Suzuki Swift – alati linnalik

2005. sajandil turule toodud linna Suzuki kolmas "moodne" põlvkond on kompromissideta auto. Vaatamata väikeautode turul valitsevale märgatavale tendentsile autode konsolideerimise ja B-segmendi sidumise poole kõrgema klassiga, valisid Jaapani disainerid midagi hoopis teistsugust – end tõestanud lahendused, mis rõõmustasid kõiki tänavuse esimese põlvkonna Swifti debüüdiga. Loodi lihtne linnaauto. See ei pretendeeri olema pere tööriist igaks juhuks. Tööks, puhkuseks ja nädalavahetusteks. Millised on selle järjepidevuse ja turusuundumuste murdmise potentsiaalsed eelised?

Vanema venna riietes

Uusim Swift pole kindlasti revolutsiooniline disain. Kuid Jaapani tootja soovib seda asjaolu oma suurimaks eeliseks muuta. Pole üllatav, kuna mudeli kaks eelmist põlvkonda, mida Poolas müüdi alates 2005. aastast, leidsid ligi 20 3 ostjat. Endiselt nišiks peetava margi kohta, mis meie riigis uusi autosid pakkuvate tootjate esikümnesse ei kuulu, on see väärt tulemus. Raske on vastu seista tundele, et neljandal “Swiftil” on üks ülesanne - olla võrdne oma vanemate vendadega. Ja see omakorda ei pea olema üliraske. Terve hulk disainilahendusi on laenatud vanadelt mudelitelt. Esiteks idee, mis selle konkreetse masinaga kaasas käib. See on linnaauto, millega on lõbus sõita ja mis pakub veidi sportlikku elamust, täis tehnikat. Ja see oli taaskord edukas. Swifti eristab selle laiuse ja pikkuse suhe. Suzuki ei järgi endiselt trendi, et B-segmendi autod kasvavad ja jõuavad isegi 4-meetrise kereni. Auto on lühike, lai, madal ja tõesti väike, kuid vingerpuss. Koguni 1,7 m korda 3,8 m. Positiivne üllatus on pagasiruum. 211 liitrit teise põlvkonna Swiftis polnud muljetavaldav. Viimases versioonis on see näitaja kasvanud 265 liitrini, mis on korralik tulemus, siiski mitte üllatav, kuid samm õiges suunas. Pöörderaadius: ainult m. ​​Pange tähele tulemust: tõeline linnaauto.

Stiilne, lõbus ja sportlik

Linnastiil on nähtav igal sammul, sealhulgas stiiliseadmetes. Lihtne on tunnistada, et uus Swift on väike, krapsakas, kompaktne masin, millel on rüblik iseloom. Sulle võib see meeldida. Kükitavat kerekuju rõhutavad lai õhuvõtuava eesmise kaitseraua allosas ja lihaselised rattakoopad. Selliseid aistinguid tugevdab disainerite poolt nn ujuva katuse kasutamine. A-, B- ja C-piilarid on saadaval mustana kõikides versioonides. Lisaks peidab viimane tagumised ukselingid. Swifti individuaalset iseloomu saab rõhutada kahe värvi valikuga kerele ja eraldi katusele. Väljas on lõbus, kokpit on sportlik.

Uue Swifti rooli taga tõmbab esimese asjana tähelepanu ... rool. See on sportliku vaimu kõige märgatavam vihje, kuid mitte ainus. Igas konfiguratsioonis on uuel Suzukil D-kujuline rool – iseloomuliku väljalõikega allosas. Rool on väike, ümar, istub suurepäraselt kätte, kuigi selle polster jätab mulje ebakvaliteetsest kunstnahast. Vaatamata sellele on detailid endiselt lummavad. Armatuurlaualt leiame palju ringikujulisi elemente – seegi viitab sellele, et istume peaaegu sportautos. Kell on ka ümmargune. Suur ja hõlpsasti loetav, väikese ekraaniga vahel. Ja siin on esiletõst – diskreetne punane taustvalgus, mis jätab tugeva mulje. Armatuurlaua keskosa, nagu paljud ülemiste segmentide konkurendid, on selgelt juhi poole kaldu. Tänu sellele on oluliselt lihtsustatud ligipääs näiteks lihtsale füüsiliste nuppudega konditsioneeri juhtpaneelile või USB- ja 12 V pistikupesadele. Puutetundlik ekraan on veidi vähem meeldiv. Selle kasutamine ei ole kõige lihtsam, see pole lihtsalt loetav. Vajaliku funktsionaalsuse kallal tuhnides on aga võimatu sellel vigu leida. Navigatsioon, helisüsteemi juhtimine, side telefoniga töötavad normaalselt, kuvatava pildi kvaliteet on normaalne. Sarnasel tasemel – lihtsalt rahuldavalt – on siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteet ja ruumi hulk tagaistmel. Kuigi sellest tegelikult puudust pole, valmistab teine ​​rida veidi pettumust. Eeldusel, et tegemist on tüüpilise linnaautoga, nagu oleme korduvalt rõhutanud, võib selle alla neelata. Tõenäoliselt ei veeda me pikki tunde Swifti sees merele ja tagasi sõites.

