015. aasta mootorid). Samal ajal teatas Hiina selle klassi jõuallikate tootja, et ainuüksi 400 WS-10 mootorit toodeti üle 24. See on suur arv, kuid tasub meeles pidada, et hoolimata oma mootorite arendamisest ja tootmisest otsib Hiina endiselt tõestatud lahendusi. Hiljuti aga ei õnnestunud hankida täiendavat partii mootoreid AL-35F41S (toode 1C), ostes 117 mitmeotstarbelist hävitajat Su-20, mida suure tõenäosusega kasutavad hävitajad J-XNUMX.
Tuleb meeles pidada, et ainult vastavate Vene mootorite ostmisega sai HRV alustada hävitaja Su-27 ja selle hilisemate modifikatsioonide oma arendusversioonide loomist, samuti hakata projekteerima nii paljulubavat hävitajat nagu J-20. Just see andis tõuke maailmatasemel kodumaise disaini loomisele. Märkimist väärib ka see, et venelastel endil on juba mõnda aega olnud probleeme mootoriga ning ka Su-57 sihtmootorid (AL-41F1 ja Zdielije 117) on viibinud. Samuti on kaheldav, kas need pärast tootmisse laskmist kohe Hiinasse jõuavad.
Vaatamata käimasolevale uurimis- ja arendustegevusele on Sukhoi lennukid Hiina sõjalennunduse alustalaks veel paljudeks aastateks. See kehtib eriti mereväe lennunduse kohta, kus domineerivad Su-27 kloonid. Vähemalt selles piirkonnas võib seda tüüpi õhusõidukeid oodata veel mitu aastakümmet. Sarnane on olukord rannamerelennunduse puhul. Vaidlusalustele saartele rajatud baasid võimaldavad tänu Su-27 perekonna lennukitele lükata kaitseliine edasi kuni 1000 km kaugusele, mis peaks hinnangute kohaselt pakkuma piisavat puhvrit liidumaa territooriumi kaitsmiseks. Hiina RV mandril. Samas näitavad need plaanid, kui kaugele riik on jõudnud pärast esimeste Su-27 teenistusse asumist ning kuidas need lennukid aitavad kujundada piirkonna poliitilist ja sõjalist olukorda.
Esimesed tarned: Su-27SK ja Su-27UBK
1990. aastal ostis Hiina 1 miljardi dollari eest 20 ühekohalise hävitaja Su-27SK ja 4 kaheistmelist hävitajat Su-27UBK. See oli esimene omataoline tehing pärast 30-aastast pausi Hiinale Vene sõjalennukite ostmisel. Esimene partii 8 Su-27SK ja 4 Su-27UBK saabusid Hiinasse 27. juunil 1992, teine – sealhulgas 12 Su-27SK – 25. novembril 1992. 1995. aastal ostis Hiina veel 18 Su-27SK ja 6 Su. -27 UBK. Neil oli täiustatud radarijaam ja lisatud satelliitnavigatsioonisüsteemi vastuvõtja.
Otsesed Venemaa tootjalt (kõik ühekohalised Hiina "kahekümne seitsmendikud" ehitati Amuuri äärses Komsomolski tehases) lõppesid 1999. aasta tehinguga, mille tulemusena sai Hiina sõjaväelennundus 28 Su-27UBK-d. Tarne viidi läbi kolmes partiis: 2000 - 8, 2001 - 10 ja 2002 - 10.
Koos nendega ostsid hiinlased ka keskmise ulatusega õhk-õhk raketid R-27R ja väikesed R-73 (eksportversioonid). Nendel lennukitel oli aga piiratud maapealse rünnaku võime, kuigi hiinlased nõudsid tugevdatud telikuga lennukite hankimist, et tagada samaaegne töö maksimaalse pommi ja kütusega. Huvitav on see, et osa maksest tehti vahetuslepinguga; vastutasuks varustasid hiinlased Venemaad toiduainete ja kergetööstuse kaupadega (ainult 30 protsenti maksti sularahas).
