Suzuki Burgman 400 2017: test - Teekatse
Sisu
Suzuki Burgman 400 2017: test - Teekatse
uus Kas liitlane tahaks kõik liitlased tahaksid kõik 30 30 kõik 30 oleksid kõik 30 30 oleksid 30 30 liitlased kõik kõik kõik kõik kõik kõik kõik 30 kõik oleksid kõik 30 kõik oleksid 30 liitlased kõik kõik kõik kõik kõik kõik kõik kõik kõik kõik kõik siseneb turule uue sportliku ja põneva välimusega, säilitades samal ajal omadused комфорт mis on aastate jooksul selle edukaks teinud. Alates selle turuletoomisest (111.144 1998) kuni tänapäevani Itaalias on registreeritud 400 ühikut, XNUMX on Burgmanite perekonna bestseller: ilmselt seetõttu, et see kujutab endast õiget keskteed, täiuslikku tasakaalu, mida nõutakse maxirollerilt igapäevaseks kasutamiseks ja (miks mitte) väikestel reisidel. Nüüd on see ka kergem ja tõhusam ning saadaval kolmes värvitoonis: metallmust, pärlvalge ja metallhall. 7.899 евро; lõpetama Oktoober Suzuki aga nägi ettealgpakkumine 7.290 € nelja-aastase garantiiga, mis on hinna sees.
Moodsam ja sportlikum disain
Kõige silmatorkavam asi uus Suzuki Burgman 400 see on kindlasti uus vaatama... See on õhem kui eelmine mudel ja selle esiosa annab dünaamilisust nagu kunagi varem. Ja mitte ainult tänu uutele LED -esituledele (mida leiame ka salongi tagaosast), sest need on täpselt samad read silmatorkavam ja vähem ümar, et iseloomustada selle stiililist arengut. Uut sportlikku iseloomu rõhutab ka must värvilahendus koos punased ringid ja täiesti uuelt juhtimiskohalt. Kuigi sadul 20 mm paksem Võrreldes väljuva mudeliga – jäädes kategooria madalaimale tasemele 755 mm kõrgusel maapinnast – on sõitja vähem vajunud ja tema kehahoiak viitab suuremale esikoormusele.
Tegelikult muutub ka kehakaalu jaotus ja dünaamiline käitumine. Raami on tugevdatud ja esiratast on vähendatud 14 tolli pealt 15 tollile. Taga Pro-Link peatamine Seitsmes asendis reguleeritav vedru eellaadimine, eksklusiivne Jaapani kaubamärgile, samas kui eesmine 41 mm teleskoopkahvel on kinnitatud. Muud olulised andmed: kaal vähenes 7 kg, olles kasvanud eelmise mudeli 225 kg pealt praeguse mudeli 215 kg peale. Uus Suzuki Burgman 400 on seevastu 4 cm399, vedelikjahutusega Euro XNUMX ühe silindriga neljataktiline DOHC mootor. Vaadake elektroonilise süstimisega alates 31 h.p. ja 36 Nm kiirusel 4.800 p / min See annab rohkem bassi ja on tõhusam: kulub 4l / 100km CO91 heitmetega 2 g / km. Kaugus suureneb ka 301 km -lt 337 km -ni. Pildi ümardamiseks on uus multifunktsionaalne instrument, millel on tahhomeetri ja spidomeetri vahel asuv keskekraan ning uus, kompaktsem esiklaas.
See sõidab paremini ja jääb mugavaks
Suzuki õige samm - Enimmüüdud alati tuntud oma mugavuse poolest, andke sellele sportlik välimus ja hoidke üldine mugavus muutumatuna. Uue peal sõitmine Burgman 400 Te ei väsi peaaegu kunagi, olgu siis reisil läbi linna, üle munakivide või kahjustatud asfaldi või kui valite segatüüpi, võib -olla isegi täis keerdkäike, kus saate ka turvaliselt lõbutseda. Tänu tagasi alaselga reguleerides leiate oma vajadustele kõige paremini vastava asendi. Ja vähem kogenud saavad loota mitte ainult sellele, et sadul on maapinnast väga madalal, vaid ka hästi kitsenevate jalapulkade olemasolule, mis võimaldavad teil jala lihtsalt maapinnale asetada.
Rolleri uus kuju on kandevõimet vaid veidi vähendanud. IN sektsioon sadula all see on väiksem, kuid mahutab siiski näo ja demi-jeti katva kiivri tänu oma 42-liitrisele mahule. Ja muude väiksemate esemete puhul võite alati arvestada tagapaneelil asuvate mugavate hoiuruumidega (millest üks sisaldab mugavat 12V pistikupesa nutitelefoni laadimiseks). Hea maalihke, mis on varustatud kergema uusima põlvkonna ABS -ga, mis põhineb kahel esi- ja tagakettal. "Kallakul" parkimiseks on olemas ka seisupidur. Paigaldamine see on üsna pehme nagu peaks, kuid pakub vajadusel siiski head tuge. Veojõukontroll puudub, kuid ausalt öeldes ei jäta te sellest ilma. Ühesõnaga, minu arvates on Burgman 400 täiustanud täpselt seal, kus peaks, kaotamata oma individuaalsust.