Iga pööre linnas on rõõm

Selles pole liialduse vihjet. Kõik stiililised otsused, mis on seotud uue Swifti sportliku vaimuga, saavad kinnitust sõiduga. Muidugi pole see võidusõiduauto, kuid meie igapäevasel rajal – tööle, kooli, poodi minnes – hindavad selle omadusi kõik. Esiteks väga kenasti timmitud vedrustus, mis kiiretes kurvides alla ei anna. See on piisavalt karm, et tuua juhtide näole naeratus ja reisijates rahutust. Uue Swifti rool näib olevat kompromiss linnamugavuse ja sportlikkuse vahel. Seetõttu on see veidi vähem täpne, kuigi suudab pärast harjumist suhelda dünaamilisema draiveriga. Kahjuks ei saa sama öelda manuaalse 5-käigulise käigukasti kohta. Käigud on pikad, käigukast pole kuigi täpne, ületades sõidurõõmu ka nõrgema jõuülekandega.

Valikus on kaks mootorit ja mõlemad töötavad uue Swiftiga erakordselt hästi. Esimene on vabalthingav 1.2 DualJet bensiinimootor võimsusega 90 hj. Väärtus on täiesti piisav ja võimaldab meeleolukat sõitu. Küll aga täiesti uue turboagregaadi puhul, mille maht on 1 liiter ja võimsus 111 hj. ta on palju kiirem. Eelmainitud automaatkäigukasti alternatiiviks on CVT ehk klassikaline 6-käiguline automaat, mis on saadaval uue Swifti võimsamas versioonis. Tõeliselt heade sõiduomaduste saladus võib peituda teises numbris. Tänu uuele Suzuki põhjale ei ületa põhiversiooni tühimass 840 kg. See tähendab 120 kg kaalukaotust võrreldes teise põlvkonnaga. Mõju on näha igal sammul.

Mainisime, et Suzuki Swift on lõbus, sport ja tehnoloogia. Viimased olid tõepoolest saadaval kolmandas põlvkonnas. Kuigi on elemente, millega oleme oma konkurentide autodes juba harjunud (adaptiivne püsikiiruse hoidja, takistuste tuvastamine, piduriabi või sõiduraja kontroll), on neid veelgi. Tähed SHVS ei ole keegi muu kui Suzuki Smart HybridVehicle. Uusim Swift on saadaval süsteemiga nimega "leebe hübriid". Põlemisseadme tööd toetava elektrimootori funktsiooni täidab spetsiaalne generaator. Auto on varustatud ka lisaakuga. Mõju lühidalt: Põlemistõhusus suureneb iga pidurdamisega. Meil oli võimalus testida 1.2 mootori ja SHVS süsteemiga versiooni. Tema töö on igapäevases sõidus nähtamatu ja tulemused on silmaga näha. Pärast mitmetunnist tõeliselt dünaamilist sõitu nii linnas kui lühikesel maanteel ei ületanud näitaja kangekaelselt 5.8l.

Urban Jungle: valmistuge!

Viimase põlvkonna Suzuki Swiftil on üsna palju argumente, mis võivad panna selle kordama oma vanemate vendade edu. See on auto, mis ei järgi trende. B-segmendis täislinnaautot otsides ei saa mainimata jätta ka Suzuki Swifti. Hinnakiri algab 47 900 PLN-st. See on disainerite otsustatud tagajärgede tegelik hind.